站台屏蔽门手动解锁装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种站台屏蔽门手动解锁装置，包括：手动解锁模块及钥匙解锁模块，该手动解锁模块用于在轨道侧打开屏蔽门，其包括有手柄解锁组件、上固定组件及上解锁顶杆，该上解锁顶杆的上端与上固定组件连接，其下端与该手柄解锁组件连接，该手柄解锁组件包括有壳体及手柄，该手柄通过转轴铰接于壳体的一侧上，该壳体的另一侧安装有蜗杆组件，该转轴的一端通过连接板与蜗杆组件的一端连接，该蜗杆组件的另一端与上解锁顶杆连接；该钥匙解锁模块设置于手动解锁模块的下方，以在站台侧打开屏蔽门，其包括有下解锁顶杆、下固定组件及锁头锁芯组件，该下固定组件套设于下解锁顶杆上，该下解锁顶杆的下端与锁头锁芯组件连接，其上端与蜗杆组件连接。

Manual unlocking device for platform screen door

The invention discloses a manual unlocking device for platform shield door, which comprises a manual unlocking module and a key unlocking module. The manual unlocking module is used to open the shield door on the track side. The manual unlocking module comprises a handle unlocking component, an upper fixing component and an upper unlocking top rod. The upper end of the upper unlocking top rod is connected with the upper fixing component, and the lower end is connected with the handle unlocking component. The assembly includes a housing and a handle, which is articulated on one side of the housing through a rotating shaft, and a worm assembly is installed on the other side of the housing. One end of the rotating shaft is connected with one end of the worm assembly through a connecting plate, and the other end of the worm assembly is connected with an upper unlocking top rod. The key unlocking module is arranged below the manual unlocking module to open the shielding door on the platform side, and its package. The lower fixing assembly is sleeved on the lower unlocking top rod. The lower end of the lower unlocking top rod is connected with the lock core assembly of the lock head, and the upper end is connected with the worm assembly.

【技术实现步骤摘要】
站台屏蔽门手动解锁装置
本专利技术涉及门解锁机构，尤其涉及一种站台屏蔽门手动解锁装置。
技术介绍
随着国民经济的持续发展，公共交通尤其是地铁建设得到了广泛的发展，许多大城市都在发展地铁建设。但为了保证乘客的安全，站台边缘安装屏蔽门系统，将车站站台与行车隧道区域隔离开，以降低车站空调通风系统运行的能耗，减少列车运行噪音和活塞风对车站的影响，为乘客提供安全、舒适的候车环境。同时也防止站台上的乘客因不慎或拥挤落到轨道内，对乘客造成伤害，并影响列车的正常运行。其中，与列车门相对应的站台滑动门是供乘客上下列车的必经之门，要求其安全可靠，正常情况下，站台滑动门的开关门是由电机驱动和控制系统来实现，当出现紧急情况(如断电或其他系统故障)时，无法利用电机驱动系统和控制系统来实现站台滑动门的打开，因此，为了保护客户上下车的安全，需要一种站台屏蔽门手动解锁装置，以便在紧急情况下乘客可以打开屏蔽门以离开车厢。鉴于此，有必要提供一种站台屏蔽门手动解锁装置以既可在轨道侧打开站台屏蔽门，又可在站台侧打开站台屏蔽门。