The utility model relates to a crankshaft-driven self-resetting bridge expansion device, which comprises a main tooth plate and a secondary tooth plate. The main tooth plate is located above the expansion joint and covers the edges of the front and rear sides of the beam body. The secondary tooth plate is combined with the back side beam body edge through the butt bite of the comb tooth and the main tooth plate; the front end of the main tooth plate is transversely spaced with a notch, and the upper concave plate is arranged in the notch, and the front end bottom face and the upper concave plate of the main tooth plate are arranged. The bottom surface is provided with a transversely coherent upper concave cylindrical surface; the front end of the main gear plate is provided with a lower concave plate; the top surface of the lower concave plate is provided with a transversely coherent lower concave cylindrical surface corresponding to the upper concave cylindrical surface; and the space between the upper concave cylindrical surface and the lower concave cylindrical surface is provided with a transverse crankshaft. When the beam body is subjected to external loads, the main gear plate rotates along the crankshaft and is always parallel to the deck pavement. The vertical rotation angle can be transformed into horizontal expansion displacement, which avoids the damage of deck pavement caused by vertical rotation and traffic accidents caused by warping teeth, and ensures the smooth passage of road vehicles.
【技术实现步骤摘要】
一种曲轴驱动型自复位桥梁伸缩装置
本技术涉及一种桥梁伸缩装置,具体涉及一种曲轴驱动型自复位桥梁伸缩装置。
技术介绍
为了使车辆平稳通过桥梁上部并满足桥梁变形的需要,在桥面伸缩接缝处设置了桥梁伸缩装置,桥梁伸缩装置是桥梁的重要组成部分之一,不仅可以调节车辆载荷、环境特征和梁体自身所引起的上部结构之间的位移和转动,也是车辆通过桥面的重要受力构件。目前,桥梁伸缩装置主要包括模数伸缩装置和梳齿板伸缩装置。通常条件下,伸缩装置必须满足梁体自身在温度、大风、活载、地震等外力作用下产生的纵向、竖向、横向、扭转等多向转动要求;伸缩装置的锚固组件必须牢固可靠,经久耐用,能够抵抗车辆与伸缩装置之间的摩擦损耗、瞬间冲击,还要保证车辆行驶平稳,噪音小等特征;在长时间的服役工况下,伸缩装置能防止雨水和垃圾渗入,且安装方便、简单快捷,更换方便。由于伸缩装置的受力条件和转动机理较为复杂,桥梁伸缩装置在安装后早期容易破坏,缝体变形和后浇混凝土表面局部剥落,甚至出现破损等病害,因此伸缩装置是桥梁工程中最容易损坏的部件,不仅影响桥梁服役时间,也对社会和交通安全带来危害。目前的模数伸缩装置是一种格栅式装置,该类伸缩装置应用广泛,但其结构与性能的缺陷,导致了很多严重的破坏现象,并出现了重大的交通事故,主要表现为型钢断裂、承压支座脱落、止水带破裂等问题,严重影响了我国交通事业的发展;近年来兴起的多向变位伸缩装置已上升为交通行业标准(JT/T927-2008),但该装置在竖向转动时容易造成桥面铺装层的破坏,且由于自身构造的缺陷,转动间隙较小,无自复位功能,久而久之,变位装置裸露在桥面,造成转轴剪断, ...
【技术保护点】
1.一种曲轴驱动型自复位桥梁伸缩装置,包括主齿板(3‑1)和副齿板(3‑2),其特征在于:主齿板(3‑1)位于伸缩缝上方并覆盖前后两侧梁体边缘,副齿板(3‑2)通过梳齿与主齿板(3‑1)对接咬合并位于后侧梁体边缘;主齿板(3‑1)前端横向间隔设置缺口,缺口内设置有上凹板(5‑2),主齿板(3‑1)前端底面与上凹板(5‑2)底面设置有横向连贯的上凹柱面;主齿板(3‑1)前端下方设置有下凹板(5‑1),下凹板(5‑1)顶面设置有与上凹柱面对应的横向连贯的下凹柱面,上凹柱面和下凹柱面之间的空间内设置有横向的曲轴(4)。
【技术特征摘要】
1.一种曲轴驱动型自复位桥梁伸缩装置,包括主齿板(3-1)和副齿板(3-2),其特征在于:主齿板(3-1)位于伸缩缝上方并覆盖前后两侧梁体边缘,副齿板(3-2)通过梳齿与主齿板(3-1)对接咬合并位于后侧梁体边缘;主齿板(3-1)前端横向间隔设置缺口,缺口内设置有上凹板(5-2),主齿板(3-1)前端底面与上凹板(5-2)底面设置有横向连贯的上凹柱面;主齿板(3-1)前端下方设置有下凹板(5-1),下凹板(5-1)顶面设置有与上凹柱面对应的横向连贯的下凹柱面,上凹柱面和下凹柱面之间的空间内设置有横向的曲轴(4)。2.根据权利要求1所述的一种曲轴驱动型自复位桥梁伸缩装置,其特征在于:伸缩缝前后两侧的梁体边缘设置下陷台阶,主齿板(3-1)和副齿板(3-2)位于下陷台阶上方并通过浇筑混凝土(2)固定。3.根据权利要求2所述的一种曲轴驱动型自复位桥梁伸缩装置,其特征在于:上凹板(5-2)和下凹板(5-1)前后两侧通过下方的U型螺栓(14)固定,U型螺栓(14)上部端头位于上凹板(5-2)表面的沉槽内并设置有防松螺母(12)和橡胶垫片(13),U型螺栓(14)上部端头在上凹板(5-2)的螺孔中具有螺栓间隙(18)。4.根据权利要求3所述的一种曲轴驱动型自复位桥梁伸缩装置,其特征在于:主齿板(3-1)通过T型螺栓(17)固定到前侧梁体边缘的浇筑混凝土(2)中,T型螺栓(17)上部端头位于主齿板(3-1)表面的沉槽内并设置有防松螺母(12)和钢垫片(16),T型螺栓(17)上部端头在主齿板(3-1)的螺孔中具有螺栓间隙(18);副齿板(3-2)通过T型螺栓(17)固定到后侧梁体边...
【专利技术属性】
技术研发人员:翟敏刚,李翔,袁锦浪,张杰,孙成,赵文琛,吴凯,赵邦皓,翟振涛,侯磊,
申请(专利权)人:中交高新科技产业发展有限公司,
类型:新型
国别省市:陕西,61
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