汽车共享费用设定装置和方法制造方法及图纸

本公开涉及汽车共享费用设定装置和方法。一旦接收车辆的计划出发时间(S100)，费用设定装置确定包含车辆的利用开始时间的时间段(S110)。费用设定装置基于电力单价列表以及包含车辆的利用开始时间的时间段设定用于车辆的电流利用的电力单价(S120)。在电力单价列表中，电力单价被登记为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。费用设定装置基于在车辆的利用开始时间的SOC和在车辆的利用结束时间的SOC，计算由于车辆的电流利用所消耗的电量(S170)。费用设定装置基于电力单价和所消耗的电量设定利用费用(S180)。

【技术实现步骤摘要】
汽车共享费用设定装置和方法该非临时申请基于2017年11月24日向日本专利局提交的日本专利申请2017-226102，其全部内容通过引用并入此处。
本公开涉及用于通过使用存储在蓄电设备中的电力行驶的电动车辆的汽车共享费用的设定。
技术介绍
允许多个用户共享一个车辆的汽车共享已经变得日益流行。汽车共享意味着，不拥有车辆的用户可以登记作为汽车共享公司的成员，从而可以适当地利用汽车共享公司拥有的车辆。为了促进汽车共享，已经提议了各种汽车共享费用方案。例如，日本专利特开第2012-164210号公开了一种费用设定系统，其基于为汽车共享提供的车辆的驾驶历史信息对汽车共享费用提供折扣。日本专利特开第2012-164210号中公开的费用设定系统，其基于例如在利用车辆期间包括在驾驶历史信息中的加速平均值或者减速平均值对汽车共享费用设定折扣。
技术实现思路
近年来，随着电动车辆的普及，电动车辆广泛使用在汽车共享中。相比于汽油汽车以及柴油汽车的共享，从克服环境问题的观点来看，电动车辆的共享(下文还称为“EV汽车共享”)是有利的，诸如降低CO2排放量，以及通过降低道路上的车辆数量而缓解交通拥堵)。因此，期望进一步普及EV汽车共享。考虑的是，可以通过采用导致EV汽车共享的普及的用于EV汽车共享的费用设定系统来促进EV汽车共享。日本专利特开第2012-164210号的费用设定系统针对共享包括例如汽油汽车以及柴油汽车的一般汽车，从而不针对EV汽车共享的促进。本公开是为了解决前述问题而提出，本公开的目的是通过使用适于电动车辆共享的费用设定系统来促进电动车辆的共享。根据本公开的汽车共享费用设定装置设定用于共享配备有蓄电设备的电动车辆的利用费用。费用设定装置包括：存储设备，其配置为：存储(i)关于蓄电设备的充电时间的时间信息，(ii)由于利用电动车辆所消耗的电量，以及(iii)用于每个时间段的电力单价；以及配置为设定利用费用的费用设定设备。电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。所述电力单价根据从所述时间信息确定的时间而设定。费用设定设备基于所消耗的电量和电力单价设定利用费用。根据本公开的另一方案的汽车共享费用设定方法是用于设定用于共享配备有蓄电设备的电动车辆的利用费用的方法。费用设定方法包括步骤：存储(i)关于蓄电设备的充电时间的时间信息，(ii)由于利用电动车辆所消耗的电量，以及(iii)用于每个时间段的电力单价；以及设定利用费用。电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。电力单价根据从所述时间信息确定的时间而设定。利用费用基于所消耗的电量和电力单价而设定。根据以上提到的配置，费用设定装置存储用于每个时间段的电力单价，电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。基于与EV汽车共享中使用的安装在电动车辆(下文在适当的地方简单称为“车辆”)上的蓄电设备的充电时间有关的时间信息，设定用于EV汽车共享的电力单价。从而，通过设定关联于车辆的充电时间和在不同时间段波动的商业用电的单价的利用费用，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。时间信息包括开始利用电动车辆的利用开始时间。根据以上提到的配置，利用开始时间用作时间信息。例如，通过假设在车辆的利用开始时间之前的时间段中车辆被充电，可以基于车辆的利用开始时间来确定车辆被充电的时间。如果用户所利用的车辆是在商业用电的单价较低的时间段中被充电，相比于用户所利用的车辆是在商业用电的单价较高的时间段中被充电的情形，可将用于EV汽车共享的利用费用设定为较低价格。从而，通过基于车辆的利用开始时间、关联于在不同时间段波动的商业用电的单价来设定电力单价，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。时间信息包括结束利用电动车辆的利用结束时间。根据以上提到的配置，利用结束时间用作时间信息。例如，通过假设车辆将在车辆的利用结束时间之后的时间被充电，可以基于车辆的利用结束时间来确定车辆被充电的时间。如果用户返还的车辆可以在商业用电的单价较低的时间段被充电，相比于用户返还的车辆将在商业用电的单价较高的时间段被充电的情形，可将用于EV汽车共享的利用费用设定为较低价格。从而，通过基于车辆的利用结束时间、关联于在不同时间段波动的商业用电的单价设定电力单价，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。时间信息包括开始利用电动车辆的利用开始时间以及结束利用电动车辆的利用结束时间。根据以上提到的配置，基于车辆的利用开始时间的信息和利用结束时间的信息设定电力单价。由此，例如如果用户利用在商业用电的单价较低的时间段被充电的车辆，以及用户返还车辆使得车辆可以在商业用电的单价较低的时间段被充电，可将用于EV汽车共享的利用费用设定为较低价格。从而，通过关联于在不同时间段波动的商业用电的单价设定电力单价，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。结合附随附图，从以下对本公开的详细描述中，本公开的前述以及其他目的、特征、方案以及优势将变得更明显。附图说明图1是示意地图示出根据第一实施例的费用设定系统的总体配置的图；图2是图示出根据第一实施例的用于对电动车辆充电的详细结构的例子的图；图3是图示出根据第一实施例的费用设定装置的控制器的配置的功能框图；图4是图示出存储在根据第一实施例的费用设定装置中的电力单价列表的例子的图；图5是图示出存储在根据第一实施例的费用设定装置中的用户列表的例子的图；图6是图示出通过根据第一实施例的费用设定装置实施的处理的流程图；图7是图示出存储在根据第二实施例的费用设定装置中的电力单价列表的例子的图；图8是图示出存储在根据第二实施例的费用设定装置中的用户列表的例子的图；图9是图示出通过根据第二实施例的费用设定装置实施的处理的流程图；图10是图示出存储在根据第三实施例的费用设定装置中的电力单价列表的例子的图；图11是图示出存储在根据第三实施例的费用设定装置中的用户列表的例子的图；以及图12是图示出通过根据第三实施例的费用设定装置实施的处理的流程图。具体实施方式下文，将在附图中参考附图详细描述本公开的实施例。在附图中，相同或者对应部分由相同附图标记指代，将不再重复其描述。<第一实施例>(费用设定系统的配置)图1是示意地图示出根据第一实施例的费用设定系统1的总体配置的图。如图1图示的，根据第一实施例的费用设定系统1包括费用设定装置100、通信终端200以及车辆300(其是电动车辆)。通信终端200配置为由利用根据第一实施例的费用设定系统1的用户使用，可以是例如智能手机、个人计算机等。用户可以使用通信终端200进行用于设置有费用设定系统1的EV汽车共享的会员登记和/或进行车辆预约。费用设定装置100包括通信设备110、存储设备120以及控制器130，它们通过通信总线140连接以便彼此通信。通信设备110配置为与车辆300的通信设备310和通信终端200通信。通信设备110和通信设备310之间的通信或者通信设备110和通信终端200之间的通信经由通信网络600(诸如因特网或者电话线)建立。存储设备120可以是大容量存储设备，诸如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种费用设定装置，配置为设定用于共享配备有蓄电设备的电动车辆的利用费用，所述费用设定装置包括：存储设备，其配置为存储关于所述蓄电设备的充电时间的时间信息、由于利用所述电动车辆所消耗的电量以及用于每个时间段的电力单价，所述电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价；以及费用设定设备，其配置为设定所述利用费用，所述电力单价根据从所述时间信息确定的时间而设定，所述费用设定设备配置为基于所消耗的所述电量和所述电力单价设定所述利用费用。

【技术特征摘要】
2017.11.24 JP 2017-2261021.一种费用设定装置，配置为设定用于共享配备有蓄电设备的电动车辆的利用费用，所述费用设定装置包括：存储设备，其配置为存储关于所述蓄电设备的充电时间的时间信息、由于利用所述电动车辆所消耗的电量以及用于每个时间段的电力单价，所述电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价；以及费用设定设备，其配置为设定所述利用费用，所述电力单价根据从所述时间信息确定的时间而设定，所述费用设定设备配置为基于所消耗的所述电量和所述电力单价设定所述利用费用。2.根据权利要求1所述的费用设定装置，其中，所述时间信息包括开始利用所述电动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：小野寺彩，中西彰彦，滨岛拓美，筒井雄介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP