船舶用脱硫装置及船舶制造方法及图纸

本发明专利技术提供配置于超大型船舶等船舶时的配置性优异的船舶用脱硫装置及船舶。用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫的船舶用脱硫装置具备：吸收塔，其包括划定出内部空间并且构成为使所述废气在所述内部空间中流动的吸收塔主体部以及能够从所述吸收塔主体部的外部目视确认所述内部空间的透光性的目视确认窗；及撒布装置，其能够向在所述内部空间中流动的所述废气撒布清洗液，所述撒布装置具有能够将所述清洗液向所述内部空间喷射的洒水喷嘴，所述目视确认窗配置在能够目视确认来自所述洒水喷嘴的所述清洗液的撒布状况的位置。

Marine Desulfurization Devices and Ships

The invention provides a marine desulfurization device and a ship with excellent configuration when disposed on a super large ship or other ships. The marine desulfurization device for desulfurizing the exhaust gas discharged from the exhaust gas generating device mounted on a ship is provided with: an absorption tower, comprising an absorption tower that delimits an internal space and constitutes a main part of the absorption tower that allows the exhaust gas to flow in the internal space, and a visual confirmation window that can visually confirm the transparency of the internal space from the outside of the main part of the absorption tower; The spraying device has a sprinkler nozzle capable of spraying the cleaning liquid into the inner space, and the visual confirmation window is arranged at a position capable of visually confirming the distribution status of the cleaning liquid from the sprinkler nozzle.

