一种控制工程车辆转向的液压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种控制工程车辆转向的液压装置，包括连接壳、液压泵和转向液压缸，所述连接壳上端中部设置有扭杆，所述连接壳一侧壁上端设置有回油管，所述回油管远离所述连接壳一端设置有储液罐，所述储液罐一侧壁上设置有吸油管，所述吸油管远离所述储液罐一端设置有所述液压泵。有益效果在于：本实用新型专利技术通过设置压力传感器，可实时将转向液压缸内压力信息反馈至车辆中控台，以便人员通过流量控制阀、液压泵和转向控制阀调节转向液压缸内压力，延长装置的使用寿命，通过将转向控制阀安装于连接壳内部的设计，可有效保护转向控制阀，以免转向控制阀因与其他物体碰撞而损坏。

A Hydraulic Device for Controlling Steering of Engineering Vehicles

The utility model discloses a hydraulic device for controlling the steering of Engineering vehicles, which comprises a connecting shell, a hydraulic pump and a steering hydraulic cylinder. A torsion rod is arranged in the middle of the upper end of the connecting shell, an oil return pipe is arranged at the upper end of one side wall of the connecting shell, and a liquid storage tank is arranged at one end far from the connecting shell, and an oil suction pipe is arranged at one side wall of the liquid storage tank, and the oil suction pipe is far away from the upper end of the connecting shell. The hydraulic pump is arranged at one end of the liquid storage tank. The utility model has the beneficial effect that the pressure information in the steering hydraulic cylinder can be fed back to the vehicle central console in real time by setting a pressure sensor, so that the personnel can adjust the pressure in the steering hydraulic cylinder through flow control valve, hydraulic pump and steering control valve, prolong the service life of the device, and effectively protect the steering control by installing the steering control valve in the connecting housing. Valve, so as not to damage steering control valve due to collision with other objects.

