一种主动降噪的环保型桥梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主动降噪的环保型桥梁，包括桥墩，所述桥墩上使用膨胀螺栓固定有两个支座，两个所述支座上分别使用螺栓固定有第一桥体和第二桥体，所述第一桥体和第二桥体平行设置，所述第一桥体和第二桥体均开设有凹槽，所述第一桥体和第二桥体之间设置有连接板，所述连接板的左右两端均设置有防水装置，所述连接板下端对称开设有两个第二滑槽，每个所述第二滑槽内滑动连接有第一滑柱。连接板的存在能够减少汽车从伸缩缝上驶过时产生的震动，进而从发出噪声的源头减少了震动，从而完成了降噪。由于桥体受热会膨胀，第二顶板部分结构保证在桥体受热后，连接板上表面仍然与桥体上表面齐平，进而减少汽车行驶过程中的噪音。

An Active Noise Reduction Environment-friendly Bridge

The utility model discloses an environment-friendly bridge with active noise reduction, including a pier, which uses expansion bolts to fix two supports. The first bridge body and the second bridge body are respectively fixed with bolts on the two supports. The first bridge body and the second bridge body are arranged in parallel. The first bridge body and the second bridge body are both provided with grooves, the first bridge body and the second bridge body are fixed with grooves. A connecting plate is arranged between the two ends of the connecting plate, and a waterproof device is arranged at both left and right ends of the connecting plate. The lower end of the connecting plate is symmetrically provided with two second sliding grooves, and the first sliding column is sliding in each second sliding groove. The existence of the connecting plate can reduce the vibration of the car when it passes through the expansion joint, and then reduce the vibration from the source of the noise, thus completing the noise reduction. Because the bridge body will expand when it is heated, the second roof structure ensures that after the bridge body is heated, the surface of the connecting plate is still flat with the surface of the bridge body, thus reducing the noise of the vehicle during driving.