【技术实现步骤摘要】
船舶用脱硫装置及船舶本申请是国际申请号PCT/JP2018/012825，国家阶段申请号201880001424.6、申请日2018年3月28日、专利技术名称为“船舶用脱硫装置、船壳一体型脱硫装置、船舶及船壳一体型脱硫装置的向船舶的组装方法”的申请的分案申请。
本专利技术涉及船舶用脱硫装置及搭载有该船舶用脱硫装置的船舶。
技术介绍
伴随着近年来的对于船舶的废气限制的强化，在排出限制海域(ECA海域)中，使用硫成分为0.1％以下的燃料油或者具有与之同等效果的替代措施成为义务。而且，在2020年，即使在一般海域中，使用硫成分为0.5％以下的燃料油或者具有与之同等效果的替代措施也成为义务。以往，在例如ULCS(UltraLargeContainerShip)等超大型船舶中，通过使用硫成分少的低硫燃料油来应对，但是可预想到今后在这些超大型船舶中脱硫装置的设置需求也会升高。从超大型船舶的主发动机排出的废气量(100％负载时的废气量)达到例如20万Nm3/h以上。而且，在超大型船舶中，为了响应船内的各种电力需求等而设置有多个发电机、锅炉。因此，在搭载于超大型船舶的脱硫装置中，为了对从这些主发动机或多个发电机、锅炉排出的大量的废气进行脱硫，需要具有大的通过面积的吸收塔。如果欲通过在例如散装货船等比较小的船舶上搭载的主发动机用的以往的脱硫装置来应对这种情况，则需要配置多个吸收塔，在配置于船内方面会产生载货的减少或者船身尺寸扩大等的设计上的制约或变更。另外，以往的比较小的主发动机用的脱硫装置使用圆形(圆状)的吸收塔，也考虑了将该圆形的吸收塔面向超大型船舶而进行大型化的情况。然而，圆形的吸收塔与方形的吸收塔等相比在配置于船内时容易产生死区空间，因此在配置于船内方面会产生配置效率差的问题。因此，为了消除上述的问题，作为超大型船舶用的脱硫装置的吸收塔，可考虑采用在成套设备或工厂等的陆地用的脱硫装置中具有实际效果的方形的吸收塔。例如，专利文献1公开了清洗装置的一例，该清洗装置是用于除去在制造过程、工业过程及商业过程等中产生的粒子状物质、有害气体、酸性化合物及恶臭等污染物质的湿式清洗装置，具有方形的清洗罐(吸收塔)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特许第5631985号公报专利文献2：日本特开平9-239233号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，就在陆地用的脱硫装置中使用的方形的吸收塔的大多数而言，在将吸收塔的内部空间中的废气导入方向的长度设为L，将与废气导入方向正交的方向的长度设为W的情况下，该W与L之比(W∶L)处于1∶0.2～1∶1.0的范围。即，吸收塔的平面形状形成为沿废气导入方向具有横宽方向、沿着与废气导入方向正交的方向具有纵长方向的长方形形状。这是因为，当形成为沿废气导入方向具有纵长方向的形状时，在纵长方向的近前侧(废气导入口侧)和里侧(废气导入口的相反侧)，气体流速相差较大，在吸收塔内难以使废气均匀地流动。当吸收塔内的废气的流动变得不均匀时，存在吸收塔内的脱硫处理产生不均等脱硫性能下降的可能性。为了应对这样的问题，在上述的专利文献1的清洗装置中，在吸收塔的上端部设置废气导入口，将从该废气导入口导入的废气经由在吸收塔内垂直地延伸的废气通道向设置在吸收塔的下部的气体分配室导入，由此在吸收塔内使废气均匀地流动。然而，在欲将这样的专利文献1公开的吸收塔转用于超大型船舶用的吸收塔时，会产生以下所示的若干的配置制约上的问题。第一，专利文献1公开的吸收塔的平面形状被认为是大致正方形(W∶L＝1∶1)，但是在例如ULCS等的某种超大型船舶中，有时具有沿废气导入方向具有纵长方向的平面形状的吸收塔的配置性更优异。第二，在专利文献1公开的清洗罐中，如上所述，形成有在吸收塔内垂直地延伸的废气通道和在清洗罐的下部设置的气体分配室。因此，与设置上述废气通道、气体分配室相应地存在吸收塔的容积增大的问题。第三，船舶用的吸收塔多数情况下设置为比上甲板向上方突出，另一方面，作为主要的废气排出源的主发动机配置在位于船身内部的下方的发动机室。即，吸收塔多数情况下在船内配置于主发动机的上方。因此，如果是专利文献1的吸收塔，则需要将从主发动机排出的废气越过侧端部特意引导至上端部而不是引导至吸收塔的侧端部，因此存在废气导入管线的延长变长的问题。另外，专利文献2图示了具有搭载于船舶的方形的吸收塔的脱硫装置(图3及图4)。然而，该专利文献2的吸收塔不是搭载于油船(本船)而是搭载于由本船拖航的驳船，关于将脱硫装置配置于船舶(本船)时的配置制约上的课题及解决该课题的方案未作任何公开。本专利技术是在上述那样的
技术介绍
下作出的专利技术，本专利技术的至少一实施方式的目的在于提供一种配置于超大型船舶等船舶时的配置性优异的船舶用脱硫装置。用于解决课题的方案(1)本专利技术的一实施方式的船舶用脱硫装置用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其具备：吸收塔，其包括吸收塔主体部，该吸收塔主体部划定出具有纵长方向的内部空间，并且在所述纵长方向上的一方侧的端部形成有与所述内部空间连通的废气导入口；及废气导入装置，其用于将从所述废气产生装置排出的废气向所述吸收塔主体部引导，在将所述吸收塔主体部的所述内部空间的纵长方向的最大长度设为L、将所述吸收塔主体部的所述内部空间的与纵长方向正交的横宽方向的最大宽度设为W的情况下，所述最大宽度W与所述最大长度L之比(W∶L)处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围。上述(1)记载的实施方式的船舶用脱硫装置具备吸收塔，该吸收塔包括吸收塔主体部，该吸收塔主体部划定出具有纵长方向的内部空间，并且在纵长方向上的一方侧的侧端部形成有与内部空间连通的废气导入口。即，吸收塔主体部的内部空间构成为沿废气导入方向具有纵长方向。因此，与以往的圆形(圆状)的吸收塔相比难以产生死区空间，因此向船舶配置时的配置性优异。而且，能够提供相对于例如ULCS等的(具有沿废气导入方向具有纵长方向的平面形状的吸收塔的配置性优异)某种类的超大型船舶而言配置性优异的船舶用脱硫装置。而且，与吸收塔主体部的内部空间沿着与废气导入方向正交的方向具有纵长方向的情况相比，能够降低废气以未脱硫的状态向吸收塔的外部排出的风险。另外，根据上述(1)的实施方式，内部空间的最大宽度W与最大长度L之比(W∶L)处于1∶大于1.1且1∶小于等于6.0的范围。这样，通过将内部空间的最大宽度W与最大长度L之比(W∶L)的上限设定为1∶6.0，能够使吸收塔内的废气流动的不均匀性处于本专利技术者研讨的实用上的容许范围内。(2)在若干的实施方式中，以上述(1)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中，上述最大宽度W与最大长度L之比(W∶L)处于1∶大于1.5且1∶小于等于2.0的范围。根据本专利技术者的研讨，将吸收塔内的废气流动的均匀性保持为优选的状态的最大宽度W与最大长度L之比(W∶L)的上限为1∶2.0。另一方面，考虑到船内的脱硫装置的配置性时，最大宽度W与最大长度L之比(W∶L)最好增大一定程度，最大宽度W与最大长度L之比(W∶L)的下限最好设为1∶1.5。因此，根据上述(2)的实施方式，能够提供配置性及脱硫性这两方优异的平衡良好的船舶用脱硫装置。(3)在若干的实施方式中，以上述(1)或(2)记载的船舶用脱硫装置为基础，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用脱硫装置，其用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其中，所述船舶用脱硫装置具备：吸收塔，其包括划定出内部空间并且构成为使所述废气在所述内部空间中流动的吸收塔主体部以及能够从所述吸收塔主体部的外部目视确认所述内部空间的透光性的目视确认窗；及撒布装置，其能够向在所述内部空间中流动的所述废气撒布清洗液，所述撒布装置具有能够将所述清洗液向所述内部空间喷射的洒水喷嘴，所述目视确认窗配置在能够目视确认来自所述洒水喷嘴的所述清洗液的撒布状况的位置。

【技术特征摘要】
2017.03.28 JP 2017-063973;2017.12.28 JP 2017-254441.一种船舶用脱硫装置，其用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其中，所述船舶用脱硫装置具备：吸收塔，其包括划定出内部空间并且构成为使所述废气在所述内部空间中流动的吸收塔主体部以及能够从所述吸收塔主体部的外部目视确认所述内部空间的透光性的目视确认窗；及撒布装置，其能够向在所述内部空间中流动的所述废气撒布清洗液，所述撒布装置具有能够将所述清洗液向所述内部空间喷射的洒水喷嘴，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木良三，牛久哲，杉田觉，长安立人，香川晴治，神山直行，渡边祐辅，宫崎智，阿部浩宗，米田次郎，
申请(专利权)人：三菱日立电力系统株式会社，三菱造船株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP