充电连接器组制造技术

本发明专利技术提供一种充电连接器组，包括供电连接器及受电连接器。供电连接器供以设置于充电器并具有一供电接头端，供电接头端具有为圈状的复数第一耦合部且其中心与供电接头端中心重合，供电接头端凭借第一耦合部输出相异的电压，且第一耦合部分别与供电接头端中心具有相异间距；受电连接器供以连接于电动车并具有一受电接头端，受电接头端具有为圈状的两个第二耦合部且其中心与受电接头端中心重合，受电接头端凭借第二耦合部接收相符于电动车的充电电压，且第二耦合部分别与受电接头端中心具有相异间距；任二该第一耦合部与第二耦合部相互电性导通时，即可自动输出对应电压进行充电，免除繁复的沟通与资料交换处理程序，并确保输出电压适用于电动车。

Charging Connector Group

The invention provides a charging connector group, comprising a power supply connector and an electrified connector. The power supply connector is provided for the charger and has a power supply connector end. The power supply connector end has a complex first coupling part in a circle shape and its center coincides with the center of the power supply connector end. The power supply connector end outputs different voltages by means of the first coupling part, and the first coupling part has different distances from the center of the power supply connector end. The power supply connector is provided for connecting to the electric vehicle and has a power supply connector. At the end of the electrified joint, there are two second coupling parts in a circle shape, and the center of which coincides with the center of the electrified joint. The charging voltage of the electrified joint terminal corresponds to the charging voltage of the electric vehicle by means of the receiving part of the second coupling part, and the second coupling part has different distances from the center of the electrified joint terminal respectively. When the first coupling part and the second coupling part are electrically conductive to each other, they can be automatically output. Charging the corresponding voltage eliminates complicated communication and data exchange processing procedures, and ensures that the output voltage is suitable for electric vehicles.