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题提供一种站台屏蔽门手动解锁装置以既可在轨道侧打开站台屏蔽门，又可在站台侧打开站台屏蔽门。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下所述的技术方案：一种站台屏蔽门手动解锁装置，安装于站台屏蔽门的竖框内，包括有手动解锁模块及钥匙解锁模块；所述手动解锁模块用于在轨道侧打开站台屏蔽门，其包括有手柄解锁组件、上固定组件及上解锁顶杆，所述上解锁顶杆的上端与所述上固定组件连接且沿所述上固定组件上下移动，其下端与所述手柄解锁组件连接，所述手柄解锁组件包括有壳体、手柄及蜗杆组件，所述壳体固定于所述竖框内，所述手柄通过转轴铰接于所述壳体的一侧上，所述蜗杆组件安装于所述壳体的另一侧上，所述转轴的一端通过连接板与所述蜗杆组件的一端连接，所述上解锁顶杆的下端与所述蜗杆组件的另一端连接，以使所述上解锁顶杆与所述手柄解锁组件的手柄连动而上下移动；所述钥匙解锁模块用于在站台侧打开站台屏蔽门，其设置于所述手动解锁模块的下方，包括有下解锁顶杆、下固定组件及锁头锁芯组件，所述下固定组件套设于所述下解锁顶杆上，所述下解锁顶杆的下端与所述锁头锁芯组件连接，其上端与所述蜗杆组件的一端连接且与所述上解锁顶杆的下端抵接，以使所述下解锁顶杆与插入所述锁头锁芯组件的钥匙孔的钥匙的操作连动而上下移动。其进一步技术方案为：所述蜗杆组件包括有蜗杆及蜗杆套，所述蜗杆套及蜗杆均为空心主体结构，所述蜗杆套设置于所述壳体的另一侧上，所述蜗杆穿设于所述蜗杆套的内孔中，所述蜗杆的一侧形成有一凸起，所述蜗杆套远离壳体的一侧上形成有供所述凸起滑动的螺旋槽，所述蜗杆套靠近壳体的一侧上形成有一直线导向槽，所述蜗杆套通过所述直线导向槽与壳体连接，以使所述蜗杆套可相对壳体上下移动，所述上解锁顶杆的下端设置于所述蜗杆内且位于所述蜗杆的上端，所述下解锁顶杆的上端设置于所述蜗杆内且位于所述蜗杆的下端。其进一步技术方案为：所述蜗杆组件还包括有支承板，所述支承板沿中部弯折形成有第一折板和第二折板，所述第一折板设置于所述壳体上且其上设置有供固定件穿设的定位孔，以将手柄解锁组件通过固定件固定于所述站台屏蔽门的竖框内；所述第二折板相对所述蜗杆的下端面设置且其上对应设置有供所述蜗杆穿设的通孔，所述蜗杆的下端穿过所述连接板的穿孔并通过一轴套穿设于所述通孔中。其进一步技术方案为：所述蜗杆的下端部外套设有一扭转弹簧，所述扭转弹簧的下端与所述连接板抵接。其进一步技术方案为：所述上固定组件包括有支架及弹簧，所述支架包括有主板，所述主板与所述竖框连接以设置于所述竖框内，且其上端部朝远离竖框的方向延伸形成有一挡板，所述挡板上形成有供所述上解锁顶杆穿过的穿设孔，所述上解锁顶杆的上端穿过所述穿设孔且其顶端固定有一顶锁托板；所述弹簧套设于所述上解锁顶杆的上端部且所述弹簧的一端与所述挡板抵接，其另一端连接有一弹簧座，所述弹簧座设置于所述主板上且其靠近主板的一侧形成有一凸边，所述主板上形成有供所述凸边置入并上下滑动的滑槽，所述上解锁顶杆穿过所述弹簧座并与弹簧座相互连接，且穿设于所述弹簧中。其进一步技术方案为：所述锁头锁芯组件包括有下杆接头、转臂、锁芯轴及锁头座，所述下杆接头两端开口，所述下解锁顶杆的下端置于所述下杆接头的上端内，所述下杆接头的下端形成有供所述转臂安装的安装位，所述转臂的上端铰接于所述安装位中，其下端的两侧分别向外延伸形成有顶边，二所述顶边分别与所述下杆接头的下端的两侧抵接；所述锁头座包括有底板，所述底板的背面的中央垂直向外延伸形成有一连接部，所述连接部为空心主体结构，所述钥匙孔对应所述连接部设置于所述底板上，所述钥匙孔与所述连接部连通，以供钥匙插入所述连接部内，所述连接部的悬空端与所述锁芯轴的一端连接，所述锁芯轴的另一端与所述转臂的上端连接，以使所述转臂与插入所述钥匙孔的钥匙的操作连动。其进一步技术方案为：所述下固定组件包括有支撑板，所述支撑板与所述竖框连接以设置于所述竖框内，且其上端部朝远离竖框的方向延伸形成有夹板，所述夹板上形成有供所述下解锁顶杆穿设的容置槽。其进一步技术方案为：所述下解锁顶杆上对应所述容置槽设置有一限位件，所述限位件的一端与所述下解锁顶杆连接，其另一端于所述容置槽中伸出，以阻挡所述下解锁顶杆旋转。本专利技术的有益技术效果在于：所述站台屏蔽门手动解锁装置通过设置手动解锁模块以供乘客在轨道侧打开站台屏蔽门，通过钥匙解锁模块以供车站服务人员通过钥匙在站台侧打开站台屏蔽门，以实现紧急情况下通过简单操作即可在站台屏蔽门的两侧实现手动解锁操作，让乘客在列车车厢及站台之间来往，结构简单，安全可靠。附图说明图1是本专利技术站台屏蔽门手动解锁装置的结构示意图。图2是图1所示站台屏蔽门手动解锁装置在站台屏蔽门的竖框内的安装示意图。图3是图1所示站台屏蔽门手动解锁装置的手柄解锁组件的结构示意图。图4是图3所示手柄解锁组件的蜗杆套的结构示意图。图5是图3所示手柄解锁组件的背面的结构示意图。图6是图5所示手柄解锁组件的解锁状态的结构示意图。