一种用于燃料电池系统的车载配电电路、电路板以及装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于电路应用技术领域，本实用新型专利技术提供了一种用于燃料电池系统的车载配电电路、电路板以及装置，通过升压模块对燃料电池电堆模块输出的第一电压信号进行升压逆变处理，并输出第二电压信号，其中，空压机模块接收第二电压信号后对吸入的空气进行压缩，低压直流电源接收第二电压信号进行电压转换，第五继电器与第二电阻形成第四继电器的软起回路，第七继电器与第三电阻形成第六继电器的软起回路，实现对车载配电电路简化，提供了一种高效简便的配电电路，解决了传统配电电路存在的线路散乱的问题。

A Vehicle-borne Distribution Circuit, Circuit Board and Device for Fuel Cell System

The utility model belongs to the field of circuit application technology. The utility model provides an on-board distribution circuit, a circuit board and a device for fuel cell system. The first voltage signal output by the fuel cell stack module is transformed by a boost module, and the second voltage signal is output. The air compressor module receives the second voltage signal and then converts the inhaled air. Compression, low-voltage DC power supply receives the second voltage signal for voltage conversion, the fifth relay and the second resistance form the soft-start circuit of the fourth relay, the seventh relay and the third resistance form the soft-start circuit of the sixth relay, which simplifies the on-board distribution circuit, provides an efficient and simple distribution circuit, and solves the problem that the traditional distribution circuit exists in a scattered circuit. Questions.

【技术实现步骤摘要】
一种用于燃料电池系统的车载配电电路、电路板以及装置
本技术属于电路应用
，尤其涉及一种用于燃料电池系统的车载配电电路、车载配电电路板以及车载配电装置。
技术介绍
配电电路是一种能根据外界的信号和要求，手动或自动地接通、断开电路，以实现对电路或非电对象的切换、控制、保护、检测、变换和调节的电路或设备。目前的燃料电池系统可以通过系统配电同时进行高压供电输出和低压供电输出，降低了传导损耗。然而，现有的配电系统中电压输入电路以及再供电线路复杂，需要一种高效、简便的配电电路，以解决传统配电电路存在的线路散乱的问题。
技术实现思路
本技术实施例提供一种用于燃料电池系统的车载配电电路及装置，旨在解决传统配电电路存在的线路散乱的问题。为了实现上述目的，本技术实施例提供一种用于燃料电池系统的车载配电电路，所述车载配电电路与燃料电池电堆模块连接，所述车载配电电路包括：第一继电器、第二继电器、第一熔断器、第二熔断器、第四继电器、第二电阻、第五继电器、第六继电器、第七继电器、第三电阻、第三熔断器、第四熔断器；用于对输入的第一电压信号进行升压处理，并输出第二电压信号的升压模块；用于接收所述升压模块输出的第二电压信号，并输出第三电压信号的整车配电模块用于接收所述第二电压信号，并对吸入空气进行压缩的空压机模块；用于接收所述第二电压信号，并根据所述第二电压信号进行电压转化并输出第四直流电流信号的低压直流电源；所述第一继电器的第一触点与所述燃料电池电堆模块的第一输出端连接，所述第一继电器的第二触点与所述第一熔断器的第一端连接，所述第二继电器的第一触点与所述燃料电池电堆模块的第二输出端连接，所述第二继电器的第二触点与所述第二熔断器的第一端连接，所述第一熔断器的二端与所述升压模块的第一输入端连接，所述第二熔断器的第二端与所述升压模块的第二输入端连接，所述升压模块的第一输出端、所述第四继电器的第一触点以及所述第二电阻的第一端共接，所述第二电阻的第二端与所述第五继电器的第一触点连接，所述第四继电器的第二触点、所述第五继电器的第二触点、所述第七继电器的第一触点以及第六继电器的第一触点共接，所述第七继电器的第二触点与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端、所述第六继电器的第二触点、所述第三熔断器的第一端以及所述第四熔断器的第一端共接，所述升压模块的第二输出端、所述空压机模块的第二输入端以及所述低压直流电源的第二输入端共接，所述第三熔断器的第二端与所述空压机模块的第一输入端连接，所述第四熔断器的第二端与所述低压直流电源的第一输入端连接。