重载荷用充气子午线轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种重载荷用充气子午线轮胎，在不降低轮胎的胎圈耐久力的基础之上实现成本削减以及轮辋组装性能的改善。本发明专利技术的轮胎(T)的特征在于，钢丝胎圈包布(6)仅配置于轮胎外表面侧，所述钢丝胎圈包布(6)的下端(6E)配置在比胎圈芯(11)的轮胎径向上端还靠向上侧，从轮胎外表面侧起，按照有机纤维胎圈包布(7)、钢丝胎圈包布(6)、胎体帘布(4)的顺序配置它们。

【技术实现步骤摘要】
重载荷用充气子午线轮胎
本专利技术涉及一种特征在于胎圈部的构造的重载荷用充气子午线轮胎。
技术介绍
当前，关于重载荷用充气子午线轮胎，通常是用于胎圈加强的钢丝胎圈包布卷入至轮胎内表面侧为止的构造，如与下述重载荷用充气子午线轮胎相关的专利文献所示那样，是如下构造:用于胎圈加强的钢丝胎圈包布在轮胎外表面侧被配置成从胎圈芯的侧部位置沿着胎体帘布而朝向轮胎径向外侧。下述专利文献1中，关于中/大型卡车、公共汽车以及牵引车/挂车用轮胎，公开了如下重载荷用充气子午线轮胎，即，即使在维持响应市场要求的胎圈部的轻量化、低成本、且胎面部的长寿命行驶条件之下，胎圈部也不会产生故障，该重载荷用充气子午线轮胎以此构造为目的而具备如下构造。即，该重载荷用充气子午线轮胎是充气子午线轮胎，其具备：由以环状横跨一对胎圈芯的胎体主体部和下述的折返部构成的钢丝帘线加强的至少帘布的子午线胎体、以及从胎圈芯外侧附近大致沿着折返部延伸的钢丝帘线加强的胎圈包布，其中上述折返部是围绕胎圈芯而从内侧朝向外侧进行折返并沿着径向外侧延伸；在该重载荷用充气子午线轮胎中，利用相对于自胎圈芯截面的最大宽度位置通过的轮胎旋转轴而言的垂线来包围胎圈基体侧整个范围，在从该胎圈基体侧整个范围至胎圈芯截面的最大径位置为止的范围内，将一层以上的纤维帘线层大致沿着把胎圈芯予以卷曲的子午线胎体的外表面来配置，由此形成胎圈强化层。在下述专利文献2公开有一种重载荷用充气子午线轮胎，其以提供不易在卷起端产生分离、且耐久性优良的重载荷用充气子午线轮胎为目的而具有如下构造。即，该重载荷用充气子午线轮胎具备至少1个胎体帘布，该胎体帘布由以架设于一对胎圈部的方式配置的主体帘布、和围绕着所述胎圈部所具有的胎圈芯以及配置于该胎圈芯的轮胎外周侧的橡胶外护胶而从内侧卷绕并卡止于外侧的卷起帘布构成，该重载荷用充气子午线轮胎具备：将所述卷起帘布的端部进行覆盖的被覆橡胶、以及比该被覆橡胶还软质且将所述被覆橡胶的轮胎宽度方向两侧进行覆盖的软质橡胶衬垫，从所述主体帘布的外周侧面朝向规定轮辋安装时的轮辋凸缘外周侧端引出的法线、和所述卷起帘布的端部之间的距离小于15mm。另外，在所述软质橡胶衬垫的轮胎宽度方向外侧，具备：轮胎外周侧端被配置为比所述卷起帘布的端部还靠向轮胎径向外侧的钢丝帘线加强层。在下述专利文献3中公开了一种重载荷用子午线轮胎，其以将胎圈部的胎体的折返部的上端处的变形应变抑制于最小程度为目的而具备如下构造。即，该重载荷用子午线轮胎具有：左右一对胎圈芯、围绕该胎圈芯而从内侧至外侧进行折返的钢丝帘线排列在子午方向上所成的胎体帘布、将帘线相对于轮胎赤道以比较浅的角度排列在该胎体帘布的冠部外侧而成的带束层、以及与胎体帘布的折返部的外侧相邻地配置的钢丝帘线的加强层。