一种机场地面特种车辆混合供电系统及供电控制方法技术方案

本发明专利技术中公开了一种机场地面特种车辆混合供电系统及供电控制方法，该混合供电系统，包括发电机组、动力电池系统和控制总成，动力电池系统通过控制总成连接驱动电机；所述上装负载包括上装负载一和上装负载二，发电机组分别连接上装负载一和上装负载二，动力电池系统连接上装负载二；上装负载启动时，所述发电机组为上装负载一提供启动所需的电能，动力电池系统为上装负载二提供启动所需的电能。在上装负载启动时采用同时通过发电机组和动力电池系统为上装负载供电的方式，降低了发电机组在启动上装负载时的峰值功率要求，从而降低了供电系统中发电机组的功率，实现了降低发电机组成本及节能减排的目的。

A Hybrid Power Supply System and Power Supply Control Method for Airport Ground Special Vehicles

The invention discloses a hybrid power supply system and a power supply control method for an airport ground special vehicle. The hybrid power supply system includes a generator set, a power battery system and a control assembly. The power battery system connects the drive motor through a control assembly. The upper load includes the upper load one and the upper load two, and the generator group is connected with the upper load one and the upper load two, respectively. The power battery system is connected with the upper load 2. When the upper load is started, the generating set provides the power needed for the start of the upper load 1, and the power battery system provides the power needed for the start of the upper load 2. When the upper load is started, the peak power requirement of the generator set is reduced by simultaneously supplying power to the upper load through the generator set and the power battery system, thus reducing the power of the generator set in the power supply system, realizing the purpose of reducing the cost of the generator set and energy saving and emission reduction.

