减速停车器制造技术

一种减速停车器，包括轨卡组件（6）、支臂（7）、支撑梁组件（8）、制动弹簧组件（9）、制动轨（10）、液压锁闭器（13），其技术要点是：轨卡组件（6）包括设置在基本轨（12）上的绝缘槽（62）、通过紧固件（64）装配的外轨卡（61）和内轨卡（63），支臂（7）铰接在内轨卡（63）上；支撑梁组件（8）包括槽钢（83）、设置在槽钢（83）两侧上半部的承重板（81）、限位在槽钢（83）上的与支臂（7）相配合的滚轮（85），承重板（81）装配在内轨卡（63）上。其具有结构简洁紧凑、锁闭性能稳定、使用方便快捷、维护成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
减速停车器
本专利技术属于铁路调车作业安全设备领域，具体说是一种减速停车器，其IPC分类号为B61K7/02或B61K7/04。
技术介绍
停车器/防溜器是安装在铁路驼峰编组场内对溜放车组制动停车、保证安全的一种调车设备，如授权公告号为CN106167032B的专利技术专利公开的“可变限界停车防溜器”，该技术方案在驱动机构的作用下通过齿轮、举臂等组件的传动改变制动轨的高度，最终实现防止车辆溜逸的效果。而停车器的上部限界关系到其制动能力和安全技术指标。如申请公布号CN1840399A的专利技术专利公开的“自能源可控停车器”，该技术方案中，液压器采用了双腔式结构，其中左侧为压缩氮气和液压油的混合物，右侧为液压油，右侧液压油在柱塞的压缩下向左侧腔室流动，压缩氮气“储能”，结合换向阀和单向阀最终实现闭锁功能，以压缩氮气作为柱塞复位的驱动源。但众所周知的，气压对温度变化较为敏感，当外界温度的早晚温差过大时，或季节变幻时，压缩氮气所提供的回弹力并非固定值，进而影响系统的锁闭稳定性。极端情况下，如果氮气将左腔室内液压油完全压出，势必会造成安全隐患。此外，缸体、左侧腔室的油口A必须具有方向性，以避免压缩氮气进入管路中，为此设置了复杂的管路结构，不但增加了漏油风险，而且导致结构与维护成本的增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种减速停车器，从根本上解决了上述问题，其具有结构简洁紧凑、锁闭性能稳定、使用方便快捷、维护成本低等优点。仅通过换向阀配合单向阀即可控制液压油流通方向，进而实现锁闭，极大减少了现有锁闭系统的组件数量。该减速停车器包括轨卡组件、支臂、支撑梁组件、制动弹簧组件、制动轨、液压锁闭器，其技术要点是：轨卡组件包括设置在基本轨上的绝缘槽、通过紧固件装配的外轨卡和内轨卡，支臂铰接在内轨卡上；支撑梁组件包括槽钢、设置在槽钢两侧上半部的承重板、限位在槽钢上的与支臂相配合的滚轮，承重板装配在内轨卡上。进一步的，液压锁闭器包括油缸组件、换向阀、单向阀、活塞杆组件，油缸组件包括填充有液压油的封闭的缸体，活塞杆组件包括限位在缸体内的活塞杆和活塞，其技术要点是：还包括复位弹簧组件，复位弹簧组件包括设置在活塞杆上的复位弹簧座、限位在缸体与复位弹簧座之间的复位弹簧；活塞将缸体分隔成两个油腔，两个油腔之间通过设置在缸体外的换向阀和单向阀连通。为应用于停车器或减速器，而将活塞杆与制动弹簧组件衔接，制动弹簧组包括制动弹簧座、限位在制动弹簧座上的制动弹簧组。为在有限空间内提高制动弹簧组的弹力，制动弹簧组包括外弹簧和内弹簧。为保证在缓解状态时，制动弹簧组可向复位弹簧组伸展，复位弹簧的刚度应小于制动弹簧组，作为优选的，复位弹簧的刚度为制动弹簧组的5%~20%。本专利技术的有益效果：液压锁闭器是控制系统的执行机构，也是减速停车器的核心机构。其主要由缸体、缸盖、活塞杆、活塞、单向阀及换向阀等集成在一起，采用双轨条内撑式、弹簧制动、弹簧复位、液压锁闭、电气控制。以铁道线路基本轨为依托，无需混凝土基础，取消了传统液压系统的油泵、电机、油箱、管路等，不需要动力电源，大弹簧组制动，小弹簧复位，利用液压锁闭器通过控制电路远程改变设备的工作状态，实现制动与缓解的状态转换。与最接近的现有技术（原设计）相比，将压缩氮气替换成了复位弹簧，从而有效避免了工作环境对设备锁闭稳定性的影响。此外，由于取代了作为“复位驱动源”的压缩氮气，无需考虑出油口的设置方向，即无需将单向阀和换向阀分别设置在缸体两侧，降低了管路结构复杂度，降低了潜在漏油风险，延长了“补油”周期，进而有效降低了制造难度与装配难度；直接采用筒状缸体配合两端的缸盖即可达到同样的储油作用，区别于现有技术在缸体内部设置管路结构，极大简化了缸体结构，更利于制造与维护，并降低了使用成本。减速停车器主要由制动轨、支撑臂、制动弹簧组、复位弹簧、液压锁闭器、支撑梁及控制系统组成。可设置在中段配合车速传感器作为减速器使用，也可设置在末段作为停车器使用。制动轨是与车轮摩擦、产生制动力的执行部件，制动弹簧组是产生制动力的做功部件，复位弹簧的作用是将制动轨由缓解位推向制动位，制动轨与弹簧组之间通过支撑臂相联结，支撑梁用于支撑所有部件，并与线路基本轨固定。附图说明图1为本专利技术液压锁闭器的结构示意图。图2为本专利技术液压锁闭器的工作原理示意图I。图3为本专利技术液压锁闭器的工作原理示意图II。图4为采用液压锁闭器的停车器的结构示意图。图5为图4的俯视结构示意图。图6为图4中支撑梁的结构示意图。图7为图6的俯视结构示意图。图8为图4的内轨卡的结构示意图。图9为采用液压锁闭器的另一种停车器的结构示意图。图10为图9的俯视结构示意图。图11为图9中支撑梁的结构示意图。图11a为图11沿A-A线的剖视结构示意图。图11b为图11沿B-B线的剖视结构示意图。图11c为图11沿C-C线的剖视结构示意图。图11d为图11沿D-D线的剖视结构示意图。图12为图11的俯视结构示意图。图13为图9的内轨卡的结构示意图。图14为采用液压锁闭器的停车器的使用状态示意图。图15为图14中停车器的串联结构示意图。具体实施方式以下结合图1~15，通过具体实施例详细说明本专利技术的内容。实施例1本实施例为液压锁闭器结构的具体内容。该液压锁闭器包括油缸组件3、换向阀1、单向阀2、活塞杆组件4、复位弹簧组件5等部分。其中，油缸组件3主要包括填充有液压油的封闭的缸体32，缸体32两端通过缸盖I31和缸盖II33封闭，且缸盖I31和缸盖II33为中空结构，在中空结构内设置若干密封圈，从而与活塞杆41紧密配合。缸盖II33的外侧还设有环状凸起结构，该凸起结构作为复位弹簧52一侧的弹簧座，复位弹簧52另一侧通过复位弹簧座53限位。活塞杆组件4主要包括限位在缸体32内的活塞杆41和活塞44。为方便活塞44的装配，活塞杆41上设有凸起结构，活塞44一侧通过该凸起结构限位，另一侧通过额外的零部件卡键42和卡键帽43限位。活塞44将缸体分隔成两个油腔，两个油腔之间通过设置在缸体32外的换向阀1和单向阀2连通。活塞杆41与制动弹簧组件9衔接，制动弹簧组9包括制动弹簧座91、限位在制动弹簧座91上的制动弹簧组。优选的，制动弹簧组包括若干套装的外弹簧93和内弹簧92。复位弹簧组件5主要包括设置在活塞杆41上的复位弹簧座53、限位在缸体32与复位弹簧座53之间的复位弹簧52。且为保证液压锁闭器的正常动作，复位弹簧52的刚度应当小于制动弹簧组，作为优选的，复位弹簧的刚度为制动弹簧组的5%~20%。为方便活塞杆41与制动弹簧组件9的联动，在活塞杆41末端设置关节轴承座51（复位弹簧座53通过关节轴承座51装配在活塞杆上），关节轴承座51内设置关节轴承54和关节轴承销55，从而与制动弹簧座91衔接。众所周知的，任何液压设备的微量泄漏都是不可避免的，该停车器主要的泄漏点是换向阀的滑阀间隙。当车辆长时间夹在停车器上时，复位弹簧的长度会有微量变化，同时制动弹簧组的压缩量也会有微量变化，使停车器的制动力也有微量变化。但是只要变化量不超过(17±3)mm（取决于车轮内侧距离），制动力不会发生显著下降。如果停留车辆被后续溜放车辆撞动，车轮只要离开停车器，复位弹簧就会立即复位，使制动轨开口恢复到(1370±3)mm，制动力恢复本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速停车器，包括轨卡组件（6）、支臂（7）、支撑梁组件（8）、制动弹簧组件（9）、制动轨（10）、液压锁闭器（13），其特征在于：轨卡组件（6）包括设置在基本轨（12）上的绝缘槽（62）、通过紧固件（64）装配的外轨卡（61）和内轨卡（63），支臂（7）铰接在内轨卡（63）上；支撑梁组件（8）包括槽钢（83）、设置在槽钢（83）两侧上半部的承重板（81）、限位在槽钢（83）上的与支臂（7）相配合的滚轮（85），承重板（81）装配在内轨卡（63）上。

【技术特征摘要】
1.一种减速停车器，包括轨卡组件（6）、支臂（7）、支撑梁组件（8）、制动弹簧组件（9）、制动轨（10）、液压锁闭器（13），其特征在于：轨卡组件（6）包括设置在基本轨（12）上的绝缘槽（62）、通过紧固件（64）装配的外轨卡（61）和内轨卡（63），支臂（7）铰接在内轨卡（63）上；支撑梁组件（8）包括槽钢（83）、设置在槽钢（83）两侧上半部的承重板（81）、限位在槽钢（83）上的与支臂（7）相配合的滚轮（85），承重板（81）装配在内轨卡（63）上。2.根据权利要求1所述的液压锁闭器，其特征在于：液压锁闭器包括油缸组件（3）、换向阀（1）、单向阀（2）、活塞杆组件（4）、复位弹簧组件（5），油缸组件（3）包括填充有液压油的封闭的缸体（32），活塞杆组件（4）包括限位在缸体（32）内的活塞杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨楠，杨志宏，赵延博，
申请(专利权)人：沈阳中铁安全设备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21