一种汽车门驱动机构制造技术

本发明专利技术公开涉及一种汽车门驱动机构，包括有壳体，所述壳体内包括有转子、传动绳以及电磁离合电机，电磁离合电机包括有电机输出轴、蜗杆和蜗轮，电机输出轴与蜗杆联动设置，蜗轮与蜗杆相互啮合，所述蜗轮上设有第一中心孔，电机上设置有传动轴，传动轴的一端伸出电机设置，所述传动轴穿设于第一中心孔，蜗轮可转动设置在传动轴上，传动轴上设有安装座，安装座与传动轴联动设置，安装座上还设有电磁线圈座，电磁线圈座上绕设有线圈，转子套设在传动轴上且与传动轴同步转动，传动绳绕设在转子上且设有两个延伸至壳体外的延伸部，可以通过驱动机构控制车门的开闭，减少了人工操作，还能更加安全和方便的开、闭车门。

A Door Driving Mechanism for Automobile

The invention discloses a door driving mechanism of an automobile, including a housing, which includes a rotor, a transmission rope and an electromagnetic clutch motor. The electromagnetic clutch motor includes an output shaft, a worm and a worm wheel of the motor. The output shaft of the motor is set in conjunction with the worm, and the worm wheel and the worm mesh with each other. The worm wheel is provided with a first central hole, and a transmission shaft is arranged on the motor. A motor is arranged at one end, the transmission shaft is arranged through the first central hole, the worm wheel can rotate and set on the transmission shaft, the transmission shaft is provided with a mounting seat, the mounting seat is connected with the transmission shaft, the mounting seat is also provided with an electromagnetic coil seat, the electromagnetic coil seat is wound with a coil, the rotor is arranged on the transmission shaft and rotates synchronously with the transmission shaft, and the transmission rope is wound on the rotor and has two. The extension part extending to the outside of the shell can control the opening and closing of the door by driving mechanism, which reduces manual operation, and can open and close the door safely and conveniently.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门驱动机构
本专利技术涉及汽车门
，特别涉及一种汽车门驱动机构。
技术介绍
在我们的日常生活中，随着时代的发展生活水平的提高，汽车普及性的走近了我们的生活，平时在开车门的时候通常是通过人工按锁件，然后大力的将车门拉开或者是关闭，然而通过这样的方式比较费力，而且在长期开、闭容易导致车门加速损坏，而且还容易夹到人产生安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的：为了克服现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种汽车门驱动机构，可以通过驱动机构控制车门的开闭，减少了人工操作，还能更加安全和方便的开、闭车门。