【技术实现步骤摘要】
一种机场地面特种车辆混合供电系统及供电控制方法
本专利技术涉及车辆混合供电
，特别涉及一种机场地面特种车辆混合供电系统及供电控制方法。
技术介绍
机场地面空调车是用于在飞机远机位停泊时，为停靠在地面的飞机提供经过过滤、加压、除湿以及降湿(或加热)的新鲜空气服务的特种车辆。从机动性上来看，机场地面空调车分为拖挂式和自行式两种；拖挂式没有行走设备，工作时需要采用其它车辆拖动至工作场所；自行式通常采用通用车辆底盘作为行走装置，在底盘上装备动力机组、空调机组等专用设备。现有的自行式地面空调车通常包括汽车底盘、空调机组和发电机组，通过汽车发动机为汽车底盘提供驱动，而空调机组则由发电机组为其提供动力源。专利技术专利CN101580132B中公开了一种共用动力源移动式航空地面设备，其在底盘上设置发电机组，将底盘部分转运动力源与上装部分功能输出用动力源合二为一；底盘由三相交流电动机牵引，电源由上装部分箱体内的柴油(或汽油)发电机组提供。地面空调车需要转运时，启动发电机组向牵引电机供电；到达机位停车后启动自动控制系统，电源切换向空调/电源系统供电。该设备采用一套动力源，以降低设备成本，提高动力源利用率，可达到零排放无污染的效果。但由于通常空调机组与底盘工作所需的功率往往不同，并且存在较大的差异，并且空调机组中各用电设备的启动功率与额定功率之间同样具有较大的差异，为了满足底盘和空调机组的运行功率要求，往往需要使发电机组的功率达到其中所需最大功率的要求，导致发电机组的功率没有得到充分的利用，降低了发电机组的利用效率，使得大量的能源被损耗，实际上并不能起到节能减排的目的。专利
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种机场地面特种车辆混合供电系统及供电控制方法，将底盘供电系统和和车辆上装供电系统相结合，共同为上装负载提供启动所需的功率，达到降低车辆上装发电机组功率的效果，实现节能减排的目的。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：一种机场地面特种车辆混合供电系统，包括发电机组，所述发电机组为车辆上装负载提供正常工作所需的电能；动力电池系统，所述动力电池系统为车辆底盘的驱动电机提供工作所需的电能；控制总成，动力电池系统通过控制总成连接驱动电机；所述上装负载包括上装负载一和上装负载二，发电机组分别连接上装负载一和上装负载二，动力电池系统连接上装负载二；上装负载启动时，所述发电机组为上装负载一提供启动所需的电能，动力电池系统为上装负载二提供启动所需的电能。上述技术方案中，第一方面，所述动力电池系统和发电机组均通过控制总成连接上装负载二，所述控制总成与驱动电机和上装负载二之间分别设置有第一继电器和第二继电器；所述控制总成包括控制单元、AC/DC整流模块和DC/AC逆变模块，控制单元用于控制AC/DC整流模块和DC/AC逆变模块的通断，AC/DC整流模块的输出端连接DC/AC逆变模块的输入端，所述发电机组连接AC/DC整流模块的输入端，动力电池系统连接DC/AC逆变模块的输入端，DC/AC逆变模块的输出端分别连接驱动电机和上装负载二。进一步地，结合第一方面，所述发电机组与控制总成及控制总成与上装负载二之间均设置有变压器。进一步地，结合第一方面，所述动力电池系统和控制总成之间设置有DC/DC直流变压模块。上述技术方案中，第二方面，所述发电机组的输出端连接上装负载二的输入端，发电机组与上装负载二之间设置有第三继电器，所述动力电池系统通过控制总成连接上装负载二；所述控制总成包括DC/AC逆变模块，动力电池系统连接DC/AC逆变模块的输入端，DC/AC逆变模块的输出端分别连接驱动电机和上装负载二，控制总成和上装负载二之间设置有换路保护器。进一步地，结合第二方面，所述控制总成和上装负载二之间设置有变压器。进一步地，结合第二方面，所述动力电池系统和控制总成之间设置有DC/DC直流变压模块。本专利技术还可采用以下技术方案：一种机场地面特种车辆混合供电系统，包括发电机组，所述发电机组为车辆上装负载提供正常工作所需的电能；动力电池系统，所述动力电池系统为车辆底盘的驱动电机提供工作所需的电能；控制总成，动力电池系统通过控制总成连接驱动电机；所述上装负载包括上装负载一和上装负载二，发电机组分别连接上装负载一和上装负载二，动力电池系统连接上装负载二；上装负载启动时，所述动力电池系统与发电机组一部分电能耦合后为上装负载二供电，发电机组其余电能为上装负载一供电。上述技术方案中，进一步地，所述动力电池系统和发电机组均通过控制总成连接上装负载二，所述控制总成与驱动电机和上装负载二之间分别设置有第一继电器和第二继电器；所述控制总成包括控制单元、AC/DC整流模块和DC/AC逆变模块，控制单元用于控制AC/DC整流模块和DC/AC逆变模块的通断，AC/DC整流模块的输出端连接DC/AC逆变模块的输入端，所述发电机组连接AC/DC整流模块的输入端，动力电池系统连接DC/AC逆变模块的输入端，DC/AC逆变模块的输出端分别连接驱动电机和上装负载二。上述技术方案中，进一步地，所述发电机组与控制总成及控制总成与上装负载二之间均设置有变压器。上述技术方案中，进一步地，所述动力电池系统和控制总成之间设置有DC/DC直流变压模块。本专利技术还提供一种机场地面特种车辆混合供电控制方法，包括：S1、上装负载启动时，控制发电机组为上装负载一供电，动力电池系统为上装负载二供电；优选地，当动力电池系统输出电流小于上装负载二启动电流时，控制发电机组一部分电能与动力电池系统进行耦合后，为上装负载二供电，控制发电机组其余电能为上装负载一供电；S2、上装负载启动后，控制动力电池停止向上装负载二供电，控制发电机组同时向上装负载一和上装负载二供电。上述技术方案中，进一步地，所述步骤S2中，上装负载正常工作状态下，1)当发电机组输出功率大于上装负载工作功率时，控制发电机组为动力电池系统充电；2)当发电机组输出功率小于上装负载工作功率时，控制动力电池系统为上装负载二供电。本专利技术中根据特种车辆中上装负载的启动功率往往大于额定功率的特点，在上装负载启动时采用同时通过发电机组和动力电池系统为上装负载供电的方式，降低了发电机组在启动上装负载时的峰值功率要求，从而降低了车辆供电系统中发电机组的功率，实现了降低发电机组成本及节能减排的目的。附图说明图1为本专利技术实施例一结构示意图。图2为本专利技术实施例二结构示意图。图3为本专利技术实施例三结构示意图。图4为本专利技术实施例四结构示意图。图5为本专利技术实施例五结构示意图。图6为本专利技术实施例六结构示意图。图中：101、发电机组，102、上装负载一，103、上装负载二，201、动力电池系统，202、驱动电机，203、控制总成，231、AC/DC整流模块，232、DC/AC逆变模块，204、变压器，205、DC/DC直流变压模块，206、换路保护器；KM1、第一继电器，KM2、第二继电器，KM3、第三继电器。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的说明。基于现有特种车辆上装负载启动功率往往大于其启动后正常工作时额定功率的情况，在通过发电机组为上装负载供电时，为保证上装负载的正常启动和工作，往往需要使发电机组的工作功率能达到上装负载启动所需的启动功率本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机场地面特种车辆混合供电系统，其特征在于：包括发电机组，所述发电机组为车辆上装负载提供正常工作所需的电能；动力电池系统，所述动力电池系统为车辆底盘的驱动电机提供工作所需的电能；控制总成，动力电池系统通过控制总成连接驱动电机；所述上装负载包括上装负载一和上装负载二，发电机组分别连接上装负载一和上装负载二，动力电池系统连接上装负载二；上装负载启动时，所述发电机组为上装负载一提供启动所需的电能，动力电池系统为上装负载二提供启动所需的电能。