图7是图1所示站台屏蔽门手动解锁装置的上固定组件的结构示意图。图8是图1所示站台屏蔽门手动解锁装置的锁头锁芯组件省略下杆接头的结构示意图。图9是图1所示站台屏蔽门手动解锁装置的下固定组件与下解锁顶杆的安装结构示意图。图10是图1所示站台屏蔽门手动解锁装置处于利用手动解锁模块解锁时的结构示意图。图11是图1所示站台屏蔽门手动解锁装置处于利用钥匙解锁模块解锁时的结构示意图。具体实施方式为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本专利技术的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对本专利技术做进一步的阐述。参照图1和图2，在本实施例中，所述站台屏蔽门手动解锁装置10安装于站台屏蔽门的竖框20内，所述站台屏蔽门手动解锁装置10包括有手动解锁模块110及钥匙解锁模块120。所述手动解锁模块110用于供乘客在轨道侧打开站台屏蔽门，所述钥匙解锁模块120用于供车站服务人员在站台侧利用钥匙打开站台屏蔽门。参照图1至图3，其中，所述手动解锁模块110包括有手柄解锁组件111、上固定组件112及上解锁顶杆113，所述上解锁顶杆113的上端与所述上固定组件112连接且可沿所述上固定组件112上下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种站台屏蔽门手动解锁装置，安装于站台屏蔽门的竖框内，其特征在于，所述站台屏蔽门手动解锁装置包括有：手动解锁模块，用于在轨道侧打开站台屏蔽门，其包括有手柄解锁组件、上固定组件及上解锁顶杆，所述上解锁顶杆的上端与所述上固定组件连接且沿所述上固定组件上下移动，其下端与所述手柄解锁组件连接，所述手柄解锁组件包括有壳体、手柄及蜗杆组件，所述壳体固定于所述竖框内，所述手柄通过转轴铰接于所述壳体的一侧上，所述蜗杆组件安装于所述壳体的另一侧上，所述转轴的一端通过连接板与所述蜗杆组件的一端连接，所述上解锁顶杆的下端与所述蜗杆组件的另一端连接，以使所述上解锁顶杆与所述手柄解锁组件的手柄连动而上下移动；钥匙解锁模块，用于在站台侧打开站台屏蔽门，其设置于所述手动解锁模块的下方，包括有下解锁顶杆、下固定组件及锁头锁芯组件，所述下固定组件套设于所述下解锁顶杆上，所述下解锁顶杆的下端与所述锁头锁芯组件连接，其上端与所述蜗杆组件的一端连接且与所述上解锁顶杆的下端抵接，以使所述下解锁顶杆与插入所述锁头锁芯组件的钥匙孔的钥匙的操作连动而上下移动。

【技术特征摘要】
1.一种站台屏蔽门手动解锁装置，安装于站台屏蔽门的竖框内，其特征在于，所述站台屏蔽门手动解锁装置包括有：手动解锁模块，用于在轨道侧打开站台屏蔽门，其包括有手柄解锁组件、上固定组件及上解锁顶杆，所述上解锁顶杆的上端与所述上固定组件连接且沿所述上固定组件上下移动，其下端与所述手柄解锁组件连接，所述手柄解锁组件包括有壳体、手柄及蜗杆组件，所述壳体固定于所述竖框内，所述手柄通过转轴铰接于所述壳体的一侧上，所述蜗杆组件安装于所述壳体的另一侧上，所述转轴的一端通过连接板与所述蜗杆组件的一端连接，所述上解锁顶杆的下端与所述蜗杆组件的另一端连接，以使所述上解锁顶杆与所述手柄解锁组件的手柄连动而上下移动；钥匙解锁模块，用于在站台侧打开站台屏蔽门，其设置于所述手动解锁模块的下方，包括有下解锁顶杆、下固定组件及锁头锁芯组件，所述下固定组件套设于所述下解锁顶杆上，所述下解锁顶杆的下端与所述锁头锁芯组件连接，其上端与所述蜗杆组件的一端连接且与所述上解锁顶杆的下端抵接，以使所述下解锁顶杆与插入所述锁头锁芯组件的钥匙孔的钥匙的操作连动而上下移动。2.如权利要求1所述的站台屏蔽门手动解锁装置，其特征在于，所述蜗杆组件包括有蜗杆及蜗杆套，所述蜗杆套及蜗杆均为空心主体结构，所述蜗杆套设置于所述壳体的另一侧上，所述蜗杆穿设于所述蜗杆套的内孔中，所述蜗杆的一侧形成有一凸起，所述蜗杆套远离壳体的一侧上形成有供所述凸起滑动的螺旋槽，所述蜗杆套靠近壳体的一侧上形成有一直线导向槽，所述蜗杆套通过所述直线导向槽与壳体连接，以使所述蜗杆套可相对壳体上下移动，所述上解锁顶杆的下端设置于所述蜗杆内且位于所述蜗杆的上端，所述下解锁顶杆的上端设置于所述蜗杆内且位于所述蜗杆的下端。3.如权利要求2所述的站台屏蔽门手动解锁装置，其特征在于，所述蜗杆组件还包括有支承板，所述支承板沿中部弯折形成有第一折板和第二折板，所述第一折板设置于所述壳体上且其上设置有供固定件穿设的定位孔，以将手柄解锁组件通过固定件固定于所述站台屏蔽门的竖框内；所述第二折板相对所述蜗杆的下端面设置且其上对应设置有供所述蜗杆穿设的通孔，所述蜗杆的下端穿过所述连接板的穿孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶学良，向晓龙，罗威，刘邦文，
申请(专利权)人：方大智创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44