本专利技术公开涉及一种汽车门驱动机构，包括有壳体，其特征在于：所述壳体内包括有转子、用于拉扯车门开、闭的传动绳以及驱动转子转动的电磁离合电机，电磁离合电机包括有电机输出轴、蜗杆和蜗轮，电机输出轴与蜗杆联动设置，蜗轮与蜗杆相互啮合，所述蜗轮上设有第一中心孔，电机上设置有传动轴，传动轴的一端伸出电机设置，所述传动轴穿设于第一中心孔，蜗轮可转动设置在传动轴上，传动轴上设有安装座，安装座与传动轴联动设置，所述安装座在远离蜗轮的一侧设有电磁线圈座，电磁线圈座上绕设有线圈，线圈通电后可对蜗轮产生吸力使得蜗轮与安装座紧贴实现蜗轮与传动轴的联动，转子套设在传动轴上且与传动轴同步转动，传动绳绕设在转子上且设有两个延伸至壳体外的延伸部。采用上述技术方案，可以通过驱动机构控制车门的开闭，减少了人工操作，还能更加安全和方便的开、闭车门,蜗轮上设有金属板或是本身就是金属制成，当电机运行时，电机输出轴带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，从而带动传动轴转动，传动轴带动转子同步转动，从而绕设在转子上的传动绳进行拉扯车门实现车门的自动开、闭。本专利技术的再进一步设置：壳体内还设有用于分别张紧传动绳两端的第一张紧轮和第二张紧轮，第一张紧轮和第二张紧轮上均设有轴体，壳体上设有滑槽，轴体可滑动地插设在滑槽内，两轴体之间还连接有弹簧。采用上述再进一步设置，张紧轮可以改变传动绳的角度，还可以控制传动绳的张紧力，弹簧使第一张紧轮和第二张紧轮处于张紧的状态。本专利技术的再进一步设置：所述蜗轮在靠近安装座的一侧还设有衬套件和铁板，所述衬套件设于蜗轮与铁板之间，衬套件分别与蜗轮和铁板固定连接，传动轴穿设于衬套件和铁板的中部位置。采用上述再进一步设置，铁板成圆盘状设置，衬套件用于连接蜗轮和铁板，三者固定连接，衬套件可使蜗轮和铁板同心设置，便于传动轴穿设，线圈通电后吸引铁板，从而使得蜗轮与传动轴联动设置。本专利技术的进一步设置：所述安装座成圆盘状设置，所述传动轴固定设置在安装座的中部位置，所述安装座在靠近电磁线圈座的一侧设有凹槽，凹槽与电磁线圈座的形状适配，所述凹槽的中部位置设置定位块，所述电磁线圈座对应定位块处设有可与定位块插接配合的定位槽。采用上述进一步设置，电磁线圈座通过其上的定位槽插设在凹槽的定位块上实现电磁线圈座的定位安装，安装方便，电磁线圈座的外侧面上绕设有线圈，其通电后可产生磁力。本专利技术的再进一步设置：转子上设有铺线槽、第一安装槽和第二安装槽，铺线槽沿转子呈螺旋状分布，第一安装槽设置在转子远离蜗轮一侧，第二安装槽设置在转子靠近蜗轮一侧，传动绳分为第一传动绳和第二传动绳，第一传动绳绕设在铺线槽内且第一传动绳一端卡设在第一安装槽内，另一端延伸至壳体外部，第二传动绳绕设在铺线槽内且第二传动绳一端卡设在第二安装槽内，另一端延伸至壳体外部，第一传动绳和第二传动绳反向绕设在铺线槽上。采用上述再进一步设置，这样可以便于传动绳的安装和绕设，还可以在转子转动时，第一传动绳在进行收缩绕设在铺线槽上时第二传动绳从铺线槽中绕出，或者第二传动绳在进行收缩绕设在铺线槽上时第一传动绳从铺线槽中绕出，从而可以保持延伸出壳体外的两个延伸部始终保持长度不变，本专利技术的再进一步设置：所述壳体内还设有用于防止转子与传动轴分离的导磁轴承套，导磁轴承套套设在传动轴上且位于转子外侧。采用上述再进一步设置，电磁线圈座的外侧面上绕设有线圈，其通电后可产生磁力将导磁轴承套吸附，可以防止转子和传动轴同步转动时分离。本专利技术的进一步设置：转子上还设有用于防止第一传动绳脱出铺线槽的第一限位片以及用于防止第二传动绳脱出铺线槽的第二限位片。采用上述进一步设置，这样可以在转子转动时防止传动绳脱出铺线槽，稳定性更好。本专利技术的再进一步设置：壳体上还设有第一固定套和第二固定套，第一固定套和第二固定套为中空设置，第一传动绳穿设在第一固定套内且延伸至第一固定套外，第二传动绳穿设在第二固定套内且延伸至第二固定套外。采用上述再进一步设置，可以便于传动绳伸出壳体的部分进行定位安装。本专利技术的再进一步设置：还包括第一定滑轮和第二定滑轮，第一传动绳延伸至第一固定套外的一端绕设在第一定滑轮上，第二传动绳延伸至第二固定套外的一端绕设在第二定滑轮上。采用上述再进一步设置，可以改变第一传动绳和第二传动绳上力的方向。本专利技术的进一步设置：传动轴与安装座为一体设置。采用上述进一步设置，使用时稳定性更高，使用效果更好。