在下述专利文献4公开了低卷起(lowturnup)方式的重载荷用充气子午线轮胎，其以使胎圈部的压缩应变降低并同时能够抑制胎圈部内部的橡胶发热的产生为目的而具有如下构造。即，在该重载荷用充气子午线轮胎中，由从一个胎圈部经过头顶部而向另一个胎圈部延伸的钢丝帘线的帘布的至少1层构成的胎体帘布的两端分别围绕成对的环状胎圈芯而从内侧向较低的位置折返并在胎圈部的区域形成终端，与该折返部的外侧相邻地将钢丝帘线加强层配置在超过折返端部的高度位置，从而对胎圈部进行了加强，根据该重载荷用充气子午线轮胎，通过下述方式改良了胎圈耐久性，即，由截面为近似三角形状的高硬度的外护胶基体、和与其外侧相邻且比高硬度的外护胶基体还长的低硬度的外护胶衬垫构成的整体呈近似三角形状的胎圈外护胶是从由所述胎体帘布和其折返部以及钢丝帘线加强层包围的部分朝向胎侧部进行填充的，在所述钢丝帘线加强层的上端部附近，以朝向上侧且与所述低硬度的外护胶衬垫的外侧相邻的方式来配置鳍形的中硬度的中间衬垫，使有机纤维加强层与上述钢丝帘线加强层的外侧相邻，并且，从胎体帘布的下端所处的区域之下起，并越过钢丝帘线加强层的前端的高度而直至中硬度的中间衬垫的区域为止，来配置该有机纤维加强层，并且在上述有机纤维加强层的外侧还配置中硬度的侧衬垫。专利文献1：日本特开平5-112109号公报专利文献2：日本特开2006-15951号公报专利文献3：日本特开昭60-157905号公报专利文献4：日本特开平7-117419号公报
技术实现思路
然而，在上述现有技术中，没有公开能够实现包含轮辋组装性能的改善在内的技术方案。本专利技术就是鉴于上述方面而提出的，在不降低轮胎的胎圈耐久力的基础之上实现了成本削减以及轮辋组装性能的改善。本专利技术涉及一种重载荷用充气子午线轮胎，该重载荷用充气子午线轮胎是充气轮胎，其具备：埋设于胎圈部的胎圈芯、配置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧的胎圈外护胶、以及以夹入所述胎圈外护胶的方式围绕所述胎圈芯而从轮胎宽度方向的内侧卷绕至外侧的胎体帘布，所述重载荷用充气子午线轮胎的特征在于，作为胎圈加强层而具备1个以上的钢丝胎圈包布和1个以上的有机纤维胎圈包布，所述有机纤维胎圈包布围绕所述胎圈芯而从轮胎内表面侧卷绕至轮胎外表面侧，所述钢丝胎圈包布仅配置于轮胎外表面侧，所述钢丝胎圈包布的下端配置在比胎圈芯的轮胎径向上端还靠向上侧的位置，从轮胎外表面侧起，按照有机纤维胎圈包布、钢丝胎圈包布、胎体帘布的顺序配置它们。如上所述，在本专利技术中，构成为：钢丝胎圈包布仅配置于轮胎外表面侧(卷起侧)，不配置于胎圈芯之下、内表面侧，由此能够改善如当前那样因在胎圈芯之下配置钢丝胎圈包布而引起的轮辋组装性能的变差。另外，如上所述，本专利技术的钢丝胎圈包布的下端配置在比胎圈芯的轮胎径向上端还靠向上侧，因此在有内胎的轮胎的情况下，胎圈芯的轮胎外周侧厚度变小而提高胎圈部的耐久性。关于这一点与上述专利文献1、2以及4所记载的重载荷用充气子午线轮胎的结构不同，其作用效果也不同。另外，在上述结构的基础上，本专利技术的重载荷用充气子午线轮胎还可以构成为：钢丝胎圈包布的径向内侧的端从胎体帘布卷起端离开有20mm以上。