一种减小大风环境下列车气动载荷的铁路桥梁挡风屏障制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减小大风环境下列车气动载荷的铁路桥梁挡风屏障，包括外翻部，所述外翻部包括外翻板和两个外翻柱，所述外翻板固定设置于两个所述外翻柱之间，所述外翻部呈朝迎风侧方向弯曲的弧形。本实用新型专利技术具有良好的挡风效果，能有效减小大风环境下列车气动载荷，外翻部使车辆周围的流场发生很大变化，车顶区域的负压明显减小，还有效减少了车辆在受力较大的一线位置的横向力、升力和倾覆力矩，具有结构简单、方便加工、改造工作量小、对桥梁影响小等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种减小大风环境下列车气动载荷的铁路桥梁挡风屏障
本技术属于防风
，尤其涉及一种减小大风环境下列车气动载荷的铁路桥梁挡风屏障。
技术介绍
大风严重影响列车运行安全。对于一些特殊的风环境，如桥梁、路堤、丘陵及山区的风口区域、侧向气动力与离心力叠加的曲线路段，列车周围绕流流场突变，气动力显著增大，导致列车倾覆的可能性大大增加。我国铁路风环境复杂，兰新铁路、南疆铁路年均大风150天以上，最高风速达64m/s；京沪、福厦、沪杭、海南东环等高速铁路，年均大风50天以上，最高风速达60m/s。1960年至今，我国新疆境内铁路运输因大风造成的行车安全事故30多起，迫使列车经常停轮；国外铁路发达国家也均发生过大风吹翻列车的事故，如日本铁路曾经发生强风导致的重大事故有29起。随着列车运行速度的提高，大风给行车安全带来的影响更为严重：(1)流动分离加剧，在背风侧产生大尺度的脱体涡，急剧改变流场结构，造成列车空气动力性能恶化；(2)动车组自重轻，抗倾覆能力低。因此，为了保证大风条件下的行车安全，通常在铁路两侧修建挡风结构，如目前南疆线在桥梁来风侧修建了如图1和图2所示挡风结构，现有的挡风结构整体有一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减小大风环境下列车气动载荷的铁路桥梁挡风屏障，其特征在于：包括外翻部(1)，所述外翻部(1)包括外翻板(11)和两个外翻柱(12)，所述外翻板(11)固定设置于两个所述外翻柱(12)之间，所述外翻部(1)呈朝迎风侧方向弯曲的弧形。

【技术特征摘要】
1.一种减小大风环境下列车气动载荷的铁路桥梁挡风屏障，其特征在于：包括外翻部(1)，所述外翻部(1)包括外翻板(11)和两个外翻柱(12)，所述外翻板(11)固定设置于两个所述外翻柱(12)之间，所述外翻部(1)呈朝迎风侧方向弯曲的弧形。2.根据权利要求1所述的铁路桥梁挡风屏障，其特征在于：所述挡风屏障还包括内弯部(2)，所述内弯部(2)包括内弯板(21)和两个内弯柱(22)，所述内弯板(21)固定设置于两个所述内弯柱(22)之间，所述内弯部(2)呈朝背风侧方向弯曲的弧形。3.根据权利要求2所述的铁路桥梁挡风屏障，其特征在于：所述外翻部(1)的一端与所述内弯部(2)的一端固定连接。4.根据权利要求3所述的铁路桥梁挡风屏障，其特征在于：所述外翻部(1)与内弯部(2)的固定连接点距外翻部(1)或内弯部(2)底部的距离为L，2.2m≤L≤2.5m。5.根据权利要求3所述的铁路桥梁挡风屏障，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘堂红，梁习锋，刘斌，李明，熊小慧，顾厚煜，孙成名，陈争卫，
申请(专利权)人：中南大学，中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43