一种客车多功能窗帘装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于窗帘技术领域，公开一种客车多功能窗帘装置及控制方法。所述窗帘装置包括网状软管结构的窗帘，所述网状软管结构的窗帘朝向车内的一侧开设有均匀分布的小孔，且所述网状软管与空调通风系统相连通。所述网状软管结构还包括均匀布置的没有开设小孔的相互连通的保温软管，所述保温软管与保温液体箱相连通。所述窗帘的底端、左端或右端固定连接有清洁刷，且所述清洁刷的刷毛朝向窗户。所述网状软管结构的窗帘设有独立的未开孔的管路，该管路一端与空调冷凝水管相连通，另一端与清洁刷贯通背部的通道相连通。所述清洁刷上设有水汽雾化装置，能够将冷凝水雾化并喷出。利用了网状软管结构连通通风、冷凝水、保温液体，实现多种功能的结合。

A Multifunctional Curtain Device for Buses

The utility model belongs to the technical field of curtains, and discloses a bus multi-functional curtain device and a control method. The curtain device comprises a curtain with a reticulated hose structure. The curtain with the reticulated hose structure is provided with uniformly distributed holes towards one side of the car, and the reticulated hose is connected with the air conditioning and ventilation system. The reticulated hose structure also includes a uniformly arranged interconnected heat preservation hose without opening a small hole, and the heat preservation hose is connected with the heat preservation liquid box. The bottom end, left end or right end of the curtain are fixedly connected with a cleaning brush, and the brush bristles of the cleaning brush are facing the window. The curtain of the reticulated hose structure is provided with an independent open pipeline, one end of which is connected with the air conditioning condensation pipe, and the other end is connected with the passage through the back of the clean brush. The cleaning brush is equipped with a water vapor atomizing device, which can atomize and eject condensate water. The network hose structure is used to connect ventilation, condensation water and heat preservation liquid to realize the combination of various functions.

【技术实现步骤摘要】
一种客车多功能窗帘装置
本技术属于窗帘
，尤其涉及一种客车多功能窗帘装置及控制方法。
技术介绍
传统的客车窗帘采用左右收缩式布料窗帘结构，仅具有遮光作用，功能单一。同时，传统的客车窗帘没有设置车窗玻璃清洁装置，导致客车玻璃清洁周期较长且复杂。并且大部分客车空调排风采用座位顶部圆形出风口，出风不均匀，当调节出风口朝向乘客时出风量较大；而当出风口调节其他方向时，制冷风感较差，导致车内温度不均衡，影响乘客体感舒适性。通常，新能源客车空调冷凝水均为直接向外排放，未进行利用。
技术实现思路
鉴于现有技术中存在上述技术问题，本技术的目的之一为提供一种客车多功能窗帘装置。所述多功能窗帘装置，采用特殊结构，使空调出风均匀，解决车内温度不均衡的问题，减小风感，同时增加车窗清洁装置，充分利用空调冷凝水，增加窗帘的功能性。为了实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下所述。本技术提供一种客车多功能窗帘装置，所述窗帘装置包括网状软管结构的窗帘，所述网状软管结构的窗帘朝向车内的一侧开设有均匀分布的小孔，且所述网状软管与空调通风系统相连通。上述技术方案中，空调通风系统运行时，气流进入网状软管中，并通过网状软管上开设的小孔吹向车内。因为网状软管的尺寸很小，其上开设的小孔更小，从小孔中吹出的风很小，但量很大。相对于传统空调通风系统，本技术的窗帘装置中，空调通风可从网状软管的小孔出风，出风均匀柔和，具有微风感，又能很快实现车内温度的调控，避免冷风或热风直吹乘客，提高体感舒适性。进一步的，所述网状软管结构的窗帘与窗户的玻璃中间留有间隙。该间隙用于热对流进行外部辐射热量散热，即吸收外部辐射的热量并散热。这样就能避免因外部阳光直射而使车内温度很快升高。进一步的，所述网状软管结构为交织网状软管结构或整体连接相互导通的网状软管结构。一方面，所述网状软管结构可以是由独立的软管编织成为一体，且包含与其他软管相连通的公共软管，该公共软管与空调通风系统相连通；另一方面，所述网状软管结构可以是每个软管的交叉点都相互导通的所有软管都整体连通的一体式结构。进一步的，所述网状软管结构的软管的横截面为圆形、六边形、椭圆形等。所述软管的横截面积、软管上的小孔的开孔大小及开孔位置可根据实际导风量不同而调整，以确保既能尽快调整车内温度，又不会使从小孔中吹出的风过小或过大。进一步的，所述网状软管结构还包括均匀布置的没有开设小孔的相互连通的保温软管，所述保温软管与保温液体箱相连通。在寒冷季节，使保温软管内充满保温液体，利用保温液体高效吸收热辐射和均匀散热的特性，实现车内保温的功能。更进一步的，在保温软管与保温液体箱之间设有保温开关阀门和液体泵。在寒冷季节，打开保温开关阀门，使保温软管内充满保温液体；在不需要保温功能时，打开液体泵将保温软管中的保温液体抽回保温液体箱，然后关闭保温开关阀门。这样就实现了保温功能的调控。进一步的，所述网状软管与空调通风系统之间设有通风开关阀门。通风开关阀门的设置可实现人为调节出风制冷量和出风开关。调节通风开关阀门的开关可以控制是否出风，调节通风开关阀门的开度可以控制出风量。乘客或司机能够通过调节通风开关阀门来选择最舒适的通风状态。进一步的，所述窗帘装置的窗帘收放结构位于窗户的顶部、左侧或右侧。若窗帘收放结构位于窗户的顶部，那么所述窗帘装置采用上下升降的方式实现窗帘的收起和放开；若窗帘收放结构位于窗户的左侧、右侧或左右两侧，那么所述窗帘装置的窗帘采用左右移动的方式实现窗帘的收起和放开。更进一步的，所述窗帘收放结构位于窗户顶部，且设置在车辆外壳的车顶位置的夹层中。在车辆外壳的车顶位置的夹层中设有窗帘收放结构，随着窗帘收起机构带动窗帘升降，所述窗帘整体收起和放开。因为网状软管的特殊结构，所述窗帘在收起后该窗帘的网状软管的管路依然保持通畅。当窗帘收起时，所述网状软管仍能够接通空调通风系统，使风从网状软管上的小孔吹出后，顺着窗帘收起时的开口吹向车内，能够实现自上至下吹风，且自上至下导风均匀，无风感。更进一步的，所述窗帘收放结构位于窗户左侧或右侧，且设置在车辆外壳的夹层中。在车辆外壳的夹层中设有窗帘收放结构，随着窗帘收起机构带动窗帘左右移动，所述窗帘整体收起和放开。当窗帘收起时，所述网状软管仍能够接通空调通风系统，使风从网状软管上的小孔吹出后，顺着窗帘收起时的开口吹向车内，能够实现左侧吹风或右侧吹风，且导风均匀，无风感。更进一步的，所述窗帘收放结构为窗帘自动收放装置和/或窗帘手动收放装置。所述窗帘自动收放装置能够实现窗帘收放的自动控制，更加智能化，便于司机远程操作；所述窗帘手动收房装置便于乘客调整窗帘的收起、放开的程度。更进一步的，所述窗帘自动收放装置为滚筒式窗帘收起装置。滚筒式窗帘收起装置占用空间小，且收起和放开窗帘简单。更进一步的，所述窗帘手动收放装置位于窗帘自动收放装置的两端。当所述滚筒式窗帘收起装置位于窗户顶部时，所述窗帘手动收放装置位于窗户顶部的两端；当所述滚筒式窗帘收起装置位于窗户左侧或右侧时，所述窗帘手动收放装置位于窗户左侧或右侧的顶部或底部。更进一步的，所述窗帘手动收放装置为拉珠盘和拉珠结构或旋钮结构。当所述滚筒式窗帘收起装置位于窗户顶部时，所述窗帘手动收放装置为拉珠盘和拉珠结构，拉动所述拉珠带动拉珠盘转动，从而在连接齿轮的作用下，带动滚筒转动，从而实现窗帘的收起和放开；当所述滚筒式窗帘收起装置位于窗户左侧或右侧时，所述窗帘手动收放装置为旋钮结构，旋转所述旋钮带动滚筒转动，从而实现窗帘的收起和放开。