在如此构成的情况下，通过使帘布卷起端和钢丝胎圈包布端分离，从而能够避免应变的集中。此外，在上述的各结构的基础上，本专利技术的重载荷用充气子午线轮胎还可以构成为：径向内侧的钢丝胎圈包布端配置在比轮辋凸缘高度的0.8倍的高度还靠向径向内侧。在如此构成的情况下，即使由于施加载荷时的轮胎的变形而使得轮辋凸缘咬入至胎圈，也能够减弱此时所产生的径向的剪切应变(せん断ひずみ)。此外，在上述的各结构的基础上，本专利技术的重载荷用充气子午线轮胎还可以构成为：胎体帘布的卷起端处于比钢丝胎圈包布的上端还靠向轮胎径向内侧的位置，钢丝胎圈包布的上端处于比有机纤维胎圈包布卷起端还靠向轮胎径向内侧的位置。在这一点上，与上述专利文献1、3所记载的重载荷用充气子午线轮胎不同。此外，在上述的各结构的基础上，本专利技术的重载荷用充气子午线轮胎还可以构成为：充气轮胎是有内胎轮胎。通常在重载荷用无内胎轮胎的情况下，为了防止因高内压填充而引起的胎圈的凸缘攀越而具有15°锥角的轮辋形状。但是，重载荷用有内胎轮胎通常形成为与上述不同的5°锥角的轮辋形状。因此，如果如上述那样将本专利技术结构应用于有内胎轮胎，则能够改善轮辋组装性能。专利技术的效果本专利技术所涉及的重载荷用充气子午线轮胎是将钢丝胎圈包布仅配置于轮胎外表面侧，将钢丝胎圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重载荷用充气子午线轮胎，该重载荷用充气子午线轮胎具备：埋设于胎圈部的胎圈芯、配置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧的胎圈外护胶、以及以夹入所述胎圈外护胶的方式围绕所述胎圈芯而从轮胎宽度方向的内侧卷绕至外侧的胎体帘布，所述重载荷用充气子午线轮胎的特征在于，作为胎圈加强层而具备：1个以上的钢丝胎圈包布和1个以上的有机纤维胎圈包布，所述有机纤维胎圈包布围绕所述胎圈芯而从轮胎内表面侧卷绕至轮胎外表面侧，所述钢丝胎圈包布仅配置于轮胎外表面侧，所述钢丝胎圈包布的下端配置在：比胎圈芯的轮胎径向上端还靠向上侧，从轮胎外表面侧起，按照有机纤维胎圈包布、钢丝胎圈包布、胎体帘布的顺序配置它们。

【技术特征摘要】
2017.12.15 JP 2017-2410051.一种重载荷用充气子午线轮胎，该重载荷用充气子午线轮胎具备：埋设于胎圈部的胎圈芯、配置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧的胎圈外护胶、以及以夹入所述胎圈外护胶的方式围绕所述胎圈芯而从轮胎宽度方向的内侧卷绕至外侧的胎体帘布，所述重载荷用充气子午线轮胎的特征在于，作为胎圈加强层而具备：1个以上的钢丝胎圈包布和1个以上的有机纤维胎圈包布，所述有机纤维胎圈包布围绕所述胎圈芯而从轮胎内表面侧卷绕至轮胎外表面侧，所述钢丝胎圈包布仅配置于轮胎外表面侧，所述钢丝胎圈包布的下端配置在：比胎圈芯的轮胎径向上端还靠向上侧，从轮胎外表面侧起，按照有...

【专利技术属性】
技术研发人员：园田悠介，小嶋邦弘，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP