一种公交车消防灭火系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种公交车消防灭火系统，公交车消防灭火系统包括进水管路、第一分流管路、第二分流管路、出水管路、远程控制器和至少一水基灭火罐；每一水基灭火罐对应设有一连接管，进水管路的一端通过连接管与对应的水基灭火罐连通，进水管路的另一端分别通过第一分流管路和第二分流管路与出水管路连通，且第一分流管路和第二分流管路并联；出水管路上设有多个开式喷头，开式喷头设于公交车的顶部；第一分流管路上设有无源温控自动启闭阀，第二分流管路上设有电磁阀；远程控制器与电磁阀通信连接；其中，远程控制器对环境信息进行检测，并根据检测的结果控制电磁阀的开关。本实用新型专利技术避免了无源温控自动启闭阀失控造成无法灭火的安全隐患。

A Fire Fighting System for Buses

The utility model provides a fire extinguishing system for buses, which comprises a water inlet pipeline, a first diversion pipeline, a second diversion pipeline, an outlet pipeline, a remote controller and at least one water-based fire extinguishing tank; each water-based fire extinguishing tank is correspondingly provided with a connecting pipe, one end of the water inlet pipeline is connected with the corresponding water-based fire extinguishing tank, and the other of the water inlet pipeline The first and second shunt pipes are connected with the outlet pipes respectively, and the first and second shunt pipes are connected in parallel; the outlet pipes are equipped with multiple open nozzles, which are located on the top of the bus; the first shunt pipes are equipped with passive temperature control automatic opening and closing valves, and the second shunt pipes are equipped with solenoid valves; the remote controller is connected with the solenoid valves in communication; The remote controller detects the environmental information and controls the switch of the solenoid valve according to the result of the detection. The utility model avoids the hidden danger that the passive temperature control automatic opening and closing valve runs out of control and can not extinguish fire.

