一种电动汽车蓄电池充电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开的一种电动汽车蓄电池充电装置，包括壳体，壳体内部固定有与电网供电线路连接的AC/DC转换器，与AC/DC转换器信号连接的控制器，以及与控制器连接的检测芯片，检测芯片检测内容包括蓄电池电量、蓄电池温度、电网频率、充放电电流值。其优点在于，采用本实用新型专利技术用于给电动汽车蓄电池充放电的装置，当电网上有大量的装置应用时，就实现了在用户侧对用电负荷的自动调节，其作用，一是“削峰填谷”缩小了电网峰谷差，缓解了电网的调度压力；二是降低了区域供电容量需求。采用本实用新型专利技术的技术手段可以实现电动汽车蓄电池与电网的友好互动，在保障用户经济利益的同时，以辅助功能实现蓄电池与电网的友好互动，实现对电网的削峰填谷。

A Battery Charging Device for Electric Vehicles

The utility model discloses an electric vehicle battery charging device, which comprises a shell, an AC/DC converter connected with the power supply line of the power grid, a controller connected with the AC/DC converter signal, and a detection chip connected with the controller. The detection chip includes the battery power, the battery temperature, the grid frequency and the charge-discharge current value. The utility model has the advantages that when the utility model is used for charging and discharging batteries of electric vehicles, when a large number of devices are applied in the power grid, the automatic regulation of the power load on the user side is realized. Its function is to reduce the peak-valley difference of the power grid and relieve the dispatching pressure of the power grid, and to reduce the demand for regional power supply capacity. By adopting the technical means of the utility model, the friendly interaction between the battery and the power grid of electric vehicles can be realized, while guaranteeing the economic interests of users, the friendly interaction between the battery and the power grid can be realized with auxiliary functions, and the peak-shaving and valley-filling of the power grid can be realized.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车蓄电池充电装置
本技术属于充电装置
，具体为一种电动汽车蓄电池充电装置。
技术介绍
电网是个把电能从发电端送到用户的通道，并对两端的能量平衡进行调节，但是随着电网容量和电能消耗量的不断增加，峰谷差也在不断增大，这就导致电网的调度压力和难度不断增加。目前电动汽车正在不断快速发展，拥有量最大的代步功能的车辆的充电时间都在上班后和回家后的时间段，这两个都是电网的用电高峰时段，采用现有技术中电动车充电装置进行充电时，不具备自动调整工作模式的能力，对电网的支持较小。
技术实现思路
解决现有技术中上述的技术问题，本技术提供了一种电动汽车充电装置，实现的目的为，能够缩小电网峰谷差，帮助缓解电网的调度压力。为了实现上述目的，本技术提供的一种电动汽车蓄电池充电装置，包括壳体，壳体内部固定有与电网供电线路连接的AC/DC转换器，与AC/DC转换器信号连接的控制器，以及与控制器信号连接检测芯片，检测芯片的检测内容包括蓄电池电量、蓄电池温度、电网频率、充/放电电流值。在使用本技术的充电装置时，将该装置的一端与电网用电侧连接，另一端与蓄电池连接，在电网供电侧线路上的检测芯片用于检测电网频率，可通过现有技术任意一种编程语言在控制器内进行编程，从而设定电网频率阈值并用来比较检测芯片检测到的电网频率，将比较结果指令发送给AC/DC转换器执行，例如，将电网频率阈值设为50Hz，当检测芯片检测到供电侧电网频率低于标准的50Hz时(表明是用电高峰，电网供电不足)则通过AC/DC转换器将电池内的部分电量供应给电网；当电网频率高于标准的50Hz时(表明是用电低谷，电网电力富裕)则通过AC/DC转换器吸收电网的电量将向电池充电。进一步的，在壳体外表面安装有与控制器信号传输的控制面板。在控制面板上可以选择充电装置的工作方式：快充方式、慢充方式、自动方式。其中的快充方式就是以电池允许的最大电流进行快速充电方式；慢充方式就是用户设定充电时间段进行慢速常规充电方式；自动方式就是装置在完成充电功能的同时，自动选择与电网友好支持的工作方式。控制器在自动方式下根据检测芯片测得的电网频率变化和蓄电池的状态，控制AC/DC转换器工作在充电或者放电模式，并选择不同的工作电流值。进一步的，在壳体内部还安装有与控制器连接的无线通讯芯片。用户也可以移动终端与该无线通讯芯片建立连接，这样在移动终端上设定充电装置的工作方式、电网频率阈值、充放电电流阈值、蓄电池最低电量百分值。进一步的，壳体内部还安装有双向计量电量表，双向计量电量表与AC/DC转换器连接、与控制器信号传输。设的双向计量电量表能够把蓄电池在电网“峰”时段向电网送的电量和在电网“谷”时段吸收的电量分别计量清楚，用于区别计算收支的电费。进一步的，在壳体外表面还开有散热孔。增设的散热孔有效帮助该装置在工作时散发产生的多余热量。本技术采用上述技术方案，本技术有益效果包括：大量的电动汽车蓄电池成为庞大的储能容器，采用本技术用于给电动汽车蓄电池充放电的装置，当电网上有大量的装置应用时，就实现了在用户侧对用电负荷的自动调节，其作用，一是缩小了电网峰谷差，缓解了电网的调度压力；二是降低了区域供电容量需求。采用本技术的技术手段可以实现电动汽车蓄电池与电网的友好互动，在保障用户经济利益的同时，实现蓄电池与电网的友好互动，实现对电网的削峰填谷。附图说明图1为本技术实施例一中的结构示意图；图2为本技术实施例一中装置使用状态的示意图；图3为本技术实施例二中的结构示意图；图4为本技术自动方式下电网频率与装置充/放电电流值关系示意图。图中，1、壳体；2、AC/DC转换器；3、控制器；4、检测芯片；5、控制面板；6、无线通讯芯片；7、双向计算电量表；8、散热孔。具体实施方式以下结合附图对本技术作出进一步的说明。实施例一：本技术提供的一种电动汽车蓄电池充电装置，参照图1所示，包括壳体1，壳体内部固定有与电网供电线路连接的AC/DC转换器2，与AC/DC转换器信号连接的控制器3，以及与控制器信号连接的检测芯片4，检测芯片用于检测电网频率、蓄电池电量、蓄电池温度、充/放电电流值。本技术检测芯片可以采用CS6463A计量芯片检测电网频率，控制器可采用市面上销售的ADAM-3900型号。在使用本技术的充电装置时，参照图2所示，将该装置的一端与电网供电侧连接，另一端与蓄电池电性连接，在电网供电线路上的检测芯片用于检测电网频率，可通过现有技术任意一种编程语言在控制器内进行编程，从而设定电网频率阈值并用来比较检测芯片检测到的电网频率，将比较结果指令发送给AC/DC转换器执行，例如，将电网频率阈值设为50Hz，当检测芯片检测到供电侧电网频率低于标准的50Hz时(表明是用电高峰，电网供电不足)则通过AC/DC转换器将电池内的部分电量供应给电网；当电网频率高于标准的50Hz时(表明是用电低谷，电网电力富裕)则通过AC/DC转换器吸收电网的电量将向电池充电。实施例二：除了实施例一公开的结构外，为了进一步优化本技术，参照图3所示，在壳体外表面安装有与控制器信号传输的控制面板5。在壳体内部还安装有与控制器连接的无线通讯芯片6。所述无线通讯芯片包括wifi、GPRS、蓝牙、zigbee等具有无线传输功能的芯片，壳体上还安装有双向计量电量表7，双向计量电量表与AC/DC转换器电性连接、与控制器信号传输。在壳体外表面还开有散热孔8。控制面板可采用市面上销售的KP700，双向计量电量表可采用DTSF1352。通过设置的控制面板可以设定装置的工作方式、电网频率的阈值、充放电电流的阈值，根据从控制器接收的指令，调整充/放电的电流，在调整充放电电流时，如图4所示的电网频率与充放放电电流线性关系，图中，正的电流值表示需要放电的电流值，负的电流值表示需要放电的电流值，以此根据该线性关系，计算出所需充放电的电流，本领域技术人员可采用任意一种形式的计算机语言编辑电网频率与电流值的关系，进而根据所检测到的电网频率和蓄电池状态，来计算出需要该充/放电的电流值，为了保护蓄电池，还可以设定所述电流值的限值，完成功能的软件部分根据现有技术中的任何一种计算化的语言根据想要实现的目标都能够得到，故软件部分不在此特殊说明，本技术仅关注实现上述功能的硬件结构。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车蓄电池充电装置，包括壳体(1)，其特征在于，壳体内部固定有与电网供电线路连接的AC/DC转换器(2)，与AC/DC转换器信号连接的控制器(3)，以及与控制器连接的检测芯片(4)，检测芯片用于检测电网频率、蓄电池状态、电池温度、充/放电电流值。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车蓄电池充电装置，包括壳体(1)，其特征在于，壳体内部固定有与电网供电线路连接的AC/DC转换器(2)，与AC/DC转换器信号连接的控制器(3)，以及与控制器连接的检测芯片(4)，检测芯片用于检测电网频率、蓄电池状态、电池温度、充/放电电流值。2.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池充电装置，其特征在于，在壳体外表面安装有与控制器信号传输的控制面板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文，
申请(专利权)人：鲁能新能源集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11