一种卡钉组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种卡钉组件和具有其的车辆，卡钉组件用于固定车辆的线束，所述卡钉组件包括：本体，所述本体形成为长条形板体，所述本体的两端分别设有限位部；连接件，所述连接件设在所述本体的一侧以用于固定在所述车辆上；两个扎带，两个所述扎带的至少一部分分别可拆卸地与两个所述限位部相连，每个所述扎带的两端分别可拆卸地相连以形成可固定所述线束的环形圈。根据本实用新型专利技术实施例的卡钉组件，通过在本体的一侧设置固定件，本体的两端分别设置限位部，扎带与限位部相连并用于固定线束，该卡钉组件结构简单，使用方便，不易老化。

【技术实现步骤摘要】
一种卡钉组件和具有其的车辆
本技术涉及车辆领域，更具体地，涉及一种卡钉组件和具有其的车辆。
技术介绍
随着汽车技术的智能化发展，使得汽车用电器零部件不断增加，连接汽车电器单元的汽车线束的分支数量不断增长。线束分支的合理固定，对于汽车的安全性、可靠性和稳定性至关重要。同时，固定件的可操作性、效果持久性、环境适用性、经济性等对于汽车产品的质量、成本均有影响。现有技术通常使用胶带缠绕固定线束，该种固定方式所花费的固定时间较长，人工成本高，同时由于胶带自身的材质原因，在高温高湿的环境下，胶带容易老化失效,胶带黏性下降，卡钉的固定不牢固。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种卡钉组件。本技术还提供一种具有该卡钉组件的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的卡钉组件用于固定车辆的线束，卡钉组件包括：本体，所述本体形成为长条形板体，所述本体的两端分别设有限位部；连接件，所述连接件设在所述本体的一侧以用于固定在所述车辆上；两个扎带，两个所述扎带的至少一部分分别可拆卸地与两个所述限位部相连，每个所述扎带的两端分别可拆卸地相连以形成可固定所述线束的环形圈。进一步地，所述连接件形成为螺钉。进一步地，所述卡钉组件还包括：配合部，所述配合部设在所述本体与所述连接件之间，所述配合部形成为开口朝向所述连接件方向设置的弧形盖。进一步地，所述限位部形成为沿所述本体宽度方向间隔设置的通孔，所述扎带的两端分别自所述本体的一侧穿过两个所述通孔并在所述本体的另一侧相连。进一步地，所述通孔内设有倒圆角。进一步地，所述限位部形成为设在所述本体两边的缺口，所述扎带可卡接在所述缺口内。进一步地，所述扎带形成为矩形长条且两边分别向一侧凸起，所述扎带的一端设有与另一端配合的卡扣。进一步地，所述卡扣内限定有用于固定所述扎带的矩形孔。进一步地，所述卡钉组件还包括：第一板体，所述第一板体形成为矩形板；两个第二板体，两个所述第二板体分别形成为半圆形板体，两个所述第二板体直径所在的边分别与所述第一板体的两端相连。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的卡钉组件。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的卡钉组件，通过在本体的一侧设置固定件，本体的两端分别设置限位部，扎带与限位部相连并用于固定线束，该卡钉组件结构简单，使用方便，不易老化。附图说明图1为根据本技术实施例卡钉组件的一个结构示意图；图2为根据本技术实施例卡钉组件的本体与连接部的结构示意图；图3为根据本技术实施例卡钉组件的又一个结构示意图。附图标记：卡钉组件100；本体10；限位部11；连接件20；两个扎带30；卡扣31；配合部40。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的卡钉组件100。如图1至图3所示，根据本技术实施例的卡钉组件100用于固定车辆的线束，卡钉组件100包括本体10、连接件20和两个扎带30。具体而言，本体10形成为长条形板体，本体10的两端分别设有限位部11，连接件20设在本体10一侧以用于固定在车辆上，两个扎带30的至少一部分分别可拆卸地与两个限位部11相连，每个扎带30的两端分别可拆卸地相连以形成可固定线束的环形圈。