【技术实现步骤摘要】
一种主动降噪的环保型桥梁
本技术涉及桥梁
，尤其涉及一种主动降噪的环保型桥梁。
技术介绍
为了保证桥梁的正常使用均应设置有伸缩缝，伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。现实生活中汽车在从伸缩缝上驶过时会产生较明显的震动，震动就会产生噪音，而噪音明显成为现实社会中最大的污染源之一。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种主动降噪的环保型桥梁。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种主动降噪的环保型桥梁，包括桥墩，所述桥墩上使用膨胀螺栓固定有两个支座，两个所述支座上分别使用螺栓固定有第一桥体和第二桥体，所述第一桥体和第二桥体平行设置，所述第一桥体和第二桥体均开设有凹槽，所述第一桥体和第二桥体之间设置有连接板，所述连接板的左右两端均设置有防水装置，所述连接板下端对称开设有两个第二滑槽，每个所述第二滑槽内滑动连接有第一滑柱，所述第一滑柱外套接有第一滑套，所述第一滑柱下端焊接有第二弹簧，两个所述第二弹簧下端分别与第一桥体和第二桥体相抵。优选地，所述连接板的两侧均焊接有一个第一弹簧，所述第一弹簧远离连接板的一端分别与第一桥体和第二桥体相抵。优选地，所述连接板下端焊接有第一顶板，所述第一顶板下端开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有竖杆，所述竖杆外套接有带耳滑套，所述带耳滑套两侧均使用销轴转动连接有一个转动杆，每个所述转动杆远离带耳滑套的一端均焊接有一个第二顶板，两个所述第二顶板分别焊接在第一桥体和第二桥体的侧壁。优选地，所述竖杆上焊接有挡板，所述竖杆下端焊接有一个第二滑套，所述第二滑套内套接有第二滑柱，所述第二滑柱下端焊接在桥墩上，所述第二滑柱外套接有第三弹簧，所述第三弹簧上端套接在第二滑套，所述第三弹簧下端与桥墩相抵。优选地，每个所述防水装置包含一个第一L型支架和一个第二L型支架，两个所述第一L型支架分别使用螺栓连接在第一桥体和第二桥体上，所述第二L型支架均焊接在连接板上，所述第一L型支架与第二L型支架的连接处均设置有密封胶条。优选地，所述带耳滑套下端与挡板相抵。与现有技术相比，本技术的优点在于：1.连接板的存在能够减少汽车从伸缩缝上驶过时产生的震动，进而从发出噪声的源头减少了震动，从而完成了降噪。2.由于桥体受热会膨胀，第二顶板部分结构保证在桥体受热后，连接板上表面仍然与桥体上表面齐平，进而减少汽车行驶过程中的噪音。附图说明图1为本技术提出的一种主动降噪的环保型桥梁的结构示意图；图2为本技术提出的一种主动降噪的环保型桥梁的A部分放大示意图；图3为本技术提出的一种主动降噪的环保型桥梁的B部分放大示意图。图中：1桥墩、2支座、3第一桥体、4第二桥体、5凹槽、6连接板、7第一顶板、8第一滑槽、9竖杆、10第一L型支架、11第二L型支架、12密封胶条、13第一弹簧、14第二滑槽、15第一滑柱、16第二滑套、17第三弹簧、18第二顶板、19转动座、20带耳滑套、21转动杆、22第二滑套、23第二滑柱、24第三弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种主动降噪的环保型桥梁，包括桥墩1，桥墩1上使用膨胀螺栓固定有两个支座2，两个支座2上分别使用螺栓固定有第一桥体3和第二桥体4，其特征在于，第一桥体3和第二桥体4平行设置，第一桥体3和第二桥体4均开设有凹槽5，第一桥体3和第二桥体4之间设置有连接板6，连接板6的左右两端均设置有防水装置，连接板6下端对称开设有两个第二滑槽14，每个第二滑槽14内滑动连接有第一滑柱15，第一滑柱15外套接有第一滑套16，第一滑柱15下端焊接有第二弹簧17，两个第二弹簧17下端分别与第一桥体3和第二桥体4相抵，第一滑套16与第一滑柱15滑动连接，防水装置能够避免雨水流淌至连接板6的下端。连接板6的两侧均焊接有一个第一弹簧13，第一弹簧13远离连接板6的一端分别与第一桥体3和第二桥体4相抵，第一弹簧13的存在使连接板6处于两个桥体的中间位置，同时连接板6受水平方向摩擦力作用而向两侧运动时，第一弹簧13能够避免连接板6与两侧的桥体撞击产生噪音。连接板6下端焊接有第一顶板7，第一顶板7下端开设有第一滑槽8，第一滑槽8内滑动连接有竖杆9，竖杆9外套接有带耳滑套20，带耳滑套20两侧均使用销轴转动连接有一个转动杆21，每个转动杆21远离带耳滑套20的一端均焊接有一个第二顶板18，两个第二顶板18分别焊接在第一桥体3和第二桥体4的侧壁，两桥体受热膨胀时第二顶板18向中间运动，使带耳滑套20向下滑动。竖杆9上焊接有挡板25，竖杆9下端焊接有一个第二滑套22，第二滑套22内套接有第二滑柱23，第二滑柱23下端焊接在桥墩1上，第二滑柱23外套接有第三弹簧24，第三弹簧24上端套接在第二滑套22，第三弹簧24下端与桥墩1相抵，带耳滑套20下端与挡板25相抵，使带耳滑套20向下运动时带动连接板6向下运动。每个防水装置包含一个第一L型支架10和一个第二L型支架11，两个第一L型支架10分别使用螺栓连接在第一桥体3和第二桥体4上，第二L型支架11均焊接在连接板6上，第一L型支架10与第二L型支架11的连接处均设置有密封胶条12，密封胶条12具有较好的弹性，避免雨水漏至连接板6的下侧。在每个桥梁中均设置有伸缩缝，本技术中第一桥体3和第二桥体4之间的空隙为一个伸缩缝，在不设置有连接板6部分结构时，当汽车通过伸缩缝，也就是汽车从第一桥体3驶到第二桥体4时会产生明显的震动，进而产生较强的噪音。本技术中设置有连接板6，汽车驶过伸缩缝时会从连接板6上驶过，汽车在连接板6上时，汽车的重力会向下压第一滑柱15，使第一滑柱15相对第一滑套16向下滑动，再次过程中有第二弹簧17的存在可以使此过程有较小的震动；汽车在伸缩缝上驶过时，汽车的轮毂会对连接板6产生水平方向的摩擦力，进而使连接板6向左或向右滑动，此时连接板6两侧的第一弹簧13作用，避免连接板6直接与两侧的桥体撞击产生震动进而产生噪音。在夏季等温度较高的季节，桥体遵循热胀冷缩的原理，向周围膨胀延伸。第一桥体3和第二桥体4均会向中间延伸，同样的连接板6部分结构均会受热膨胀，此时若不设置有竖杆9和第二顶板18部分结构就会出现连接板6高于两侧桥面的情况，此时伸缩缝之间会形成类似于减速带的结构，不便于车辆通行，为避免此种情况，本装置中设有竖杆9和第二顶板18部分结构，两侧的桥体受热膨胀过程会使两侧的第二顶板18向中间位置移动，进而带动两侧的转动座19同时向中间移动，进而使两个转动杆21均会产生转动，其中右侧的转动杆21逆时针转动，左侧的转动杆21顺时针转动，此时带动带耳滑套20向下滑动，带耳滑套20向下运动与挡板25相抵，进而带动竖杆9同步向下运动，进而拉动第一顶板7以及连接板6部分向下运动，使连接板6与两侧的桥体保持水平状态，进而使汽车从伸缩缝上驶过时较为平缓，不会产生明显的震动，进而降低了汽车在桥梁上行驶过程中产生的噪音。同时两侧的连接板6在水平方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主动降噪的环保型桥梁，包括桥墩(1)，所述桥墩(1)上使用膨胀螺栓固定有两个支座(2)，两个所述支座(2)上分别使用螺栓固定有第一桥体(3)和第二桥体(4)，其特征在于，所述第一桥体(3)和第二桥体(4)平行设置，所述第一桥体(3)和第二桥体(4)均开设有凹槽(5)，所述第一桥体(3)和第二桥体(4)之间设置有连接板(6)，所述连接板(6)的左右两端均设置有防水装置，所述连接板(6)下端对称开设有两个第二滑槽(14)，每个所述第二滑槽(14)内滑动连接有第一滑柱(15)，所述第一滑柱(15)外套接有第一滑套(16)，所述第一滑柱(15)下端焊接有第二弹簧(17)，两个所述第二弹簧(17)下端分别与第一桥体(3)和第二桥体(4)相抵。