【技术特征摘要】
1.一种机场地面特种车辆混合供电系统，其特征在于：包括发电机组，所述发电机组为车辆上装负载提供正常工作所需的电能；动力电池系统，所述动力电池系统为车辆底盘的驱动电机提供工作所需的电能；控制总成，动力电池系统通过控制总成连接驱动电机；所述上装负载包括上装负载一和上装负载二，发电机组分别连接上装负载一和上装负载二，动力电池系统连接上装负载二；上装负载启动时，所述发电机组为上装负载一提供启动所需的电能，动力电池系统为上装负载二提供启动所需的电能。2.一种机场地面特种车辆混合供电系统，其特征在于：包括发电机组，所述发电机组为车辆上装负载提供正常工作所需的电能；动力电池系统，所述动力电池系统为车辆底盘的驱动电机提供工作所需的电能；控制总成，动力电池系统通过控制总成连接驱动电机；所述上装负载包括上装负载一和上装负载二，发电机组分别连接上装负载一和上装负载二，动力电池系统连接上装负载二；上装负载启动时，所述动力电池系统与发电机组一部分电能耦合后为上装负载二供电，发电机组其余电能为上装负载一供电。3.根据权利要求1或2所述的机场地面特种车辆混合供电系统，其特征在于：所述动力电池系统和发电机组均通过控制总成连接上装负载二，所述控制总成与驱动电机和上装负载二之间分别设置有第一继电器和第二继电器；所述控制总成包括控制单元、AC/DC整流模块和DC/AC逆变模块，控制单元用于控制AC/DC整流模块和DC/AC逆变模块的通断，AC/DC整流模块的输出端连接DC/AC逆变模块的输入端，所述发电机组连接AC/DC整流模块的输入端，动力电池系统连接DC/AC逆变模块的输入端，DC/AC逆变模块的输出端分别连接驱动电机和上装负载二。4.根据权利要求3所述的机场地面特种车辆混合供电系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，刘钟毅，周运福，张立涛，郭亮，剌朝阳，
申请(专利权)人：成都航天万欣科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51