一种飞机系统气密试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种飞机系统气密试验装置，包括气源入口端、增压管路以及减压管路，气源入口端分别与增压管路和减压管路连接，增压管路包括第一调压阀、第一手拉阀、节流阀、增压泵、高压减压阀、第一路压力输出端、第二路压力输出端以及第三路压力输出端。本实用新型专利技术提供的试验装置可以检测飞机油箱、燃油管路、防冰管路、灭火管路等的气密性，通过采用手动调压与气动增压相结合的方式实现调节、输出多种精确稳定的压力值。

An Airtight Test Device for Aircraft System

The utility model discloses an airtight test device for an aircraft system, which comprises an air source inlet end, a booster pipeline and a decompression pipeline. The air source inlet end is respectively connected with a booster pipeline and a decompression pipeline. The booster pipeline comprises a first pressure regulating valve, a first hand pull valve, a throttle valve, a booster pump, a high pressure decompression valve, a first pressure output terminal, a second pressure output terminal and a third pressure transmission. Out of the end. The test device provided by the utility model can detect the airtightness of the aircraft fuel tank, fuel pipeline, ice-proof pipeline, fire extinguishing pipeline, etc. By adopting the method of combining manual pressure regulation and pneumatic pressure boosting, the precise and stable pressure values can be adjusted and output.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机系统气密试验装置
本技术涉及航空飞行试验
，具体的，涉及一种飞机系统气密试验装置。
技术介绍
为完成飞机设计定型试飞，需对各型各类飞机进行不同程度改装。改装施工有时会对飞机气密性有不同程度破坏，后期修复工作完成后机舱气密性检查成为关键一环。如果气密性不符合标准会造成机舱在高空失压，危及飞行员生命安全。飞机系统气密性是通过对某一封闭空间(包含临时封闭的管路或结构)进行充气或抽气形成气压差进行气密性检查的手段，通过对管路或结构进行规定压力的气密性检查能够验证管路系统和结构密封性。由于各系统管路或结构的工作压力不同，使得气密试验压力从10.5Kpa到3.5Mpa，针对不同试验压力需设置不同压力输出端，按照传统方法设计多台试验台，成本大，试验台功能单一，无普适性。因此，一台具有综合性能，试验压力跨度大的试验台能够节约成本，精简操作，对于飞机各系统的气密试验十分必要。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种安全可靠，综合性强，试验压力跨度大，具有普适性的飞机系统气密试验装置。为了实现上述的主要目的，本技术提供的一种飞机系统气密试验装置，包括气源入口端、增压管路以及减压管路，气源入口端分别与增压管路和减压管路连接；增压管路包括第一调压阀、第一手拉阀、节流阀、增压泵、高压减压阀、第一路压力输出端、第二路压力输出端以及第三路压力输出端，第一调压阀的进气端与气源入口端连接，第一调压阀的出气端与第一手拉阀之间设置有第一调压表，第一手拉阀通过节流阀与增压泵的进气端连接，增压泵的出气端与高压减压阀的进气端之间连接有储气容器，高压减压阀的输出端分别通过高压开关与第一路压力输出端、第二路压力输出端以及第三路压力输出端连接。进一步的方案是，高压减压阀的进气端与储气容器之间连接有第一压力表，高压减压阀的出气端连接有第二压力表。更进一步的方案是，减压管路包括第二调压阀、第二手拉阀、精密减压阀、流量计模块、第四路压力输出端，第二调压阀的进气端与气源入口端连接，第二调压阀的出气端与第二手拉阀之间设置有第二调压表，第二手拉阀与精密减压阀的进气端连接，精密减压阀的出气端与流量计模块的输入端连接，流量计模块的输出端与第四路压力输出端连接。更进一步的方案是，减压管路还设置有旁通阀，旁通阀并联在流量计模块的两端。更进一步的方案是，流量计模块包括流量计前开关、流量计、流量计后开关，流量计前开关和流量计后开关用于控制流量计气体的开关。更进一步的方案是，流量计后开关与第四路压力输出端之间还连接有第一卸荷阀。由此可见，本技术提供的一种飞机系统气密试验装置可以使用厂房压缩空气为动力源，通过增压泵对厂房气源增压并储于储气容器内。其中，高压减压阀实现对储气容器内的其他压力进行精确调节，调节好压力的气体分为高压、中压、低压三路压力输出端，能够满足动力环控各系统气密试验的要求。此外，还增加对输出气体压力、供气速率的实时监测和调整功能。所以，上述试验装置可以检测飞机油箱、燃油管路、防冰管路、灭火管路等的气密性，该装置采用手动调压与气动增压相结合的方式实现调节、输出多种精确稳定的压力值。【附图说明】图1是本技术一种飞机系统气密试验装置实施例的原理图。