EPS用一体式蜗杆轴制造技术

本实用新型专利技术提供一种EPS用一体式蜗杆轴，适用使电动助力转向器中的减速器和电机共用一轴。所述一体式蜗杆轴沿其轴向依次包含用于构成减速器蜗杆的第一轴段和构成电机转子轴的第二轴段，所述第一轴段与所述第二轴段共同形成一体轴。由于本实用新型专利技术省去了传统电动助力转向器中用于传递动力的联轴器结构，一方面，缩短了电动助力转向器沿蜗杆方向的长度，减小了转向器的体积；一方面，降低了产品的成本；另一方面，减少了电动助力转向器的装配工序，提高了生产效率。

Integrated Worm Shaft for EPS

The utility model provides an integrated worm shaft for EPS, which is suitable for sharing a reducer and a motor in an electric power steering gear. The integral worm shaft comprises the first axis segment for forming the worm of the reducer and the second axis segment for forming the rotor shaft of the motor in turn along its axis. The first axis segment and the second axis segment form an integral shaft together. Because the utility model eliminates the coupling structure used in the traditional electric power steering to transmit power, on the one hand, it shortens the length of the electric power steering along the worm direction and reduces the volume of the steering gear; on the other hand, it reduces the cost of the product; on the other hand, it reduces the assembly process of the electric power steering gear and improves the production efficiency.

【技术实现步骤摘要】
EPS用一体式蜗杆轴
本技术涉及一种电动助力转向器组件，尤其涉及一种一体式蜗杆轴。
技术介绍
在目前的电动助力转向器（简称EPS）中，减速器与电机之间的连接是靠联轴器实现的，即：电机转子轴通过联轴器与减速器蜗杆进行连接，从而实现动力的正常传递。然而，联轴器的存在凸显出诸多的不足之处：一方面加大了沿蜗杆方向的长度，导致转向器体积的增加，从而需要更大的装车空间；一方面，产品结构复杂，产品成本高；另一方面电动助力转向器蜗杆部分装配工序繁杂，生产效率低下。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术提出了新型的一体式蜗杆轴。本技术采用了以下技术方案：新型一体式蜗杆轴，适用使电动助力转向器中的减速器和电机共用一轴。所述一体式蜗杆轴沿其轴向依次包含用于构成减速器蜗杆的第一轴段和构成电机转子轴的第二轴段，所述第一轴段与所述第二轴段共同形成一体轴。优选地，所述第一轴段远离所述第二轴段的一端设有第一轴承台，所述第一轴段靠近所述第二轴段的一端设有第二轴承台，所述第二轴段远离所述第一轴段的一端设有第三轴承台。优选地，所述第二轴承台靠近所述第二轴段的一端设有一定位台肩。优选地，所述第一轴段靠近所述第一轴承台的末端设有一扁方。优选地，所述第一轴承台远离所述第一轴段的末端设有第一中心孔，所述第三轴承台远离所述第二轴段的末端设有第二中心孔。优选地，所述第一中心孔与所述第二中心孔的中心线相重合，所述第一轴段、所述第二轴段、所述第一轴承台、所述第二轴承台以及所述第三轴承台的中心线均与所述第一中心孔与所述第二中心孔的共同中心线重合。与现有技术相比，本技术取消了传统电动助力转向器中用于传递动力的联轴器结构，将减速器的蜗杆和电机的转子轴结合成一个整体。一方面，缩短了电动助力转向器沿蜗杆方向的长度，减小了转向器的体积；一方面，由于取消了联轴器结构，降低了产品的成本；另一方面，减少了电动助力转向器的装配工序，提高了生产效率。附图说明附图1是EPS用一体式蜗杆轴的结构图：附图1中：100为EPS用一体式蜗杆轴，1为第一中心孔，2为第一轴承台，3为扁方，4为第一轴段，5为第二轴承台，6为定位台肩，7为第二轴段，8为第三轴承台，9为第二中心孔。附图2是电动助力转向器沿蜗杆方向的剖视图：附图2中：200为电动助力转向器，10为减速器，11为第一轴承，12为蜗轮轴，13为第二轴承，14为电机转子，15为电机，16为第三轴承，17为角度传感器。具体实施方式结合附图1和附图2，本技术的一体式蜗杆轴（100）应用于电动助力转向器（200）中，使得电动助力转向器中的减速器（10）和电机（15）共用一轴。第一轴段（4）为减速器（10）的蜗杆，用以将电机（15）的输入动力传递至蜗轮轴（12），第二轴段（7）为电机转子轴，用以压装电机转子（14），第一轴段（4）与第二轴段（7）共同形成一体轴。第一轴段（4）远离第二轴段（7）的一端设有第一轴承台（2），第二轴段（7）远离第一轴段（4）的一端设有第三轴承台（8），第一轴承台（2）和第三轴承台（8）分别用于安装第一轴承（11）和第三轴承（16），第一轴承（11）和第三轴承（16）起支撑一体式蜗杆轴（100）的作用；第一轴段（4）靠近第二轴段（7）的一端设有第二轴承台（5），第二轴承台（5）用于安装第二轴承（13），第二轴承台（5）靠近第二轴段（7）的一端设有一定位台肩（6），第二轴承（13）一端由定位台肩（6）定位，另一端采用旋压工艺定位，第二轴承（13）起支撑和定位一体式蜗杆轴（100）的作用。第一轴段（4）靠近第一轴承台（2）的末端设有一扁方（3），用于电机的性能测试。第一轴承台（2）远离第一轴段（4）的末端设有第一中心孔（1），第一中心孔（1）为工艺加工用孔。第三轴承台（8）远离第二轴段（7）的末端设有第二中心孔（9），第二中心孔（9）既为工艺加工用孔，又用于安装电机（15）的角度传感器（17）。第一中心孔（1）与第二中心孔（9）的中心线相重合，第一轴段（4）、第二轴段（7）、第一轴承台（2）、第二轴承台（5）以及第三轴承台（8）的中心线均与第一中心孔（1）与第二中心孔（9）的共同中心线重合，一方面便于加工制造，另一方面确保电机（15）与减速器（10）之间的动力传递更加平稳可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种EPS用一体式蜗杆轴，适用使电动助力转向器中的减速器和电机共用一轴。其特征在于：所述EPS用一体式蜗杆轴沿其轴向依次包含用于构成减速器蜗杆的第一轴段和构成电机转子轴的第二轴段，所述第一轴段与所述第二轴段共同形成一体轴。

【技术特征摘要】
1.一种EPS用一体式蜗杆轴，适用使电动助力转向器中的减速器和电机共用一轴。其特征在于：所述EPS用一体式蜗杆轴沿其轴向依次包含用于构成减速器蜗杆的第一轴段和构成电机转子轴的第二轴段，所述第一轴段与所述第二轴段共同形成一体轴。2.根据权利要求1所述的EPS用一体式蜗杆轴，其特征在于：所述第一轴段远离所述第二轴段的一端设有第一轴承台，所述第一轴段靠近所述第二轴段的一端设有第二轴承台，所述第二轴段远离所述第一轴段的一端设有第三轴承台。3.根据权利要求2所述的EPS用一体式蜗杆轴，其特征在于：所述第二轴承台靠近所述第二轴段的一端设有一定位台肩。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晨，
申请(专利权)人：天津德科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12