可选的，所述车载配电电路还包括：用于对所述燃料电池电堆模块输出的所述第一电压信号进行泄流的泄放模块。可选的，所述泄放模块包括：第一电阻和第三继电器；所述第三继电器的第一触点与所述燃料电池电堆模块的第一输出端连接，所述第三继电器的第二触点与所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述燃料电池电堆模块的第二输出端连接。可选的，所述第四直流电流信号的电压值为24V。可选的，所述车载配电电路还包括：设置于所述燃料电池电堆模块与所述第一继电器之间，用于对所述燃料电池电堆模块输出的所述第一电压信号进行电流检测的霍尔电流传感器。可选的，所述车载配电电路还包括：与所述低压直流电源连接，用于接收所述低压直流电源输出的第四电压信号，并对所述燃料电池系统进行低压供电的低压供配电模块。可选的，所述低压供配电模块包括：第六熔断器，所述第六熔断器的第一端与所述低压直流电源的第一输出端连接；散热风扇接口，所述散热风扇接口与所述第六熔断器的第二端连接；空压机控制接口，所述空压机控制接口与所述第六熔断器的第二端连接；第八继电器，所述第八继电器的第一触点与所述第六熔断器的第二端连接，所述第八继电器的第二触点与氢气循环泵接口连接；冷却水泵接口，所述冷却水泵接口与所述第六熔断器的第二端连接；直流电压控制接口，用于输出第四直流电流信号，所述直流电压控制接口与所述第六熔断器的第二端连接；控制器接口，所述控制器接口与所述第六熔断器的第二端连接；第五熔断器，所述第五熔断器的第一端与所述第六熔断器的第二端连接，所述第五熔断器的第二端与整车低压供电线路输入接口连接。本技术还提供了一种用于燃料电池系统的车载配电电路板，所述车载配电电路板包括如上述任一项所述的车载配电电路；所述车载配电电路板还包括：用于对所述第一继电器的线圈的输入电流进行控制的第一继电器控制接口，所述第一继电器控制接口与所述第一继电器的线圈连接；用于对所述第二继电器的线圈的输入电流进行控制的第二继电器控制接口，所述第二继电器控制接口与所述第二继电器的线圈连接；用于对所述第四继电器的线圈的输入电流进行控制的第四继电器控制接口，所述第四继电器控制接口与所述第四继电器的线圈连接；用于对所述第五继电器的线圈的输入电流进行控制的第五继电器控制接口，所述第五继电器控制接口与所述第五继电器的线圈连接；用于对所述第六继电器的线圈的输入电流进行控制的第六继电器控制接口，所述第六继电器控制接口与所述第六继电器的线圈连接；用于对所述第七继电器的线圈的输入电流进行控制的第七继电器控制接口，所述第七继电器控制接口与所述第七继电器的线圈连接。本技术还提供了一种用于燃料电池系统的车载配电装置，所述车载配电装置包括燃料电池电堆模块；所述车载配电装置还包括如上述任一项所述的车载配电电路，所述车载配电电路与燃料电池电堆模块连接。可选的，所述第一继电器、所述第二继电器、所述第四继电器、所述第五继电器、所述第六继电器以及第七继电器均为直流继电器。本技术提供了一种用于燃料电池系统的车载配电电路、车载配电电路板以及车载配电装置，通过升压模块对燃料电池电堆模块输出的第一电压信号进行升压处理，并输出第二电压信号，其中，空压机模块接收第二电压信号后对吸入的空气进行压缩，低压直流电源接收第二电压信号进行电压转换，第五继电器与第二电阻形成第四继电器的软起回路，第七继电器与第三电阻形成第六继电器的软起回路，实现对车载配电电路简化，提供了一种高效简便的配电电路，解决了传统配电电路存在的线路散乱的问题。附图说明图1是本技术的一个实施例提供的一种用于燃料电池系统的车载配电电路的结构示意图；图2是本技术的另一个实施例提供的一种用于燃料电池系统的车载配电电路的结构示意图；图3是本技术的另一个实施例提供的一种用于燃料电池系统的车载配电电路的结构示意图；图4是本技术的另一个实施例提供的一种用于燃料电池系统的车载配电电路的结构示意图；图5是本技术的一个实施例提供的一种用于燃料电池系统的车载配电电路板的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1是本技术的一个实施例提供的一种用于燃料电池系统的车载配电电路的结构示意图。如图1所示，车载配电电路与燃料电池电堆模块10连接，在本实施例中，车载配电电路包括：第一继电器KM1、第二继电器KM2、第一熔断器FU1、第二熔断器FU2、第四继电器KM4、第二电阻R2、第五继电器KM5、第六继电器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于燃料电池系统的车载配电电路，其特征在于，所述车载配电电路与燃料电池电堆模块连接，所述车载配电电路包括：第一继电器、第二继电器、第一熔断器、第二熔断器、第四继电器、第二电阻、第五继电器、第六继电器、第七继电器、第三电阻、第三熔断器、第四熔断器；用于对输入的第一电压信号进行升压处理，并输出第二电压信号的升压模块；用于接收所述升压模块输出的第二电压信号，并输出第三电压信号的整车配电模块；用于接收所述第二电压信号，并对吸入空气进行压缩的空压机模块；用于接收所述第二电压信号，并根据所述第二电压信号进行电压转化并输出第四直流电流信号的低压直流电源；所述第一继电器的第一触点与所述燃料电池电堆模块的第一输出端连接，所述第一继电器的第二触点与所述第一熔断器的第一端连接，所述第二继电器的第一触点与所述燃料电池电堆模块的第二输出端连接，所述第二继电器的第二触点与所述第二熔断器的第一端连接，所述第一熔断器的二端与所述升压模块的第一输入端连接，所述第二熔断器的第二端与所述升压模块的第二输入端连接，所述升压模块的第一输出端、所述第四继电器的第一触点以及所述第二电阻的第一端共接，所述第二电阻的第二端与所述第五继电器的第一触点连接，所述第四继电器的第二触点、所述第五继电器的第二触点、所述第七继电器的第一触点以及第六继电器的第一触点共接，所述第七继电器的第二触点与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端、所述第六继电器的第二触点、所述第三熔断器的第一端以及所述第四熔断器的第一端共接，所述升压模块的第二输出端、所述空压机模块的第二输入端以及所述低压直流电源的第二输入端共接，所述第三熔断器的第二端与所述空压机模块的第一输入端连接，所述第四熔断器的第二端与所述低压直流电源的第一输入端连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于燃料电池系统的车载配电电路，其特征在于，所述车载配电电路与燃料电池电堆模块连接，所述车载配电电路包括：第一继电器、第二继电器、第一熔断器、第二熔断器、第四继电器、第二电阻、第五继电器、第六继电器、第七继电器、第三电阻、第三熔断器、第四熔断器；用于对输入的第一电压信号进行升压处理，并输出第二电压信号的升压模块；用于接收所述升压模块输出的第二电压信号，并输出第三电压信号的整车配电模块；用于接收所述第二电压信号，并对吸入空气进行压缩的空压机模块；用于接收所述第二电压信号，并根据所述第二电压信号进行电压转化并输出第四直流电流信号的低压直流电源；所述第一继电器的第一触点与所述燃料电池电堆模块的第一输出端连接，所述第一继电器的第二触点与所述第一熔断器的第一端连接，所述第二继电器的第一触点与所述燃料电池电堆模块的第二输出端连接，所述第二继电器的第二触点与所述第二熔断器的第一端连接，所述第一熔断器的二端与所述升压模块的第一输入端连接，所述第二熔断器的第二端与所述升压模块的第二输入端连接，所述升压模块的第一输出端、所述第四继电器的第一触点以及所述第二电阻的第一端共接，所述第二电阻的第二端与所述第五继电器的第一触点连接，所述第四继电器的第二触点、所述第五继电器的第二触点、所述第七继电器的第一触点以及第六继电器的第一触点共接，所述第七继电器的第二触点与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端、所述第六继电器的第二触点、所述第三熔断器的第一端以及所述第四熔断器的第一端共接，所述升压模块的第二输出端、所述空压机模块的第二输入端以及所述低压直流电源的第二输入端共接，所述第三熔断器的第二端与所述空压机模块的第一输入端连接，所述第四熔断器的第二端与所述低压直流电源的第一输入端连接。2.如权利要求1所述的车载配电电路，其特征在于，所述车载配电电路还包括：用于对所述燃料电池电堆模块输出的所述第一电压信号进行泄流的泄放模块。3.如权利要求2所述的车载配电电路，其特征在于，所述泄放模块包括：第一电阻和第三继电器；所述第三继电器的第一触点与所述燃料电池电堆模块的第一输出端连接，所述第三继电器的第二触点与所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述燃料电池电堆模块的第二输出端连接。4.如权利要求1所述的车载配电电路，其特征在于，所述第四直流电流信号的电压值为24V。5.如权利要求1所述的车载配电电路，其特征在于，所述车载配电电路还包括：设置于所述燃料电池电堆模块与所述第一继电器之间，用于对所述燃料电池电堆模块输出的所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚鹏，叶江德，文文，
申请(专利权)人：深圳市南科动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44