一种起道路警示作用的防逆行带制造技术

本发明专利技术属于防逆行带技术领域，尤其涉及一种起道路警示作用的防逆行带，它包括扇形块、齿轮C、齿轮B、旋转阻尼器和触发块等，其中扇形块通过两端分别安装有滑块的摆轴摆动安装在外壳中且与外壳上端面的活动槽和外壳底部的支撑块配合；本发明专利技术中的防逆行带中扇形块的弧度为25度，使得汽车正向碾压扇形块时的坡度适中。扇形块上弧面两端中心连线与扇形块下端面夹角为60度，扇形块的弧面最上端与扇形块的下端面距离为150毫米‑200毫米，保证逆向行驶的车辆在扇形块高度和弧面坡度的作用下不能通过，有效发挥防逆行带的防逆行功能。

An Anti-retrograde Belt for Road Warning

The invention belongs to the technical field of anti-retrograde belt, in particular relates to a road warning anti-retrograde belt, which includes fan block, gear C, gear B, rotating damper and trigger block, etc. The fan block is swinging and installed in the shell through the swing shaft with slider at both ends, and matches with the movable groove at the upper end of the shell and the support block at the bottom of the shell. The radian of the fan-shaped block is 25 degrees, which makes the slope of the forward rolling fan-shaped block moderate. The angle between the central connection at the two ends of the arc surface on the fan block and the lower end of the fan block is 60 degrees, and the distance between the top end of the arc surface and the lower end of the fan block is 150 mm to 200 mm. This ensures that the vehicle running backward can not pass under the action of the height of the fan block and the slope of the arc surface, thus effectively exerting the anti-retrograde function of the anti-retrograde belt.

【技术实现步骤摘要】
一种起道路警示作用的防逆行带
本专利技术属于防逆行带
，尤其涉及一种起道路警示作用的防逆行带。
技术介绍
开车行驶在路上，我们总能看到一批不遵守交通规则的人群，驾驶汽车在限单向行驶的路段逆向行驶。这种行为不但妨碍正常交通秩序，而且对于逆行车辆的驾乘人员而言也存在非常大的安全隐患；针对此种现象，出现了各种防止逆行的防逆行减速带；这些传统的防逆行减速带的内部隐藏着锯齿状的机关，打开之后这些锯齿便会立起，当车沿着正确的方向行驶时，这些锯齿便会随着汽车轮胎顺势躺下，直到汽车开过再次立起；如果逆向行驶，那么汽车轮胎便会马上被这些锯齿扎破，有效遏制了这些不良的逆行行为；但是，这些传统的防逆行带在被车辆正向碾压通过并离开时，其内部结构的相互撞击，使得其所产生的噪音很大；同时，传统防逆行带的附加减速功能使得其具有较大的设计高度，当车辆正向通过时，车辆的上下波动比较大，给驾乘人员不舒服的感觉。针对这些缺点，有必要设计一种有效避免上述缺点的防逆行带。本专利技术设计一种起道路警示作用的防逆行带解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种起道路警示作用的防逆行带，它是采用以下技术方案来实现的。在本专利技术的描述中需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。一种起道路警示作用的防逆行带，其特征在于：它包括外壳、弧形导块、扇形块、滑块、弹簧A、板簧、支撑块、限位条、齿轮C、齿轮B、齿条A、传递条、齿轮A、旋转阻尼器、齿条B、滑轨、触发块，其中扇形块通过两端分别安装有滑块的摆轴摆动安装在外壳中且与外壳上端面的活动槽和外壳底部的支撑块配合；两个滑块分别滑动于外壳内壁上对称分布的两个倾斜的滑槽B中；分别位于两个滑槽B中的两个弹簧A分别对相应滑块的运动进行复位，位于外壳底部的板簧对扇形块的运动进行复位和缓冲；对称地安装在活动槽两侧的两个弧形导块分别与扇形块两侧的两个弧形导槽配合；下端分别安装有滑轨和齿条B的两个触发块分别竖直滑动于外壳上的两个滑槽A中；齿条B位于滑轨与扇形块之间；齿条A上端沿外壳长度方向水平滑动于滑轨内。固装在外壳内壁上的定位块A上水平滑动有传递条，传递条一端竖直滑动于齿条A的侧面并带动齿条A沿滑轨水平运动；安装在外壳内的齿轮A同时与位于其侧面的齿条B和位于其下方且安装在传递条上的齿板A啮合；旋转阻尼器内圈嵌套在齿轮A所在轴上，其外圈与齿轮A固连；限位条水平滑动于固装在外壳内壁的定位块B上；限位条上具有斜面的一端与扇形块弧面上的限位槽配合；齿轮B和齿轮C同轴安装在外壳内，齿轮B与位于其侧面的齿条A配合，齿轮C与安装在限位条下端面的齿板B啮合。作为本技术的进一步改进，上述扇形块一端具有摆孔，摆孔与摆轴轴承配合。保证扇形块两侧与滑块的连接点位于同一轴线，进而保证扇形块的顺利平稳摆动。齿轮A的轴孔内壁沿周向开有环槽；旋转阻尼器位于环槽内，其外圈与环槽内壁连接。作为本技术的进一步改进，上述滑槽B的内壁上沿其长度方向对称地开有两个导槽B；滑块的两个侧面上对称地安装有两个导块B，两个导块B分别滑动于相应滑槽B内的导槽B中。导槽B与导块B的配合，避免滑块在滑动过程中脱离滑槽B。作为本技术的进一步改进，上述弹簧A为压缩弹簧，其一端与相应滑块端面连接，另一端与滑槽B内壁连接；板簧一端与扇形块下端面连接，另一端与外壳底部连接。作为本技术的进一步改进，上述两个触发块的下端各对称安装有两个套有弹簧B的伸缩杆，伸缩杆下端与外壳底部固连，弹簧B上端与相应触发块连接，其下端与外壳底部连接。套有弹簧B的伸缩杆为对触发块沿滑槽A的运动发挥导向作用。作为本技术的进一步改进，上述滑轨内壁上对称地开有两个导槽A；齿条A的两个侧面上分别安装有导块A，两个导块A分别水平滑动于两个导槽A中。导槽A与导块A的配合防止齿条A沿滑轨滑动过程中脱离滑轨。作为本技术的进一步改进，上述齿条A侧面开有竖直方向的梯形导槽；传递条上竖直滑动于齿条A侧面的一端上安装有梯形导块，梯形导块竖直滑动于梯形导槽中。梯形导槽与梯形导块的配合防止传递条一端沿齿条A侧面竖直滑动过程中脱离齿条A；同时，传递条可以通过梯形导块带动齿条A沿滑轨水平滑动。作为本技术的进一步改进，上述滑槽B的倾斜角度为45度。此时，扇形块受到来自轮胎的下压时，滑块的水平分力和竖直下压分力的分配较佳。作为本技术的进一步改进，上述扇形块的弧度为25度，使得汽车正向碾压扇形块时的坡度适中。扇形块上弧面两端中心连线与扇形块下端面夹角为60度，扇形块的弧面最上端与扇形块的下端面距离为150毫米~200毫米，保证逆向行驶的车辆在扇形块高度和弧面坡度的作用下不能通过，有效发挥防逆行带的防逆行功能。作为本技术的进一步改进，在初始状态，上述两个触发块的顶端和扇形块弧面顶端距离外壳的上端面为30毫米。提高汽车正向通过逆行带时的舒适性，同时有效降低了汽车通过时所产生的噪声。在汽车所要通过的单行道路路口沿道路宽度方向均匀地开凿若干安装槽，若干防逆行带分别固装在若干安装槽内，且相邻的两个防逆行带之间的间距小于汽车车轮的宽度，以保证通过此处的汽车车轮碾压防逆行带。在安装槽中安装好的本专利技术装置中，外壳上表面与路面齐平，此时两个触发块的顶端和扇形块弧面顶端距离路面为30毫米；解除限位后的扇形块从外壳中完全向上摆出后，扇形块的弧面最上端与路面之间的距离在150毫米~200毫米，保证逆向行驶的车辆无法通过扇形块。本专利技术中的旋转阻尼器利用的是高黏度的阻尼油，对齿轮A的旋转产生一定的阻尼力，使得齿轮A的旋转缓慢，防止齿轮B与已经分离的齿条A快速啮合；如现有技术中的轿车里安全把手里的旋转阻尼器。本专利技术中两个触发块之间的间距较小，两个触发块可以同时被同一车轮碾压。靠近扇形块的触发块与扇形块之间的间距较大，确保逆行的车辆车轮在碾压靠近扇形块的触发块时，车轮不会对扇形块绕摆轴的向上摆动形成阻碍，同时，避免车轮与触发块和扇形块同时解除造成的防逆行带内部无法复位。本专利技术板簧的作用：当有汽车逆行时，车轮先压倒位于左边的触发块上，被压的触发块通过滑轨和齿条A带动同轴的齿轮B和齿轮C同步旋转，齿轮C通过齿板B带动限位条沿定位块B水平滑动，限位条具有斜面的一端滑出扇形块弧面上的限位槽并解除对扇形块的限制；在预压缩的板簧的作用下，扇形块沿其两侧弧形导槽绕摆轴向上摆动，板簧释放能量；当滑动槽两侧的两个弧形导块刚好滑出扇形块两侧的两个弧形导槽时，两个弧形导块解除对扇形块的限制，扇形块绕摆轴摆至极限位置；在被预压的两个弹簧A的作用下，扇形块整体沿滑槽B斜向上运动；两个弧形导块与扇形块两侧的弧形导槽发生错位对扇形块形成有效支撑，防止扇形块在逆行的车辆车轮的作用下使得扇形块向下摆动，保证扇形块位于最高处，使得扇形块对逆行的车辆形成有效阻挡；已经摆至最高处的扇形块在正常通过的车辆的车轮的碾压下沿滑槽B快速斜向下运动，两个弹簧A瞬间被再次压缩至初始状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种起道路警示作用的防逆行带，其特征在于：它包括外壳、弧形导块、扇形块、滑块、弹簧A、板簧、支撑块、限位条、齿轮C、齿轮B、齿条A、传递条、齿轮A、旋转阻尼器、齿条B、滑轨、触发块，其中扇形块通过两端分别安装有滑块的摆轴摆动安装在外壳中且与外壳上端面的活动槽和外壳底部的支撑块配合；两个滑块分别滑动于外壳内壁上对称分布的两个倾斜的滑槽B中；分别位于两个滑槽B中的两个弹簧A分别对相应滑块的运动进行复位，位于外壳底部的板簧对扇形块的运动进行复位和缓冲；对称地安装在活动槽两侧的两个弧形导块分别与扇形块两侧的两个弧形导槽配合；下端分别安装有滑轨和齿条B的两个触发块分别竖直滑动于外壳上的两个滑槽A中；齿条B位于滑轨与扇形块之间；齿条A上端沿外壳长度方向水平滑动于滑轨内；固装在外壳内壁上的定位块A上水平滑动有传递条，传递条一端竖直滑动于齿条A的侧面并带动齿条A沿滑轨水平运动；安装在外壳内的齿轮A同时与位于其侧面的齿条B和位于其下方且安装在传递条上的齿板A啮合；旋转阻尼器内圈嵌套在齿轮A所在轴上，其外圈与齿轮A固连；限位条水平滑动于固装在外壳内壁的定位块B上；限位条上具有斜面的一端与扇形块弧面上的限位槽配合；齿轮B和齿轮C同轴安装在外壳内，齿轮B与位于其侧面的齿条A配合，齿轮C与安装在限位条下端面的齿板B啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种起道路警示作用的防逆行带，其特征在于：它包括外壳、弧形导块、扇形块、滑块、弹簧A、板簧、支撑块、限位条、齿轮C、齿轮B、齿条A、传递条、齿轮A、旋转阻尼器、齿条B、滑轨、触发块，其中扇形块通过两端分别安装有滑块的摆轴摆动安装在外壳中且与外壳上端面的活动槽和外壳底部的支撑块配合；两个滑块分别滑动于外壳内壁上对称分布的两个倾斜的滑槽B中；分别位于两个滑槽B中的两个弹簧A分别对相应滑块的运动进行复位，位于外壳底部的板簧对扇形块的运动进行复位和缓冲；对称地安装在活动槽两侧的两个弧形导块分别与扇形块两侧的两个弧形导槽配合；下端分别安装有滑轨和齿条B的两个触发块分别竖直滑动于外壳上的两个滑槽A中；齿条B位于滑轨与扇形块之间；齿条A上端沿外壳长度方向水平滑动于滑轨内；固装在外壳内壁上的定位块A上水平滑动有传递条，传递条一端竖直滑动于齿条A的侧面并带动齿条A沿滑轨水平运动；安装在外壳内的齿轮A同时与位于其侧面的齿条B和位于其下方且安装在传递条上的齿板A啮合；旋转阻尼器内圈嵌套在齿轮A所在轴上，其外圈与齿轮A固连；限位条水平滑动于固装在外壳内壁的定位块B上；限位条上具有斜面的一端与扇形块弧面上的限位槽配合；齿轮B和齿轮C同轴安装在外壳内，齿轮B与位于其侧面的齿条A配合，齿轮C与安装在限位条下端面的齿板B啮合。2.根据权利要求1所述的一种起道路警示作用的防逆行带，其特征在于：上述扇形块一端具有摆孔，摆孔与摆轴轴承配合；齿轮A的轴孔内壁沿周向开有环槽；旋转阻尼器位于环槽内，其外圈与环槽内壁连接。3.根据权利要求1所述的一种起道路警示作用的防逆...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈宇杰，
申请(专利权)人：苏州高精特专信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32