【技术实现步骤摘要】
充电连接器组
本专利技术涉及一种充电装置领域，尤其是一种可适用于各型号充电器与电动车辆，且具防呆效果的充电连接器。
技术介绍
鉴于能源永续与环保意识的抬头，近年来民众的生活型态也逐渐转变。以交通工具而言，电能驱动车辆随之问世并逐渐取代传统采用石油能源的车辆。并在许多人口稠密的地区，电动机车更因其体积小且机动性高的特性，遂成为许多民众的代步工具。电动车的动力来源为其内装的电池组，在充电方面，目前具有二种主要方式，其一为更换电池组，也即当电池的电能耗尽时，使用者须前往特定的电池充电站进行更换，将电池置回充电站后重新安装已充好电的电池组。此种方式除了需要不断地拆装电池组造成不便外，使用者也须时时注意电能存量，否则极易产生骑乘中电力不足而无法驱动的情况。另一种方式为使用特定的充电器进行充电，相异厂牌型号的电动车所搭载的电池组都不相同，除了容许充电条件如电压电流的差异外，其供以电性连接的结构也分别具有特定设计，例如相异规格的电池组可容许的充电电压大不相同，当使用了非对应的充电器，可能会因为输出电压不符而导致电池组损坏，或是非相同厂牌型号的充电器与电池组，受限于结构差异甚至根本无法电性连接。因此，各厂牌型号的电动车都须使用对应的充电器才能进行充电动作。在此种方式下，倘若在外骑乘突然遇到电力不足的情况，则毫无解决办法，并当使用者更换另一厂牌型号的电动车时，则需再购入新的充电器，对此也造成使用者诸多不便。有鉴于目前电动车在充电方面具有的众多缺失，本专利技术人系构思一种充电连接器组，以有效地解决充电上的不便，提升使用者选用电动机车意愿。
技术实现思路
本专利技术的一目的，旨在提供一种充电连接器组，其可适用于各厂牌与型号的充电器及电动车，并凭借特定结构电性导通即可输出符合电动车充电条件的电压进行充电，免除繁杂的信息交换、读取与调整步骤，提供简易且便利的充电连接器。为达上述目的，本专利技术的充电连接器组，供以应用于一充电器及一电动车，包括：一供电连接器，供以连接于该充电器并具有一供电接头端，该供电接头端具有复数第一耦合部，该复数第一耦合部分别为圈状结构且其中心与该供电接头端中心重合，该供电接头端凭借该复数第一耦合部输出相异的电压，且该复数第一耦合部分别与该供电接头端中心具有相异间距；及一受电连接器，供以连接于该电动车并具有一受电接头端，该受电接头端具有两个第二耦合部，该两个第二耦合部分别为圈状结构且其中心与该受电接头端中心重合，该受电接头端凭借该两个第二耦合部接收相符于该电动车的允许充电电压，且该两个第二耦合部分别与该受电接头端中心具有相异间距；如此，当该供电连接器与该受电连接器通过任二该第一耦合部与该两个第二耦合部相互电性导通时，即可自动输出该电动车的允许充电电压进行充电。其中，一较佳实施态样为该供电接头端及该受电接头端是圆形，各该第一耦合部及各该第二耦合部分别呈同心圆态样排列设置于该供电接头端及该受电接头端，以利于使用者快速组接。或该供电接头端及该受电接头端也可为矩形，各该第一耦合部及各该第二耦合部分别为矩形圈状结构体，同样可供使用者快速组接。此外，较佳的一实施态样，系使各该第一耦合部与该供电接头端中心的距离越远，供以输出的电压越大。于一实施例中，该供电连接器具有一可变磁吸件，该受电连接器具有一固定磁吸件，以凭借该可变磁吸件的磁极变化，使该供电连接器与该受电连接器相互吸合或分离，或在该供电连接器或该受电连接器遭受大于磁吸力的外力拉扯而脱离时，可如此该供电连接器或该受电连接器的线路受损，以及防止电动车零件或是充电器的失效风险。其中，该可变磁吸件包括一感应线圈及一铁芯，该固定磁吸件为磁铁，当充电完毕时，该供电连接器驱动该感应线圈，使该铁芯形成与该固定磁吸件相同的磁极，进而分离该供电连接器与该受电连接器，如此在充电完毕后，该供电连接器与该受电连接器可自动分离以达到提示使用者与防护安全的功效。其中，该供电连接器与该充电器通过一电线连接，且该受电连接器与该电动车通过一电线连接，而提升两者的充电距离，该受电连接器也可依电动车造型设计固定于便利充电处。此外，该供电连接器具有一转接端部，其对应该充电器的一连接端部设置，以使该供电连接器与该充电器电性连接。同样地，该受电连接器具有一转接端部，其对应该电动车的一连接端部设置，以使该受电连接器与该电动车电性连接。如此，即可在原有的电动车及充电器运用本专利技术的充电连接器组进行充电，特别是可将原先属不同规格型号的电动车与充电器相互连接使用，提升使用上的便利性。此外，为进一步增加资料传输效能，该供电接头端还具有一第一通讯部，该受电接头端具有一第二通讯部，以于该供电连接器与该受电连接器电性连接时形成通讯连接，且较佳者该第一通讯部与该第二通讯部都为圈状或圆柱状结构体，可设置于邻近该供电连接端及该受电连接端边缘或中心处。如此该充电连接器组即可进一步结合云端资料库做信息收集分析，或是建立会员制度等，有效扩大该充电连接器组的应用范畴。综上所述，本专利技术的充电连接器组通过圈状的第一耦合部与第二耦合部结构，达到无方向性的防呆功效，让使用者可更轻易地组接两者，且在电压输出方面，利用特定间距的设计，在组接后即可直接导通特定回路，使该供电连接器输出对应该电动车的允许电压，无须再通过繁复的沟通以及资料交换等程序，即可快速地输出正确电压进行充电。此外，该供电连接器与该受电连接器也通过可变磁吸件与固定磁吸件来吸合组接两者，并在充电完毕时改变可变磁吸件的电极，进而达到告知使用者与安全防护的功效。如此，该充电连接器组可有效解决当前电动车辆充电上的诸多不便，提升使用者的购买与骑乘意愿。附图说明图1为本专利技术第一实施例的立体示意图。图2A为本专利技术第一实施例的应用示意图(一)。图2B为本专利技术第一实施例的应用示意图(二)。图3为本专利技术第一实施例另一实施态样的立体示意图。图4A为本专利技术第二实施例的应用示意图(一)。图4B为本专利技术第二实施例的应用示意图(二)。图5为本专利技术第三实施例的应用示意图。附图标记说明：1-充电连接器组；10-供电连接器；101-供电接头端；1011-第一耦合部；102-可变磁吸件；1021-感应线圈；1022-铁芯；103-转接端部；104-第一通讯部；11-受电连接器；111-受电接头端；1111-第二耦合部；112-固定磁吸件；113-转接端部；114-第二通讯部；2-充电器；20-连接端部；3-电动车；30-连接端部；4-电线；5-电线。具体实施方式为使贵审查委员能清楚了解本专利技术的内容，谨以下列说明搭配图式，敬请参阅。请参阅图1及图2A～图2B，其是本专利技术第一实施例的立体示意图及各应用示意图。本专利技术提出一种充电连接器组1，供以应用于一充电器2及一电动车3，以使具相异型号与充电条件的该充电器2及该电动车3，可通过该充电连接器组1达到快速组接充电的功效，大幅提升电动车3充电便利性。该充电连接器组1包括一供电连接器10及一受电连接器11，该供电连接器10供以连接于该充电器2，且具有一供电接头端101。该供电接头端101具有复数第一耦合部1011，且该复数第一耦合部1011为圈状结构，并由该供电接头端101中心向外排列设置，且各该第一耦合部1011的中心与该供电接头端101中心重合，该供电接头端101凭借该复数第一耦合部1011本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电连接器组，供以应用于一充电器及一电动车，其特征是包括：一供电连接器，供以连接于该充电器并具有一供电接头端，该供电接头端具有复数第一耦合部，该复数第一耦合部分别为圈状结构且其中心与该供电接头端中心重合，该供电接头端凭借该复数第一耦合部输出相异的电压，且该复数第一耦合部分别与该供电接头端中心具有相异间距；及一受电连接器，供以连接于该电动车并具有一受电接头端，该受电接头端具有两个第二耦合部，该两个第二耦合部分别为圈状结构且其中心与该受电接头端中心重合，该受电接头端凭借该两个第二耦合部接收相符于该电动车的允许充电电压，且该两个第二耦合部分别与该受电接头端中心具有相异间距；如此，当该供电连接器与该受电连接器通过任二该第一耦合部与该两个第二耦合部相互电性导通时，即可自动输出该电动车的允许充电电压进行充电。