【技术特征摘要】
1.一种主动降噪的环保型桥梁，包括桥墩(1)，所述桥墩(1)上使用膨胀螺栓固定有两个支座(2)，两个所述支座(2)上分别使用螺栓固定有第一桥体(3)和第二桥体(4)，其特征在于，所述第一桥体(3)和第二桥体(4)平行设置，所述第一桥体(3)和第二桥体(4)均开设有凹槽(5)，所述第一桥体(3)和第二桥体(4)之间设置有连接板(6)，所述连接板(6)的左右两端均设置有防水装置，所述连接板(6)下端对称开设有两个第二滑槽(14)，每个所述第二滑槽(14)内滑动连接有第一滑柱(15)，所述第一滑柱(15)外套接有第一滑套(16)，所述第一滑柱(15)下端焊接有第二弹簧(17)，两个所述第二弹簧(17)下端分别与第一桥体(3)和第二桥体(4)相抵。2.根据权利要求1所述的一种主动降噪的环保型桥梁，其特征在于，所述连接板(6)的两侧均焊接有一个第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)远离连接板(6)的一端分别与第一桥体(3)和第二桥体(4)相抵。3.根据权利要求1所述的一种主动降噪的环保型桥梁，其特征在于，所述连接板(6)下端焊接有第一顶板(7)，所述第一顶板(7)下端开设有第一滑槽(8)，所述第一滑槽(8)内滑动连接有竖杆(9)，所述竖杆(9)外套...

【专利技术属性】
技术研发人员：何绍华，
申请(专利权)人：四川详恒建设工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51