换言之，卡钉组件100主要由本体10、连接件20和两个扎带30组成，其中，连接件20与本体10的一侧相连且可设在本体10的中心位置，连接件20固定在车辆上，本体10的两端分别设有限位部11，两个扎带30的至少一部分分别与限位部11相配合，每个扎带30的两端可相互连接并形成环形圈，扎带30的环境适应性较好，不易老化，且扎带30的拉力强于胶带的粘合力，线束被固定在环形圈内，根据线束的数量可对环形圈的径向尺寸进行调节，使用方便，节约工时，提高了线束装配效率。由此，根据本技术实施例的卡钉组件100，通过在本体10的一侧设置固定件，本体10的两端分别设置限位部11，扎带30与限位部11相连并用于固定线束，该卡钉组件100结构简单，使用方便，环境适应性强，不易老化。根据本技术的一个实施例，连接件20可形成为螺钉，螺钉便于安装和拆卸，使用方便。优选地，卡钉组件100还包括配合部40，配合部40设在本体10与连接件20之间，配合部40形成为开口朝向连接件20方向设置的弧形盖，配合部40结构美观，便于安装。根据本技术的一个实施例，限位部11形成为沿本体10宽度方向间隔设置的通孔，扎带30的两端分别自本体10的一侧穿过两个通孔并在本体10的另一侧相连。也就是说，如图2所示，每个限位部11分别形成为两个通孔，两个通孔可以沿本体10的宽度方向间隔设置，扎带30穿过通孔在本体10的另一侧相连，通孔可以使扎带30固定牢固，避免本体10与线束之间相对移动，定位效果好。优选地，通孔内设有倒圆角，倒圆角可减少对扎带30的磨损。根据本技术的又一个实施例，如图3所示，限位部11形成为设在本体10两边的缺口，扎带30可卡接在缺口内，缺口也可以起到限制卡带沿本体10长度方向移动的作用。可选地，扎带30形成为矩形长条且两边分别向一侧凸起，扎带30的一端设有与另一端配合的卡扣31，凸起增大扎带30与卡扣31之间的摩擦，便于固定。在本技术的一个实施例中，卡扣31内限定有用于固定扎带30的矩形孔，也就是说，卡扣31内限定有使扎带30通过的孔，孔的横截面可为矩形以便于与扎带30相配合。根据本技术的一个实施例，卡钉组件100还包括第一板体和两个第二板体。具体地，第一板体形成为矩形板，两个第二板体分别形成为半圆形板体，两个第二板体直径所在的边分别与第一板体的两端相连，第一板体和第二板体可形成为一体成型件，结构简单，便于加工。需要说明的是，“一字形”卡钉通常使用注塑的方法进行生产，本技术实施例的卡钉组件100只需对磨具进行优化，成本投入低，扎带30为量产产品。卡钉组件100可以取消胶带而使用扎带30进行固定，方法简单易行，使用效果突出，经济效益明显，解决胶带在高温、高湿、低温等易使胶带粘性失效的环境下固定不牢固的问题。总而言之，根据本技术实施例的卡钉组件100，通过在本体10的一侧设置固定件，本体10的两端分别设置限位部11，扎带30与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡钉组件，用于固定车辆的线束，其特征在于，所述卡钉组件包括：本体，所述本体形成为长条形板体，所述本体的两端分别设有限位部；连接件，所述连接件设在所述本体的一侧以用于固定在所述车辆上；两个扎带，两个所述扎带的至少一部分分别可拆卸地与两个所述限位部相连，每个所述扎带的两端分别可拆卸地相连以形成可固定所述线束的环形圈。

【技术特征摘要】
1.一种卡钉组件，用于固定车辆的线束，其特征在于，所述卡钉组件包括：本体，所述本体形成为长条形板体，所述本体的两端分别设有限位部；连接件，所述连接件设在所述本体的一侧以用于固定在所述车辆上；两个扎带，两个所述扎带的至少一部分分别可拆卸地与两个所述限位部相连，每个所述扎带的两端分别可拆卸地相连以形成可固定所述线束的环形圈。2.根据权利要求1所述的卡钉组件，其特征在于，所述连接件形成为螺钉。3.根据权利要求1所述的卡钉组件，其特征在于，还包括：配合部，所述配合部设在所述本体与所述连接件之间，所述配合部形成为开口朝向所述连接件方向设置的弧形盖。4.根据权利要求1所述的卡钉组件，其特征在于，所述限位部形成为沿所述本体宽度方向间隔设置的通孔，所述扎带的两端分别自所述本体的一侧穿过两个所述通孔并在...

【专利技术属性】
技术研发人员：万欣，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11