【技术实现步骤摘要】
杠杆无极变速结构
本专利技术涉及无极变速
，具体涉及杠杆无极变速结构。
技术介绍
目前工业使用的变速器都是固定变比的变速器，调速一般利用电机调速达到最终调速的目得。大功率的电机调速方法很多单成本也非常昂贵。汽车变速器分为有级变速和无级变速，有级自动变速器换挡时有顿挫感，保养维修费用高等缺点。另一种就是CVT即无级变速传动，其英文全称Continuousl纵向的方向VariableTransmission，简称CVT。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4％以下。
技术实现思路
针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供杠杆无极变速结构，其利用杠杆代替传动带，搭配变速齿轮组实现无极变...
【技术保护点】
1.杠杆无极变速结构，其特征在于，包括杠杆和支点限位套，所述杠杆的其中一端传动连接有动力输入机构，所述杠杆的另一端传动连接有动力输出机构。
【技术特征摘要】
1.杠杆无极变速结构，其特征在于，包括杠杆和支点限位套，所述杠杆的其中一端传动连接有动力输入机构，所述杠杆的另一端传动连接有动力输出机构。2.如权利要求1所述的杠杆无极变速结构，其特征在于，所述动力输入机构包括驱动装置、键连在所述驱动装置上的第一曲轴以及第一连杆，所述第一连杆的其中一端固定在所述第一曲轴上，另一端与杠杆固定连接；所述动力输出机构包括变速齿轮组、键连在所述变速齿轮组的输入端的第二曲轴以及连接第二曲轴和所述杠杆的第二连杆；所述第一连杆以及所述第二连杆上还套设有限位筒。3.如权利要求1所述的杠杆无极变速结构，其特征在于，所述动力输入结构包括包括驱动装置、键连在所述驱动装置上的输入轮以及第一转盘，所述杠杆与所述输入轮通过所述第一转盘活动连接；所述动力输出机构包括变速箱、键连接在所述变速齿轮组的输入端的输出轮以及第二转盘，所述杠杆通过第二转盘与所述输出轮活动连接。4.如权利要求3所述的杠杆无极变速结构，...
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