【技术特征摘要】
1.一种充电连接器组，供以应用于一充电器及一电动车，其特征是包括：一供电连接器，供以连接于该充电器并具有一供电接头端，该供电接头端具有复数第一耦合部，该复数第一耦合部分别为圈状结构且其中心与该供电接头端中心重合，该供电接头端凭借该复数第一耦合部输出相异的电压，且该复数第一耦合部分别与该供电接头端中心具有相异间距；及一受电连接器，供以连接于该电动车并具有一受电接头端，该受电接头端具有两个第二耦合部，该两个第二耦合部分别为圈状结构且其中心与该受电接头端中心重合，该受电接头端凭借该两个第二耦合部接收相符于该电动车的允许充电电压，且该两个第二耦合部分别与该受电接头端中心具有相异间距；如此，当该供电连接器与该受电连接器通过任二该第一耦合部与该两个第二耦合部相互电性导通时，即可自动输出该电动车的允许充电电压进行充电。2.根据权利要求1所述的充电连接器组，其特征在于，该供电接头端及该受电接头端是圆形，各该第一耦合部及各该第二耦合部分别呈同心圆态样排列设置于该供电接头端及该受电接头端。3.根据权利要求1所述的充电连接器组，其特征在于，该供电接头端及该受电接头端是矩形，各该第一耦合部及各该第二耦合部分别为矩形圈状结构体。4.根据权利要求1所述的充电连接器组，其特征在于，各该第一耦合部与该供电接头端中心的距离越远，供以输出的电压越大。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志鸿，温韦翔，李欣禧，
申请(专利权)人：智盟能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71