铁道机车和车辆走行部检查装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及铁道机车和车辆走行部检查装置。它包括左右两条检查作业台面（1）、升降系统（5）和地坑（7）；所述地坑（7）为二级阶梯坑，在第一级阶梯坑（71）底部上设有钢轨立柱（11）；在位于左侧钢轨立柱（11）与第一级阶梯坑（71）左侧边缘之间设有均布成一行的多个左侧第二级阶梯坑（9）；在位于右侧钢轨立柱（11）与第一级阶梯坑（71）右侧边缘之间设有均布成一行的多个右侧第二级阶梯坑（10）；所述左侧第二级阶梯坑（9）、所述右侧第二级阶梯坑（10）内均分别固定有升降机构。本发明专利技术结构合理、生产成本低、节能环保，便于在有限的场地内十分方便地开展铁道机车和车辆走行部左右侧及底部整备检查作业程序。

【技术实现步骤摘要】
铁道机车和车辆走行部检查装置
本专利技术涉及机车工程专用检查设施，尤其涉及铁道机车和车辆走行部检查装置。
技术介绍
铁道机车和车辆走行部检查装置，是用于完成铁道机车和车辆走行部检查实训项目必备的实际训练工作装置。作为铁道类的高职院校和铁路职业培训机构，对于铁道机车和铁道车辆专业来说，铁道机车和车辆走行部检查技能实训是一项很重要的内容。目前高职院校中开展铁道机车和车辆走行部检查实训有以下几种方式：一是与铁路机务段联系，到真实的现场观摩车辆，真实的效果是只能观看不能动手，起到的是现场教学的作用。二是通过铁路总公司，以有偿调拨的方式，购置报废的铁道机车和车辆走行部，直接放在学院的铁路综合实训线路上，没有建专供铁道机车和车辆走行部检查实训用的检查装置。三是在放置铁道机车和车辆走行部占地处设置一段检查地坑作为工作台使用。其中，在放置铁道机车和车辆走行部处设置一段检查地坑，是目前高职院校用于铁道机车和车辆走行部检查实训的常规设施。现有技术中都是直接在铁道机车和车辆走行部底部地面下挖设一条深度约为1.65米的检查地坑，其用途是为了检查铁道机车和车辆走行部底部，检查时操作人员进入检查地坑内进行检测作业，其只能完成铁道机车和车辆走行部底部检查作业程序；当需要做铁道机车和车辆走行部左侧以及右侧检查作业程序时，检查者只能是弯着腰或是扒在地上抬头查看，而鉴于铁道机车和车辆走行部长度较长（一般为20～30米），可知其劳动强度非常大。如何在职业学院中有限的场地内开展铁道机车和车辆走行部左侧、右侧及底部整备检查作业程序，让学校的实验实训室真正变化成为工厂的车间，更加方便地让学生熟练学会机车的驾驶及检修本领，是完成铁道机车和车辆走行部检查实训项目亟待解决的问题。目前，现有技术中有将铁道机车和车辆走行部停放到距离地面一定高度的钢结构支柱上，以实现方便熟练地学习或完成铁道机车和车辆走行部检查项目的方案，但这一方案操作起来十分复杂繁琐，例如，首先就需要将铁道机车和车辆走行部停放到距离地面一定高度的钢结构支柱上，且还要考虑如何保证其安全性等诸多因素。目前，尚未有关于用于铁道机车和车辆走行部检查专用工作台的相关报道。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供铁道机车和车辆走行部检查装置，该检查装置结构合理、生产成本低、节能环保，便于在有限的场地内十分方便地开展铁道机车和车辆走行部左右侧及底部整备检查作业程序。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：铁道机车和车辆走行部检查装置，其特征在于：包括左右两条检查作业台面、升降系统和地坑；所述地坑为二级阶梯坑，在位于第二级阶梯坑上端左右两侧的第一级阶梯坑的底部上，对应设有钢轨立柱，所述钢轨立柱的上端与地面齐平，且所述钢轨立柱的上部固定有钢轨，钢轨上支撑着所述铁道机车和车辆走行部；在位于左侧的所述钢轨立柱与所述第一级阶梯坑左侧边缘之间，设有均布成一行的2～8个左侧第二级阶梯坑；在位于右侧的所述钢轨立柱与所述第一级阶梯坑右侧边缘之间，设有均布成一行的2～8个右侧第二级阶梯坑；所述左侧第二级阶梯坑、所述右侧第二级阶梯坑内均分别固定有升降机构。作为进一步优化，上述铁道机车和车辆走行部检查装置，还包括电动机、减速器和联轴器；所述升降机构为蜗轮丝杆升降机；所述电动机的输出轴与所述减速器连接，所述减速器的输出轴通过所述联轴器与所述升降系统连接，所述升降系统由均布成一行的多个蜗轮丝杆升降机组成，两个相邻的蜗轮丝杆升降机之间通过联轴器、连接杆连接；各蜗轮丝杆升降机的升降丝杆顶端均与所述检查作业台面的底部连接，各个蜗轮丝杆升降机的升降丝杆底部均伸入设在各个所述蜗轮丝杆升降机下方的所述左侧第二级阶梯坑或所述右侧第二级阶梯坑内。针对目前在职业学院中等场地内，开展铁道机车和车辆走行部左右侧及底部整备检查作业程序时，因检查工作场地整体占地受限，而铁道机车和车辆走行部长度较长，尚未有能用于检查工作的专用装置的情形，专利技术人经过了长久研究发现，在设计能用于检查铁道机车和车辆走行部的专用装置时，因场地占地、车辆长度、安全性和可操作性等因素影响，需要保证用于检查铁道机车和车辆走行部的检查装置，整体占地面积适宜，节能环保的同时保证动力传输顺畅、能够在车辆长度方向上保持检查装置整体运动的一致性、协调性等诸多因素，以保证工作台能够平稳正常使用，且使用中要严格保证其安全性。本专利技术通过设置了特定的左右两条检查作业台面、升降系统等，从而实现了保证所得铁道机车和车辆走行部检查装置整体占地面积适宜，节能环保的同时动力传输顺利进而带动检查作业台面在车辆长度方向上保持整体运动的一致性、协调性等，方便简化了铁道机车和车辆走行部检查工作，保证了使用中的安全性和可靠性。作为进一步优化，上述铁道机车和车辆走行部检查装置，还包括有电动机控制器；所述电动机控制器与上述电动机连通。该电动机控制器为常规市售产品，用以控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作。作为进一步优化，上述铁道机车和车辆走行部检查装置，还包括十字换向器；在位于左侧的上述钢轨立柱与上述第一级阶梯坑左侧边缘之间，设有均布成多行且每一行均有2～8个的左侧第二级阶梯坑；在位于右侧的上述钢轨立柱与上述第一级阶梯坑右侧边缘之间，设有均布成多行且每一行均有2～8个的右侧第二级阶梯坑；上述减速器的输出轴通过上述联轴器、上述十字换向器与相邻的一组升降系统连接，所述一组升降系统由均布成一行的多个蜗轮丝杆升降机组成，两组相邻的上述升降系统之间通过上述联轴器、上述十字换向器相连接。作为进一步优化，上述蜗轮丝杆升降机包括安装座、箱体、蜗杆、蜗轮、升降丝杆，所述安装座连接在箱体的底部，该安装座通过螺栓安装在上述左侧第二级阶梯坑或上述右侧第二级阶梯坑上；箱体内水平方向上安装有所述蜗杆、竖向上安装有所述蜗轮，该蜗轮中部设有螺纹孔，该螺纹孔内安装有所述升降丝杆，所述蜗杆的一端作为动力输入端或通过联轴器、十字换向器与减速器的输出轴连接，或通过联轴器、连接杆与前一个上述蜗轮丝杆升降机的蜗杆连接，蜗杆的另一端作为动力输出端通过联轴器、连接杆与后一个上述蜗轮丝杆升降机的蜗杆连接，该蜗杆与蜗轮相啮合，蜗轮与升降丝杆相啮合，升降丝杆的顶端通过法兰与检查作业台面的底部连接，升降丝杆的底部伸入上述左侧第二级阶梯坑或上述右侧第二级阶梯坑中。作为进一步优化，上述安装座的底部还连接有用于保护升降丝杆底部的保护套，该保护套伸入上述左侧第二级阶梯坑或上述右侧第二级阶梯坑中。作为进一步优化，上述十字换向器包括换向器箱体、通过轴承安装在换向器箱体内的横轴、纵轴，所述横轴上安装有横轴锥齿轮，纵轴上安装有纵轴锥齿轮，该横轴锥齿轮与纵轴锥齿轮相啮合，所述横轴、纵轴分别通过上述联轴器与上述减速机的输出轴或上述蜗轮丝杆升降机的蜗杆连接。