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术转子和张紧轮安装示意图；图3为本专利技术电磁离合电机结构示意图；图4为本专利技术电磁离合电机爆炸图；图5为本专利技术蜗杆安装示意图；图6为本专利技术转子结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式详细说明：本专利技术公开涉及一种汽车门驱动机构，包括有壳体1，本专利技术实施案例中，所述壳体1内包括有转子2、用于拉扯车门开、闭的传动绳以及驱动转子2转动的电磁离合电机3，电磁离合电机3包括有电机输出轴4、蜗杆5和蜗轮6，电机输出轴4与蜗杆5联动设置，电机输出轴4和蜗杆5可以采用一体设置或者联轴器连接，一体设置时使用稳定性更高，通过联轴器连接可以减小加工工艺的难度，蜗轮6与蜗杆5相互啮合，所述蜗轮6上设有第一中心孔7，电机上设置有传动轴8，传动轴8的一端伸出电机设置，所述传动轴8穿设于第一中心孔7，蜗轮6可转动设置在传动轴8上，传动轴8上设有安装座9，安装座9与传动轴8联动设置，所述安装座9在远离蜗轮的一侧设有电磁线圈座10，电磁线圈座10上绕设有线圈11，线圈通电后可对蜗轮6产生吸力使得蜗轮6与安装座9紧贴,增大了蜗轮与安装座之间的摩擦力，实现蜗轮6与传动轴8的联动，转子2套设在传动轴8上且与传动轴8同步转动，传动绳绕设在转子2上且设有两个延伸至壳体1外的延伸部12，可以通过驱动机构控制车门的开闭，减少了人工操作，还能更加安全和方便的开、闭车门，蜗轮6上设有金属板或是本身就是金属制成，当电机运行时，电机输出轴4带动蜗杆5转动，蜗杆5带动蜗轮6转动，从而带动传动轴8转动，传动轴8带动转子2同步转动，从而绕设在转子2上的传动绳进行拉扯车门实现车门的自动开、闭。壳体内还设有用于分别张紧传动绳两端的第一张紧轮13和第二张紧轮14，第一张紧轮13和第二张紧轮14上均设有轴体15，壳体1上设有滑槽16，轴体15可滑动地插设在滑槽16内，两轴体之间还连接有弹簧17，张紧轮可以改变传动绳的角度，还可以控制传动绳的张紧力，弹簧17使第一张紧轮13和第二张紧轮14处于张紧的状态。所述蜗轮6在靠近安装座9的一侧还设有衬套件18和铁板19，所述衬套件18设于蜗轮6与铁板19之间，衬套件18分别与蜗轮6和铁板19固定连接，传动轴8穿设于衬套件18本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门驱动机构，包括有壳体，其特征在于：所述壳体内包括有转子、用于拉扯车门开、闭的传动绳以及驱动转子转动的电磁离合电机，电磁离合电机包括有电机输出轴、蜗杆和蜗轮，电机输出轴与蜗杆联动设置，蜗轮与蜗杆相互啮合，所述蜗轮上设有第一中心孔，电机上设置有传动轴，传动轴的一端伸出电机设置，所述传动轴穿设于第一中心孔，蜗轮可转动设置在传动轴上，传动轴上设有安装座，安装座与传动轴联动设置，所述安装座在远离蜗轮的一侧设有电磁线圈座，电磁线圈座上绕设有线圈，线圈通电后可对蜗轮产生吸力使得蜗轮与安装座紧贴实现蜗轮与传动轴的联动，转子套设在传动轴上且与传动轴同步转动，传动绳绕设在转子上且设有两个延伸至壳体外的延伸部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门驱动机构，包括有壳体，其特征在于：所述壳体内包括有转子、用于拉扯车门开、闭的传动绳以及驱动转子转动的电磁离合电机，电磁离合电机包括有电机输出轴、蜗杆和蜗轮，电机输出轴与蜗杆联动设置，蜗轮与蜗杆相互啮合，所述蜗轮上设有第一中心孔，电机上设置有传动轴，传动轴的一端伸出电机设置，所述传动轴穿设于第一中心孔，蜗轮可转动设置在传动轴上，传动轴上设有安装座，安装座与传动轴联动设置，所述安装座在远离蜗轮的一侧设有电磁线圈座，电磁线圈座上绕设有线圈，线圈通电后可对蜗轮产生吸力使得蜗轮与安装座紧贴实现蜗轮与传动轴的联动，转子套设在传动轴上且与传动轴同步转动，传动绳绕设在转子上且设有两个延伸至壳体外的延伸部。2.根据权利要求1所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：壳体内还设有用于分别张紧传动绳两端的第一张紧轮和第二张紧轮，第一张紧轮和第二张紧轮上均设有轴体，壳体上设有滑槽，轴体可滑动地插设在滑槽内，两轴体之间还连接有弹簧。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：所述蜗轮在靠近安装座的一侧还设有衬套件和铁板，所述衬套件设于蜗轮与铁板之间，衬套件分别与蜗轮和铁板固定连接，传动轴穿设于衬套件和铁板的中部位置。4.根据权利要求3所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：所述安装座成圆盘状设置，所述传动轴固定设置在安装座的中部位置，所述安装座在靠近电磁线圈座的一侧设有凹槽，凹槽与电磁线圈座的形状适配，所述凹槽的中部位置设置定位块，所述电磁线圈座对应定位块处设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙其光，
申请(专利权)人：温州市永晨机电有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33