【技术实现步骤摘要】
一种公交车消防灭火系统
本技术涉及消防
，尤其涉及一种公交车消防灭火系统。
技术介绍
众所周知，现有的公交车消防灭火系统通常采用无源温控自动启闭阀对管路的灭火载体(例如水、灭火剂或者水与灭火剂的混合体)进行控制。例如，当无源温控自动启闭阀检测到环境的温度达到设定温度时，无源温控自动启闭阀将会自动开启，灭火载体将会通过管路从预先设置的喷头喷出，从而达到自动灭火的目的。但是由于仅通过无源温控自动启闭阀对喷头喷出灭火载体进行控制，在无源温控自动启闭阀长期未启动的情况下，容易出现失控的现象，使得公交车消防灭火系统的可靠性较低。
技术实现思路
本技术实施例提供一种公交车消防灭火系统，以解决无源温控自动启闭阀长期未启动的情况下，容易出现失控的现象，使得公交车消防灭火系统的可靠性较低的问题。本技术实施例提供了一种公交车消防灭火系统，所述公交车消防灭火系统包括进水管路、第一分流管路、第二分流管路、出水管路、远程控制器和至少一水基灭火罐；所述进水管路、第一分流管路、第二分流管路、出水管路和至少一水基灭火罐均设于公交车上；每一所述水基灭火罐对应设有一连接管，所述进水管路的一端通过所述连接管与对应的所述水基灭火罐连通，所述进水管路的另一端分别通过所述第一分流管路和第二分流管路与所述出水管路连通，且所述第一分流管路和第二分流管路并联；所述出水管路上设有多个开式喷头，所述开式喷头设于所述公交车的顶部；所述第一分流管路上设有用于控制所述第一分流管路中灭火载体流通的无源温控自动启闭阀，所述第二分流管路上设有用于控制所述第二分流管路中灭火载体流通的电磁阀；所述远程控制器与所述电磁阀通信连接；其中，所述远程控制器对环境信息进行检测，并根据检测的结果控制所述电磁阀的开关。可选的，所述远程控制器包括远程终端单元、检测装置和移动终端，所述远程终端单元分别与所述电磁阀及所述移动终端通信连接；所述检测装置与所述移动终端通信连接，或者所述检测装置与所述远程终端单元通信连接；其中，所述检测装置对环境信息进行检测，并将检测的结果发送至所述移动终端，所述移动终端根据所述检测结果输出控制信号至所述远程终端单元，所述远程终端单元根据所述控制信号控制所述电磁阀的开关。可选的，所述连接管上设有截止阀。可选的，所述连接管上还设有压力表，所述压力表与所述远程终端单元通信连接，所述压力表设于所述水基灭火罐与所述截止阀之间。可选的，所述检测装置包括烟雾探测器。可选的，所述检测装置还包括摄像机，所述摄像机与所述烟雾探测器电连接，所述摄像机与所述移动终端通信连接，或者所述摄像机与所述远程终端单元通信连接。可选的，所述移动终端为手机。本技术实施例，设置公交车消防灭火系统包括进水管路、第一分流管路、第二分流管路、出水管路、远程控制器和至少一水基灭火罐；所述进水管路、第一分流管路、第二分流管路、出水管路和至少一水基灭火罐均设于公交车上；每一所述水基灭火罐对应设有一连接管，所述进水管路的一端通过所述连接管与对应的所述水基灭火罐连通，所述进水管路的另一端分别通过所述第一分流管路和第二分流管路与所述出水管路连通，且所述第一分流管路和第二分流管路并联；所述出水管路上设有多个开式喷头，所述开式喷头设于所述公交车的顶部；所述第一分流管路上设有用于控制所述第一分流管路中灭火载体流通的无源温控自动启闭阀，所述第二分流管路上设有用于控制所述第二分流管路中灭火载体流通的电磁阀；所述远程控制器与所述电磁阀通信连接；其中，所述远程控制器对环境信息进行检测，并根据检测的结果控制所述电磁阀的开关。由于设置了第一分流管路和第二分流管路进行双路提供灭火载体，从而在发生火灾后避免了无源温控自动启闭阀失控造成无法灭火的安全隐患，提高了公交车消防灭火系统的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1是本技术实施例提供的公交车消防灭火系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。参照图1，本技术提供了一种公交车消防灭火系统，该公交车消防灭火系统包括进水管路10、第一分流管路20、第二分流管路30、出水管路40、远程控制器50和至少一水基灭火罐60；进水管路10、第一分流管路20、第二分流管路30、出水管路40、远程控制器50和至少一水基灭火罐60均设于公交车上；每一所述水基灭火罐60对应设有一连接管601，所述进水管路10的一端通过所述连接管601与对应的所述水基灭火罐60连通，所述进水管路10的另一端分别通过所述第一分流管路20和第二分流管路30与所述出水管路40连通，且所述第一分流管路20和第二分流管路30并联；所述出水管路40上设有多个开式喷头401，所述开式喷头401设于所述公交车的顶部；所述第一分流管路20上设有用于控制所述第一分流管路20中灭火载体流通的无源温控自动启闭阀201，所述第二分流管路30上设有用于控制所述第二分流管路30中灭火载体流通的电磁阀301；所述远程控制器50与所述电磁阀301通信连接；其中，所述远程控制器50对环境信息进行检测，并根据检测的结果控制所述电磁阀301的开关。本技术提供的公交车消防灭火系统，主要应用于公交车消防。上述进水管路10、第一分流管路20、第二分流管路30和出水管路40布局在公交车内。上述开式喷头401的数量以及位置均可根据实际需要进行设置，在此不做进一步的限定。上述管路的材质可以根据实际需要进行设置，例如在本实施例中，优选的，上述进水管路10、第一分流管路20、第二分流管路30和出水管路40优选采用金属管构成管路。具体的，上述水基灭火罐60和电磁阀301均可以设置在车辆的尾部，即公交车的动力舱；上述第一分流管路可以设置多路，每一第一分流管路都与出水管路40连通。上述无源温控自动启闭阀201设置在待检测的环境中，即每一分流管路设置在不同的位置。例如可以在公交车的动力舱、乘员舱等多处位置设置第一分流管路的无源温控自动启闭阀，这样可以对公交车的多个位置进行同时监测。上述环境信息主要用于确定待检测的环境是否发生火灾，例如可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车消防灭火系统，其特征在于，所述公交车消防灭火系统包括进水管路、第一分流管路、第二分流管路、出水管路、远程控制器和至少一水基灭火罐；所述进水管路、第一分流管路、第二分流管路、出水管路和至少一水基灭火罐均设于公交车上；每一所述水基灭火罐对应设有一连接管，所述进水管路的一端通过所述连接管与对应的所述水基灭火罐连通，所述进水管路的另一端分别通过所述第一分流管路和第二分流管路与所述出水管路连通，且所述第一分流管路和第二分流管路并联；所述出水管路上设有多个开式喷头，所述开式喷头设于所述公交车的顶部；所述第一分流管路上设有用于控制所述第一分流管路中灭火载体流通的无源温控自动启闭阀，所述第二分流管路上设有用于控制所述第二分流管路中灭火载体流通的电磁阀；所述远程控制器与所述电磁阀通信连接；其中，所述远程控制器对环境信息进行检测，并根据检测的结果控制所述电磁阀的开关。

【技术特征摘要】
1.一种公交车消防灭火系统，其特征在于，所述公交车消防灭火系统包括进水管路、第一分流管路、第二分流管路、出水管路、远程控制器和至少一水基灭火罐；所述进水管路、第一分流管路、第二分流管路、出水管路和至少一水基灭火罐均设于公交车上；每一所述水基灭火罐对应设有一连接管，所述进水管路的一端通过所述连接管与对应的所述水基灭火罐连通，所述进水管路的另一端分别通过所述第一分流管路和第二分流管路与所述出水管路连通，且所述第一分流管路和第二分流管路并联；所述出水管路上设有多个开式喷头，所述开式喷头设于所述公交车的顶部；所述第一分流管路上设有用于控制所述第一分流管路中灭火载体流通的无源温控自动启闭阀，所述第二分流管路上设有用于控制所述第二分流管路中灭火载体流通的电磁阀；所述远程控制器与所述电磁阀通信连接；其中，所述远程控制器对环境信息进行检测，并根据检测的结果控制所述电磁阀的开关。2.根据权利要求1所述的公交车消防...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬平，王秀国，胡澜，陈强，
申请(专利权)人：湖南新业态智慧消防科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43