一种车辆及其全地形车的主动悬挂装置和减震方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种全地形车的主动悬挂装置，包括控制装置、可控电源、加速度传感器、磁流变减震器和减震弹簧，加速度传感器与控制装置电信号连接，控制装置与可控电源电信号连接，可控电源与磁流变减震器电信号连接，减震弹簧套设在磁流变减震器上。控制装置为电子控制器。加速度传感器将检测到的加速度信号传递给控制装置，电子控制器作出车辆的动作判断，并发出控制信号给可控电源，可控电源输出电流信号改变磁流变减震器内的励磁线圈电流的大小，改变磁流变减震器阻尼系数，从而使悬架振动处于稳定状态，以提高乘坐舒适性。本发明专利技术还提供一种采用上述全地形车的主动悬挂装置的车辆。本发明专利技术还提供一种基于上述全地形车的主动悬挂装置的减震方法。

An Active Suspension and Shock Absorption Method for Vehicles and All Terrain Vehicles

The invention discloses an active suspension device of an all-terrain vehicle, which includes a control device, a controllable power supply, an acceleration sensor, a Magnetorheological Shock Absorber and a shock absorber spring, an acceleration sensor and an electric signal connection of the control device and the control device, an electric signal connection of the control device and the controllable power supply, an electric signal connection of the controllable power supply and the Magnetorheological Shock absorber, and a shock absorber spring sleeved on the Magnetorheological Shock Absorber The control device is an electronic controller. The accelerometer transmits the detected acceleration signal to the control device. The electronic controller makes the judgment of the vehicle's action and sends the control signal to the controllable power supply. The output current signal of the controllable power supply changes the magnitude of the excitation coil current in the Magnetorheological Shock Absorber and the damping coefficient of the Magnetorheological Shock absorber, so that the suspension vibration is in a stable state, so as to improve ride comfort. Sex. The invention also provides a vehicle adopting the active suspension device of the all-terrain vehicle. The invention also provides a shock absorption method based on the active suspension device of the all-terrain vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其全地形车的主动悬挂装置和减震方法
本专利技术涉及车辆减震
，尤其涉及一种车辆及其全地形车的主动悬挂装置和减震方法。
技术介绍
传统全地形车采用的普通阻尼器由于阻尼系数恒定，不能随全地形车载重及行驶路面的好坏的不同而改变，使得全地形车在加速时有“翘头”，减速时有“点头”现象，在转弯时有侧倾角大的现象，如此很大程度上降低了全地形车的乘坐舒适性。因此，如何提供一种全地形车的主动悬挂装置，以提高乘坐舒适性，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种全地形车的主动悬挂装置，以提高乘坐舒适性。本专利技术的另一目的在于提供一种采用上述全地形车的主动悬挂装置的车辆。本专利技术的另一目的在于提供一种基于上述全地形车的主动悬挂装置的减震方法。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种全地形车的主动悬挂装置，包括控制装置、可控电源、加速度传感器、磁流变减震器和减震弹簧，其中，所述加速度传感器与所述控制装置电信号连接，所述控制装置与所述可控电源电信号连接，所述可控电源与所述磁流变减震器电信号连接，所述减震弹簧套设在所述磁流变减震器上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形车的主动悬挂装置，其特征在于，包括控制装置、可控电源、加速度传感器、磁流变减震器和减震弹簧，其中，所述加速度传感器与所述控制装置电信号连接，所述控制装置与所述可控电源电信号连接，所述可控电源与所述磁流变减震器电信号连接，所述减震弹簧套设在所述磁流变减震器上。

【技术特征摘要】
1.一种全地形车的主动悬挂装置，其特征在于，包括控制装置、可控电源、加速度传感器、磁流变减震器和减震弹簧，其中，所述加速度传感器与所述控制装置电信号连接，所述控制装置与所述可控电源电信号连接，所述可控电源与所述磁流变减震器电信号连接，所述减震弹簧套设在所述磁流变减震器上。2.根据权利要求1所述的全地形车的主动悬挂装置，其特征在于，所述加速度传感器为1个。3.根据权利要求1所述的全地形车的主动悬挂装置，其特征在于，所述加速度传感器为四个，所述磁流变减震器为四个，所述减震弹簧为四个。4.根据权利要求1所述的全地形车的主动悬挂装置，其特征在于，还包括用于安装在转向轴上的转角传感器，所述转角传感器与所述控制装置电信号连接。5.一种车辆，包括车架，其特征在于，还包括如上述权利要求2所述的全地形车的主动悬挂装置，其中，所述加速度传感器设置在全地形车的驾驶员座位下面的车架上。6.一种车辆，包括车架，其特征在于，还包括如上述权利要求3所述的全地形车的主动悬挂装置，其中，四个所述加速度传感器分别安装在四个所述磁流变减震器的顶部的车架上。7.一种减震方法，其特征在于，基于上述权利要求5或6任意一项所述的车辆，当车辆转向时，所述加速度传感器将检测到的加速度信号传递给所述控制装置，所述控制装置作出转向判断，并发出控制信号给所述可控电源，所述可控电源输出电流信号提高所述磁流变减震器内的励磁线圈电流的大小，使得处于转向外侧的磁流变减震器阻尼系数变大，当转向结束后，所述加速度传感器将检测到的加速度信号传递给所述控制装置，所述控制装置作出无转向判断，并发出控制信号给所述可控电源，所述可控电源输出电流信号降低所述磁流变减震器内的励磁线圈电流的大小，使得处于转向外侧的磁流变减震器阻尼系数变小。8.一种减震方法，其特征在于，基于上述权利要求5或6任意一项所述的车辆，当车辆减...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，姚晓峰，伍国辉，熊敏强，冯美林，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33