一种观光铁路线路转换装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种观光铁路线路转换装置，安装于区间正线轨道与车站正线轨道及车站侧线轨道之间，包括转换装置架、转换轨道组件、液压动力系统和控制系统；转换轨道组件包括横向并列安装在转换装置架上的正线转换轨道和侧线转换轨道，液压动力系统用于控制转换装置架沿垂直于车站正线轨道的方向平动；所述控制系统包括转换行程限位开关及锁止液压缸和锁止行程开关；本发明专利技术的一种观光铁路线路转换装置，能引导列车车站不同轨道或车站不同轨道进入区间正线，列车通过本线路转换装置引导进入不同轨道时，运行非常稳定，不易发生脱轨事故，除液压部分需定期保养外外，轨道部分基本为免维护产品，日常维保过程中只需要测量相关参数即可，维护成本较低。

A Line Conversion Device for Sightseeing Railway

The invention discloses a sightseeing railway line conversion device, which is installed between the section main track and the station main track and the station side track, including the conversion device frame, the conversion track component, the hydraulic power system and the control system; the conversion track component includes the lateral parallel normal conversion track and the lateral conversion track installed on the conversion device frame, and the hydraulic power system is used for the conversion. The control system includes a transfer travel limit switch, a locking hydraulic cylinder and a locking travel switch. The invention provides a line conversion device for sightseeing railway, which can guide different rails of a train station or different rails of a station into the main line of an interval. When the train is guided into different rails through the line conversion device, the system can be used to guide the train to enter different rails. The operation is very stable, and it is not easy to derail. Besides the regular maintenance of the hydraulic part, the track part is basically maintenance-free products. In the daily maintenance process, only the relevant parameters need to be measured, and the maintenance cost is low.

【技术实现步骤摘要】
一种观光铁路线路转换装置
本专利技术属于轨道交通
，尤其涉及一种观光铁路线路转换装置。
技术介绍
观光铁路在车站进行线路转换一般用6#、7#单开道岔进行转换，基本原理是：区间正线轨道→车站正线轨道：尖轨左股与基本轨左股保持一定间隙，间隙大于列车轮对轮辕厚度，尖轨右股紧贴基本轨右股；区间正线轨道→车站侧线轨道：尖轨右股与基本轨右股保持一定间隙，间隙大于列车轮对轮辕厚度，尖轨左股紧贴基本轨左股；其缺陷是：尖轨左股、尖轨右股的长度L较短，约为3.5米，在尖轨垂直于基本轨平动时，由于尖轨本身不具备挠度，尖轨与导曲轨连接部分必须保持活动，因此此处轨道稳定性较差，同时尖轨根部与导曲轨连接处形成一定角度，导致轨道线路内侧出现错牙现象，易发生脱轨事故。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本专利技术提供一种观光铁路线路转换装置，能引导列车车站不同轨道或车站不同轨道进入区间正线，列车通过本线路转换装置引导进入不同轨道时，运行非常稳定，不易发生脱轨事故，除液压部分需定期保养外外，轨道部分基本为免维护产品，日常维保过程中只需要测量相关参数即可，维护成本较低。本专利技术的一种观光铁路线路转换装置，安装于区间正线轨道与车站正线轨道及车站侧线轨道之间，包括转换装置架、转换轨道组件、液压动力系统和控制系统；所述转换轨道组件包括横向并列安装在转换装置架上的正线转换轨道和侧线转换轨道，所述液压动力系统与转换装置架相连，用于控制转换装置架沿垂直于车站正线轨道的方向平动；所述控制系统包括用于限定转换装置架平动行程的转换行程限位开关以及用于对转换装置架进行锁止的锁止液压缸和锁止行程开关。区间正线轨道、车站正线轨道和车站侧线轨道靠近本装置的2个定位点需要进行牢固焊接，使本装置以外轨道伸缩往本装置的反方向窜动，防止温度变化钢轨伸缩影响本装置与两端轨道的配合效果。进一步，区间正线轨道与车站正线轨道及车站侧线轨道之间设有混凝土基体和底部钢板，底部钢板的表面固定有垂直于车站正线轨道的方向的下部导轨；所述转换装置架下部安装有U型钢轮，并通过U型钢轮在下部导轨上平动。下部导轨焊接于底板钢板表面，底部钢板通过地脚螺栓固定，地脚螺栓固定于混凝土基体上。进一步，所述转换装置架由横向和纵向方钢焊接而成；正线转换轨道和侧线转换轨道通过弹条底座和弹条固定在方钢上，在固定点以外再与方钢表面焊接。防止正线转换轨道和侧线转换轨道因温度变化发生窜动，影响本装置轨道与两端钢轨的配合效果。进一步，所述正线转换轨道和侧线转换轨道与区间正线轨道、车站正线轨道及车站侧线轨道之间留有纵向的间隙。间隙符合规程要求，保证本装置平动时不卡滞。进一步，所述正线转换轨道为直线轨道，用于连接区间正线轨道和车站正线轨道；所述侧线转换轨道为曲线轨道，用于连接区间正线轨道和车站侧线轨道，其中侧线转换轨道按照观光火车通过的曲线半径要求，由一段曲线轨道和两段直线轨道组成。进一步，所述液压动力系统包括液压站、平移液压缸、油管和分流阀块；平移液压缸有多个，并且均匀布置在转换装置架的一侧，各平移液压缸分别安装有油管，各油管汇集到分流阀块，并通过分流阀块连接液压站。液压站通过油管将液压油输送到分流阀块，通过分流阀块将液压油输送至各平移液压缸，通过平移液压缸动作推动线路转换装置整体垂直于车站正线轨道平动。进一步，所述转换行程限位开关包括正线行程开关和侧线行程开关，正线行程开关和侧线行程开关分布于转换装置架的横向两侧，并安装在混凝土基体上；所述锁止行程开关包括锁止到位行程开关和锁止退出行程开关，区间正线轨道、车站正线轨道及车站侧线轨道的接轨道口处均安装有锁止液压缸和锁止退出行程开关；所述正线转换轨道和侧线转换轨道的两端接轨道口处均安装有锁止到位行程开关。当区间正线轨道⇄车站正线轨道时：本转换装置正线转换轨道与区间正线轨道和车站正线轨道对接，通过正线行程开关给平移液压缸信号，平移液压缸停止动作；当锁止到位后，正线转换轨道上的锁止到位行程开关触发并给锁止液压缸信号，锁止液压缸停止动作，线路锁定；当区间正线轨道⇄车站侧线轨道时：本转换装置侧线转换轨道与区间正线轨道和车站侧线轨道对接，通过侧线行程开关给平移液压缸信号，平移液压缸停止动作；当锁止到位后，侧线转换轨道上的锁止到位行程开关触发并给锁止液压缸信号，锁止液压缸停止动作，线路锁定。本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种观光铁路线路转换装置，能引导列车车站不同轨道或车站不同轨道进入区间正线，列车通过本线路转换装置引导进入不同轨道时，运行非常稳定，不易发生脱轨事故，除液压部分需定期保养外外，轨道部分基本为免维护产品，日常维保过程中只需要测量相关参数即可，维护成本较低。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本专利技术在区间正线轨道与车站正线轨道对接的结构示意图；图2为本专利技术在区间正线轨道与车站侧线轨道对接的结构示意图；图3为本专利技术的纵剖面结构示意图；图4为图1的横剖面结构示意图；图5为图2的横剖面结构示意图；图6为图1的局部放大图；图7为图2的局部放大图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域技术人员所理解的通常意义。如图1-7所示：本实施例的一种观光铁路线路转换装置，安装于区间正线轨道13与车站正线轨道14及车站侧线轨道15之间，包括转换装置架6、转换轨道组件、液压动力系统和控制系统；所述转换轨道组件包括横向并列安装在转换装置架6上的正线转换轨道12和侧线转换轨道7，所述液压动力系统与转换装置架6相连，用于控制转换装置架6沿垂直于车站正线轨道14的方向平动；所述控制系统包括用于限定转换装置架6平动行程的转换行程限位开关以及用于对转换装置架6进行锁止的锁止液压缸8和锁止行程开关。区间正线轨道13、车站正线轨道14和车站侧线轨道15靠近本装置的2个定位点需要进行牢固焊接，使本装置以外轨道伸缩往本装置的反方向窜动，防止温度变化钢轨伸缩影响本装置与两端轨道的配合效果。本实施例中，区间正线轨道13与车站正线轨道14及车站侧线轨道15之间设有混凝土基体20和底部钢板22，底部钢板22的表面固定有垂直于车站正线轨道14的方向的下部导轨19；所述转换装置架6下部安装有U型钢轮18，并通过U型钢轮18在下部导轨19上平动。下部导轨19焊接于底板钢板表面，底部钢板22通过地脚螺栓21固定，地脚螺栓21固定于混凝土基体20上。本实施例中，所述转换装置架6由横向和纵向方钢焊接而成；正线转换轨道12和侧线转换轨道7通过弹条底座16和弹条17固定在方钢上，在固定点以外再与方钢表面焊接。防止正线转换轨道12和侧线转换轨道7因温度变化发生窜动，影响本装置轨道与两端钢轨的配合效果。本实施例中，所述正线转换轨道12和侧线转换轨道7与区间正线轨道13、车站正线轨道14及车站侧线轨道15之间留有纵向的间隙。间隙符合规程要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种观光铁路线路转换装置，安装于区间正线轨道与车站正线轨道及车站侧线轨道之间，其特征在于：包括转换装置架、转换轨道组件、液压动力系统和控制系统；所述转换轨道组件包括横向并列安装在转换装置架上的正线转换轨道和侧线转换轨道，所述液压动力系统与转换装置架相连，用于控制转换装置架沿垂直于车站正线轨道的方向平动；所述控制系统包括用于限定转换装置架平动行程的转换行程限位开关以及用于对转换装置架进行锁止的锁止液压缸和锁止行程开关。

【技术特征摘要】
1.一种观光铁路线路转换装置，安装于区间正线轨道与车站正线轨道及车站侧线轨道之间，其特征在于：包括转换装置架、转换轨道组件、液压动力系统和控制系统；所述转换轨道组件包括横向并列安装在转换装置架上的正线转换轨道和侧线转换轨道，所述液压动力系统与转换装置架相连，用于控制转换装置架沿垂直于车站正线轨道的方向平动；所述控制系统包括用于限定转换装置架平动行程的转换行程限位开关以及用于对转换装置架进行锁止的锁止液压缸和锁止行程开关。2.根据权利要求1所述的一种观光铁路线路转换装置，其特征在于：区间正线轨道与车站正线轨道及车站侧线轨道之间设有混凝土基体和底部钢板，底部钢板的表面固定有垂直于车站正线轨道的方向的下部导轨；所述转换装置架下部安装有U型钢轮，并通过U型钢轮在下部导轨上平动。3.根据权利要求2所述的一种观光铁路线路转换装置，其特征在于：所述转换装置架由横向和纵向方钢焊接而成；正线转换轨道和侧线转换轨道通过弹条底座和弹条固定在方钢上，在固定点以外再与方钢表面焊接。4.根据权利要求3所述的一种观光铁路线路转换装置，其特征在于：所述正线转换轨道和侧线转换轨道与区间正线轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨武，蒋耀庭，
申请(专利权)人：重庆艾博瑞威轨道交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50