飞轮制动电路结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞轮制动电路结构，包含测速电路(1)、控制电路(2)、制动电路(3)以及三相逆变器电路(4)；三相逆变器电路(4)：将三相交流反电势逆变成母线直流反电势；测速电路(1)：与三项逆变器电路相连，将母线直流反电势分压成测速电压；控制电路(2)：与测速电路(1)相连，接收测速电压；制动电路(3)：与控制电路(2)相连，包含MOS开关元件。本实用新型专利技术要求的制动电阻的功率较小，制动电阻的发热较小，安全性高。

Flywheel Brake Circuit Structure

The utility model provides a flywheel braking circuit structure, which comprises a speed measuring circuit (1), a control circuit (2), a braking circuit (3) and a three-phase inverter circuit (4); a three-phase inverter circuit (4): a three-phase AC back EMF is inverted into a busbar DC back EMF; a speed measuring circuit (1): a three-phase inverter circuit is connected to divide the busbar DC back EMF into a speed measuring voltage; and a control circuit (2): Connecting with the speed circuit (1), receiving the speed measurement voltage; braking circuit (3): connecting with the control circuit (2), including MOS switching elements. The brake resistance required by the utility model has smaller power, smaller heating of the brake resistance and high safety.

【技术实现步骤摘要】
飞轮制动电路结构
本技术涉及制动领域、健身器械领域，具体地，涉及一种飞轮制动电路结构，特别是一种适用于健身系统的飞轮制动电路结构。
技术介绍
随着人们经济水平的日益提高，对健康生活的追求也不断增加，家用健身系统的普及率不断增加。动感单车通过飞轮来增加运动负载、平滑负载波动。普通的传统动感单车的飞轮无电气制动能力。主要通过飞轮的自我旋转产生的各种摩擦阻力，慢慢消耗掉其旋转动能，该种制动方法制动时间长，缺乏安全性。改进的传统动感单车的飞轮带有电气制动功能。主要通过动感单车上的制动按钮，由骑行者按下制动按钮来控制飞轮制动，该种制动方法制动时间虽短，但整个动感单车健身系统有冲击、抖动现象，要求的制动电阻的功率较大，制动电阻的发热较大，缺乏一定的安全性。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种飞轮制动电路结构。根据本技术提供的飞轮制动电路结构，包含测速电路、控制电路、制动电路以及三相逆变器电路；三相逆变器电路：将三相交流反电势逆变成母线直流反电势；测速电路：与三项逆变器电路相连，将母线直流反电势分压成测速电压；控制电路：与测速电路相连，接收测速电压；制动电路：与控制电路相连，包含MOS开关元件。优选地，所述三项逆变器电路包含电压源E3、场效应管MOS1、场效应管MOS2、场效应管MOS3、场效应管MOS4、场效应管MOS5、场效应管MOS6、电容C3、电容C4以及电容C5；电压源E3的正极连接至场效应管MOS1的漏极、电容C3的一端、场效应管MOS2的漏极、电容C4的一端、场效应管MOS3的漏极以及电容C5的一端，且电压源E3的正极形成VCC连接端；电压源E3的负极连接至场效应管MOS4的源极、电容C3的另一端、场效应管MOS5的源极、电容C4的另一端、场效应管MOS6的源极以及电容C5的另一端，且电压源E3的负极形成GND接地端；效应管MOS1的源极与MOS4的漏极均形成三相交流反电势U相连接端，效应管MOS2的源极与MOS5的漏极均形成三相交流反电势V相连接端，效应管MOS3的源极与MOS6的漏极均形成三相交流反电势W相连接端；场效应管MOS1的栅极、场效应管MOS2的栅极、场效应管MOS3的栅极、场效应管MOS4的栅极、场效应管MOS5的栅极以及场效应管MOS6的栅极均悬空。优选地，所述测速电路包含电阻R7、电阻R8、电阻R9以及电容C6；电阻R7的一端形成VCC连接端；电阻R7的另一端分别连接至电阻R8的一端与电阻R9的一端；电阻R8的另一端连接至电容C6的一端并接地，电阻R9的另一端连接至电容C6的另一端与控制电路。优选地，MOS开关元件包含场效应管MOS7，所述制动电路还包含电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、二极管D1、二极管D2、电容C1、电容C2、三极管Q1、三极管Q2以及三极管Q3；电阻R1的一端连接至三极管Q1的集电极并形成外部电源连接端，电阻R1的另一端连接至三极管Q1的基极与三极管Q2的集电极；三极管Q2的基极连接至控制电路，三极管Q2的发射极连接至电阻R2的一端，电阻R2的另一端形成GND接地端；三极管Q2的发射极连接至二极管D1的正极、三极管Q3的基极以及电阻R4的一端，二极管D1的负极连接至电阻R3的一端；电阻R3的另一端连接至三极管Q3的集电极、电阻R5的一端以及电容C1的一端；电阻R4的另一端连接至三极管Q3的发射极、电容C1的另一端、场效应管MOS7的源极、电容C2的一端以及电压源E3的负极；电阻R5的另一端连接至场效应管MOS7的栅极；场效应管MOS7的漏极连接至电阻R6的一端、二极管D2的正极以及电容C2的另一端；电阻R6的另一端连接至二极管D2的负极与电压源E3的正极。优选地，所述电阻R6形成制动电阻；所述控制电路包含MCU或单片机。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：1、本技术通过飞轮制动电路结构能调节制动力的大小，实现制动力的动态精确控制；2、本技术能够在制动过程中实现制动时间短、无冲击、无抖动现象等优点；3、本技术要求的制动电阻的功率较小，制动电阻的发热较小，安全性高。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术的电路示意图。图中示出：测速电路1控制电路2制动电路3三项逆变器电路4具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1所示，本技术提供的飞轮制动电路结构，包含测速电路1、控制电路2、制动电路3以及三相逆变器电路4。其中，三相逆变器电路4：将三相交流反电势逆变成母线直流反电势；测速电路1：与三项逆变器电路相连，将母线直流反电势分压成测速电压；控制电路2：与测速电路1相连，接收测速电压；制动电路3：与控制电路2相连，包含MOS开关元件。所述三项逆变器电路包含电压源E3、场效应管MOS1、场效应管MOS2、场效应管MOS3、场效应管MOS4、场效应管MOS5、场效应管MOS6、电容C3、电容C4以及电容C5；电压源E3的正极连接至场效应管MOS1的漏极、电容C3的一端、场效应管MOS2的漏极、电容C4的一端、场效应管MOS3的漏极以及电容C5的一端，且电压源E3的正极形成VCC连接端；电压源E3的负极连接至场效应管MOS4的源极、电容C3的另一端、场效应管MOS5的源极、电容C4的另一端、场效应管MOS6的源极以及电容C5的另一端，且电压源E3的负极形成GND接地端；效应管MOS1的源极与MOS4的漏极均形成三相交流反电势U相连接端，效应管MOS2的源极与MOS5的漏极均形成三相交流反电势V相连接端，效应管MOS3的源极与MOS6的漏极均形成三相交流反电势W相连接端；场效应管MOS1的栅极、场效应管MOS2的栅极、场效应管MOS3的栅极、场效应管MOS4的栅极、场效应管MOS5的栅极以及场效应管MOS6的栅极均悬空。所述测速电路1包含电阻R7、电阻R8、电阻R9以及电容C6；电阻R7的一端形成VCC连接端；电阻R7的另一端分别连接至电阻R8的一端与电阻R9的一端；电阻R8的另一端连接至电容C6的一端并接地，电阻R9的另一端连接至电容C6的另一端与控制电路2。MOS开关元件包含场效应管MOS7，所述制动电路3还包含电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、二极管D1、二极管D2、电容C1、电容C2、三极管Q1、三极管Q2以及三极管Q3；电阻R1的一端连接至三极管Q1的集电极并形成外部电源连接端，电阻R1的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞轮制动电路结构，其特征在于，包含测速电路(1)、控制电路(2)、制动电路(3)以及三相逆变器电路(4)；三相逆变器电路(4)：将三相交流反电势逆变成母线直流反电势；测速电路(1)：与三项逆变器电路相连，将母线直流反电势分压成测速电压；控制电路(2)：与测速电路(1)相连，接收测速电压；制动电路(3)：与控制电路(2)相连，包含MOS开关元件。

【技术特征摘要】
1.一种飞轮制动电路结构，其特征在于，包含测速电路(1)、控制电路(2)、制动电路(3)以及三相逆变器电路(4)；三相逆变器电路(4)：将三相交流反电势逆变成母线直流反电势；测速电路(1)：与三项逆变器电路相连，将母线直流反电势分压成测速电压；控制电路(2)：与测速电路(1)相连，接收测速电压；制动电路(3)：与控制电路(2)相连，包含MOS开关元件。2.根据权利要求1所述的飞轮制动电路结构，其特征在于，所述三项逆变器电路包含电压源E3、场效应管MOS1、场效应管MOS2、场效应管MOS3、场效应管MOS4、场效应管MOS5、场效应管MOS6、电容C3、电容C4以及电容C5；电压源E3的正极连接至场效应管MOS1的漏极、电容C3的一端、场效应管MOS2的漏极、电容C4的一端、场效应管MOS3的漏极以及电容C5的一端，且电压源E3的正极形成VCC连接端；电压源E3的负极连接至场效应管MOS4的源极、电容C3的另一端、场效应管MOS5的源极、电容C4的另一端、场效应管MOS6的源极以及电容C5的另一端，且电压源E3的负极形成GND接地端；效应管MOS1的源极与MOS4的漏极均形成三相交流反电势U相连接端，效应管MOS2的源极与MOS5的漏极均形成三相交流反电势V相连接端，效应管MOS3的源极与MOS6的漏极均形成三相交流反电势W相连接端；场效应管MOS1的栅极、场效应管MOS2的栅极、场效应管MOS3的栅极、场效应管MOS4的栅极、场效应管MOS5的栅极以及场效应管MOS6的栅极均悬空。3.根据权利要求2所述的飞轮制动电路结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洪岳，刘正华，周涌，徐建，杨锟，
申请(专利权)人：新安乃达驱动技术上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31