【具体实施方式】为了使技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不限用于本技术。参见图1，本技术的一种飞机系统气密试验装置，包括气源入口端10、增压管路以及减压管路，气源入口端10分别与增压管路和减压管路连接。具体地，增压管路包括第一调压阀11、第一手拉阀12、节流阀13、增压泵14、高压减压阀15、第一路压力输出端1、第二路压力输出端2、第三路压力输出端3以及第二卸荷阀19，第一调压阀11的进气端与气源入口端10连接，第一调压阀11的出气端与第一手拉阀12之间设置有第一调压表16，第一手拉阀12通过节流阀13与增压泵14的进气端连接，增压泵14的出气端与高压减压阀15的进气端之间连接有储气容器17，高压减压阀15的输出端分别通过高压开关与第一路压力输出端1、第二路压力输出端2以及第三路压力输出端3连接。其中，高压开关包括第一高压开关181、第二高压开关182、第三高压开关183，高压减压阀15的输出端依次通过第一高压开关181、第二高压开关182、第三高压开关183与第一路压力输出端1、第二路压力输出端2、第三路压力输出端3连接。高压减压阀15的进气端与储气容器17之间连接有第一压力表41，高压减压阀15的出气端连接有第二压力表42。在本实施例中，增压管路包括依次连接的第一调压阀11、第一调压表16、第一手拉阀12、节流阀13、增压泵14、储气容器17、第一压力表41、高压减压阀15、第二压力表42、高压开关、第三压力表43和三路压力输出端。其中，第一调压阀11用于调节输入压力的大小，第一调压表16用于显示输入压力的数值，第一手拉阀12为输入压力开关，节流阀13用于控制输入流量，增压泵14对输入气体进行增压，储气容器17用于存储增压后的其他压力，第一压力表41为高压减压阀前压力表，用于显示气瓶存储其他压力，高压减压阀15用于调节输入压力的大小，第二压力表42为高压减压阀后压力表，用于显示输出压力大小，高压开关为输出压力开关，第三压力表43为测量压力表，用于检测试验件的压力变化。因此，通过高压减压阀15可将输出压力调节值不同的试验压力，调节好压力的气体分为高中低压三路压力输出端：低压输出端(0－1MPa)、中压输出端(0－4MPa)、高压输出端(0－25MPa)。因此，能够满足AG300和AG600动力环控各系统气密试验的要求，可以实现对不同试验压力的试验件进行气密试验。此外，还增加对输出气体压力、供气速率的实时监测和调整功能，其中包括被测容器内的实时压力的显示。减压管路包括第二调压阀21、第二手拉阀22、精密减压阀23、流量计模块、第四路压力输出端4，第二调压阀21的进气端与气源入口端10连接，第二调压阀21的出气端与第二手拉阀22之间设置有第二调压表27，第二手拉阀22与精密减压阀23的进气端连接，精密减压阀23的出气端与流量计模块的输入端连接，流量计模块的输出端与第四路压力输出端4连接。其中，减压管路还设置有旁通阀28，旁通阀28并联在流量计模块的两端，流量计模块包括流量计前开关24、流量计25、流量计后开关26，流量计前开关24和流量计后开关26用于控制流量计25气体的开关。流量计后开关26与第四路压力输出端4之间还连接有第一卸荷阀29。在本实施例中，减压管路包括依次连接的第二调压阀21、第二调压表27、第二手拉阀21、精密减压阀23、减压阀后压力表44、流量计前开关24、流量计25、流量计后开关26、测量压力表45和第四路压力输出端4。其中，第二调压阀21用于调节输入压力的大小，第二调压表27用于显示输入压力的数值，第二手拉阀21为输入压力开关，精密减压阀23用于对输入压力减压，减压阀后压力表44用于显示输出压力大小的数值，流量计前开关24和流量计后开关26控制通过流量计25气体的开关，流量计25用于测量气体，测量压力表45用于测量试本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机系统气密试验装置，其特征在于，包括：气源入口端、增压管路以及减压管路，所述气源入口端分别与所述增压管路和所述减压管路连接；所述增压管路包括第一调压阀、第一手拉阀、节流阀、增压泵、高压减压阀、第一路压力输出端、第二路压力输出端以及第三路压力输出端，所述第一调压阀的进气端与所述气源入口端连接，所述第一调压阀的出气端与所述第一手拉阀之间设置有第一调压表，所述第一手拉阀通过所述节流阀与所述增压泵的进气端连接，所述增压泵的出气端与所述高压减压阀的进气端之间连接有储气容器，所述高压减压阀的输出端分别通过高压开关与所述第一路压力输出端、所述第二路压力输出端以及所述第三路压力输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种飞机系统气密试验装置，其特征在于，包括：气源入口端、增压管路以及减压管路，所述气源入口端分别与所述增压管路和所述减压管路连接；所述增压管路包括第一调压阀、第一手拉阀、节流阀、增压泵、高压减压阀、第一路压力输出端、第二路压力输出端以及第三路压力输出端，所述第一调压阀的进气端与所述气源入口端连接，所述第一调压阀的出气端与所述第一手拉阀之间设置有第一调压表，所述第一手拉阀通过所述节流阀与所述增压泵的进气端连接，所述增压泵的出气端与所述高压减压阀的进气端之间连接有储气容器，所述高压减压阀的输出端分别通过高压开关与所述第一路压力输出端、所述第二路压力输出端以及所述第三路压力输出端连接。2.根据权利要求1所述的飞机系统气密试验装置，其特征在于：所述高压减压阀的进气端与所述储气容器之间连接有第一压力表，所述高压减压阀的出气端连接有第二压力表。3.根据权利要求1所述的飞机系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：李扬，罗海勇，刘春辉，高仁星，冯宇，
申请(专利权)人：中航通飞华南飞机工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44