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术提供了铁道机车和车辆走行部检查装置，该检查装置具有结构简单且非常合理、操作方便、美观舒适、培训效果优异、节能环保，具有较高的可靠性和安全性等优点。具体来说，它通过在铁道机车和车辆走行部底部及左右侧，分别形成了具有特定结构且能够升降的左右两条检查作业台面以及第二级阶梯坑，通过电动机带动多个蜗轮丝杆升降机同步进行升降，从而实现了整条检查作业台面保持整体一致的平稳升降，保证了结构非常可靠，使得检查作业台面的升降过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁道机车和车辆走行部检查装置，其特征在于：包括左右两条检查作业台面（1）、升降系统（5）和地坑（7）；所述地坑（7）为二级阶梯坑，在位于第二级阶梯坑（72）上端左右两侧的第一级阶梯坑（71）的底部上，对应设有钢轨立柱（11），且所述钢轨立柱（11）的上部固定有钢轨，钢轨上支撑着所述铁道机车和车辆走行部；在位于左侧的所述钢轨立柱（11）与所述第一级阶梯坑（71）左侧边缘之间，设有规则排布的多个左侧第二级阶梯坑（9）；在位于右侧的所述钢轨立柱（11）与所述第一级阶梯坑（71）右侧边缘之间，设有规则排布的多个右侧第二级阶梯坑（10）；所述左侧第二级阶梯坑（9）、所述右侧第二级阶梯坑（10）内均分别固定有升降机构。

【技术特征摘要】
1.铁道机车和车辆走行部检查装置，其特征在于：包括左右两条检查作业台面（1）、升降系统（5）和地坑（7）；所述地坑（7）为二级阶梯坑，在位于第二级阶梯坑（72）上端左右两侧的第一级阶梯坑（71）的底部上，对应设有钢轨立柱（11），且所述钢轨立柱（11）的上部固定有钢轨，钢轨上支撑着所述铁道机车和车辆走行部；在位于左侧的所述钢轨立柱（11）与所述第一级阶梯坑（71）左侧边缘之间，设有规则排布的多个左侧第二级阶梯坑（9）；在位于右侧的所述钢轨立柱（11）与所述第一级阶梯坑（71）右侧边缘之间，设有规则排布的多个右侧第二级阶梯坑（10）；所述左侧第二级阶梯坑（9）、所述右侧第二级阶梯坑（10）内均分别固定有升降机构。2.如权利要求1所述铁道机车和车辆走行部检查装置，其特征在于：还包括电动机（2）、减速器（3）和联轴器（4）；所述升降机构为蜗轮丝杆升降机（51）；所述电动机（2）的输出轴与所述减速器（3）连接，所述减速器（3）的输出轴通过所述联轴器（4）与所述升降系统（5）连接，所述升降系统（5）由均布成一行的多个所述蜗轮丝杆升降机（51）组成，两个相邻的蜗轮丝杆升降机（51）之间通过联轴器（4）、连接杆（6）连接；各蜗轮丝杆升降机（51）的升降丝杆（5115）顶端均与所述检查作业台面（1）的底部连接，各个蜗轮丝杆升降机（51）的升降丝杆（5115）底部均伸入设在各个所述蜗轮丝杆升降机（51）下方的所述左侧第二级阶梯坑（9）或所述右侧第二级阶梯坑（10）内。3.如权利要求1或2所述铁道机车和车辆走行部检查装置，其特征在于：还包括有电动机控制器；所述电动机控制器与所述电动机（2）连通。4.如权利要求1-3任一所述铁道机车和车辆走行部检查装置，其特征在于：还包括十字换向器（8）；在位于左侧的所述钢轨立柱（11）与所述第一级阶梯坑（71）左侧边缘之间，设有均布成多行且每一行均有2～8个的左侧第二级阶梯坑（9）；在位于右侧的所述钢轨立柱（11）与所述第一级阶梯坑（71）右侧边缘之间，设有均布成多行且每一行均有2～8个的右侧第二级阶梯坑（10）；所述减速器（3）的输出轴通过所述联轴器（4）、所述十字换向器（8）与相邻的一组升降系统（5）连接，所述一组升降系统（5）由均布成一行的多个蜗轮丝杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宗明，廖贞星，彭欢，王敬，罗洪强，
申请(专利权)人：重庆公共运输职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆,50