进一步的，所述多功能窗帘装置还包括顺着窗帘收起或放开方向设置的位于窗帘两侧或中间的滑槽、导柱或滑轨，所述窗帘上设有与滑槽、导柱或滑轨配合的滑块。若所述窗帘采用上下升降的方式收起或放开，则所述滑槽、导柱或滑轨位于窗帘的左右两侧或垂直方向上的中间；若所述窗帘采用左右移动的方式收起或放开，则所述滑槽、导柱或滑轨位于窗帘的上下两侧或水平方向上的中间。所述滑块与滑槽、导柱或滑轨的配合，可实现窗帘在垂直方向上的上下运动或水平方向上的左右运动，起到导向和固定的作用，确保窗帘不飘起、偏移，便于收放。若选择滑块与滑槽或滑轨的配合，则滑块部分固定在滑槽或滑轨内，避免滑块的滑脱；若选择滑块与导柱的配合，则滑块开设有通孔，所述导柱穿过该通孔，实现滑块沿导柱滑动。进一步的，所述窗帘的底端、左端或右端固定连接有清洁刷，且所述清洁刷的刷毛朝向窗户。若所述窗帘采用上下升降的方式收起或放开，则所述清洁刷位于窗帘的底端；若所述窗帘采用左右移动的方式收起或放开，则所述清洁刷位于窗帘的左端或右端。所述清洁刷的刷毛朝向窗户，并与玻璃相接触，随着窗帘的收起或放开，清洁刷刷过窗户的玻璃，实现窗户玻璃的清洁。更进一步的，所述网状软管结构的窗帘设有独立的未开孔的管路，该管路一端与空调冷凝水管相连通，另一端与清洁刷贯通背部的通道相连通。该独立的未开孔的管路将空调冷凝数引入清洁刷背部的通道中。这可以在清洁刷使用时，湿润清洁刷，增加清洁刷的清洁能力。更进一步的，所述独立的未开孔的管路位于窗帘的两侧。冷凝水顺着该管路通过清洁刷两端的两个开口进入清洁刷背部的通道。更进一步的，所述独立的未开孔的管路与空调冷凝水管之间设有冷凝水开关阀门。该冷凝水开关阀门便于控制冷凝水导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述窗帘装置包括网状软管结构的窗帘，所述网状软管结构的窗帘朝向车内的一侧开设有均匀分布的小孔，且所述网状软管与空调通风系统相连通。

【技术特征摘要】
1.一种客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述窗帘装置包括网状软管结构的窗帘，所述网状软管结构的窗帘朝向车内的一侧开设有均匀分布的小孔，且所述网状软管与空调通风系统相连通。2.根据权利要求1所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述网状软管结构的窗帘与窗户的玻璃中间留有间隙。3.根据权利要求1所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述网状软管结构为交织网状软管结构或整体连接相互导通的网状软管结构。4.根据权利要求1所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述网状软管结构的软管的横截面为圆形、六边形或椭圆形。5.根据权利要求1所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述网状软管结构还包括均匀布置的没有开设小孔的相互连通的保温软管，所述保温软管与保温液体箱相连通。6.根据权利要求5所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，在保温软管与保温液体箱之间设有保温开关阀门和液体泵。7.根据权利要求1所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述网状软管与空调通风系统之间设有通风开关阀门。8.根据权利要求1所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述窗帘装置的窗帘收放结构位于窗户的顶部、左侧或右侧。9.根据权利要求8所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述窗帘收放结构位于窗户顶部，且设置在车辆外壳的车顶位置的夹层中。10.根据权利要求8所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述窗帘收放结构位于窗户左侧或右侧，且设置在车辆外壳的夹层中。11.根据权利要求8所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述窗帘收放结构为窗帘自动收放装置和/或窗帘手动收放装置。12.根据权利要求11所述的客车多功能窗帘装置，其特征在于，所述窗...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵磊，杨阳，荆振洋，梁凯，李亚慧，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44