【技术实现步骤摘要】
一种控制工程车辆转向的液压装置
本技术涉及转向液压装置
，具体涉及一种控制工程车辆转向的液压装置。
技术介绍
控制工程车辆转向的液压装置即为液压动力式转向器，是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组机构，同时也是转向系中的减速传动装置，是转向系中最重要的部件。作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，现有的转向液压装置不能实时监测转向液压缸内的压力，也就无法在转向液压缸内压力过大时及时调节，这会影响装置的使用寿命，而且现有转向液压装置的转向控制阀是安装在装置的外部，极易因碰撞到其他物体而损坏，造成不必要的损失。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种控制工程车辆转向的液压装置，解决了现有液压装置不能实时监测转向液压缸内压力以及转向控制阀安装在连接壳外部、容易损坏的问题。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种控制工程车辆转向的液压装置，包括连接壳、液压泵和转向液压缸，所述连接壳上端中部设置有扭杆，所述连接壳一侧壁上端设置有回油管，所述回油管远离所述连接壳一端设置有储液罐，所述储液罐一侧壁上设置有吸油管，所述吸油管远离所述储液罐一端设置有所述液压泵，所述液压泵一侧壁中部设置有高压油管一，所述高压油管一远离所述液压泵一端设置有流量控制阀，所述回油管下方设置有高压油管二，所述高压油管二一端设置有固定座一，所述连接壳另一侧壁上设置有高压油管三，所述高压油管三远离所述连接壳一端设置有固定座二，所述连接壳内设置有转向控制阀，所述连接壳下端设置有所述转向液压缸，所述转向液压缸两端设置有密封套，所述密封套内设置有连接杆，所述转向液压缸内设置有活塞，所述活塞两侧壁中部设置有活塞杆，所述活塞杆远离所述活塞一端设置有连接轴，所述活塞杆上设置有密封盖，所述密封盖一侧壁上设置有压力传感器。进一步的，所述连接壳与所述转向液压缸焊接，所述扭杆与所述连接壳插接，所述回油管与所述连接壳和所述储液罐均为插接，所述吸油管与所述储液罐和所述液压泵均为插接。进一步的，所述固定座一和所述固定座二均成型于所述转向液压缸上，所述高压油管一与所述液压泵和所述连接壳均为插接。进一步的，所述流量控制阀与所述连接壳通过螺钉连接，所述高压油管二与所述固定座一和所述连接壳均为插接。进一步的，所述活塞与所述转向液压缸滑动连接，所述活塞杆与所述活塞焊接，所述密封盖与所述转向液压缸过盈连接。进一步的，所述压力传感器与所述密封盖通过螺钉连接，所述活塞杆与所述密封盖滑动连接。进一步的，所述压力传感器的型号为PTS410。(三)有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：1、为解决现有液压装置不能实时监测转向液压缸内压力的问题，本技术通过设置压力传感器，可实时将转向液压缸内压力信息反馈至车辆中控台，以便人员通过流量控制阀、液压泵和转向控制阀调节转向液压缸内压力，延长装置的使用寿命；2、为解决现有液压装置的转向控制阀安装在连接壳外部，容易损坏的问题，本技术通过将转向控制阀安装于连接壳内部的设计，可有效保护转向控制阀，以免转向控制阀因与其他物体碰撞而损坏。附图说明图1是本技术所述一种控制工程车辆转向的液压装置的结构示意图；图2是本技术所述一种控制工程车辆转向的液压装置中连接壳的剖视图；图3是本技术所述一种控制工程车辆转向的液压装置中转向液压缸的剖视图。附图标记说明如下：1、连接壳；2、扭杆；3、回油管；4、储液罐；5、吸油管；6、液压泵；7、高压油管一；8、流量控制阀；9、高压油管二；10、固定座一；11、高压油管三；12、固定座二；13、转向控制阀；14、转向液压缸；15、密封套；16、连接杆；17、活塞；18、活塞杆；19、连接轴；20、密封盖；21、压力传感器。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-图3所示，一种控制工程车辆转向的液压装置，包括连接壳1、液压泵6和转向液压缸14，连接壳1上端中部设置有扭杆2，连接壳1一侧壁上端设置有回油管3，回油管3远离连接壳1一端设置有储液罐4，储液罐4用来储存装置工作所需的液压油，储液罐4一侧壁上设置有吸油管5，吸油管5远离储液罐4一端设置有液压泵6，液压泵6通过吸油管5可将储液罐4中的液压油抽出，液压泵6一侧壁中部设置有高压油管一7，高压油管一7远离液压泵6一端设置有流量控制阀8，流量控制阀8可以限制液压泵6送油的流量大小，回油管3下方设置有高压油管二9，高压油管二9一端设置有固定座一10，连接壳1另一侧壁上设置有高压油管三11，高压油管三11远离连接壳1一端设置有固定座二12，固定座一10和固定座二12可使高压油管二9和高压油管三11便于拆卸和维护，连接壳1内设置有转向控制阀13，转向控制阀13可控制油液的流动方向，也可用于调节油液的流量和压力，连接壳1下端设置有转向液压缸14，转向液压缸14两端设置有密封套15，密封套15内设置有连接杆16，转向液压缸14内设置有活塞17，活塞17两侧壁中部设置有活塞杆18，活塞杆18远离活塞17一端设置有连接轴19，密封套15有防尘的作用，可用来保护连接轴19，活塞杆18上设置有密封盖20，密封盖20一侧壁上设置有压力传感器21，压力传感器21可实时监测活塞17与密封盖20之间的压力。其中，连接壳1与转向液压缸14焊接，扭杆2与连接壳1插接，回油管3与连接壳1和储液罐4均为插接，吸油管5与储液罐4和液压泵6均为插接，固定座一10和固定座二12均成型于转向液压缸14上，高压油管一7与液压泵6和连接壳1均为插接，流量控制阀8与连接壳1通过螺钉连接，高压油管二9与固定座一10和连接壳1均为插接，活塞17与转向液压缸14滑动连接，活塞杆18与活塞17焊接，密封盖20与转向液压缸14过盈连接，压力传感器21与密封盖20通过螺钉连接，活塞杆18与密封盖20滑动连接，压力传感器21的型号为PTS410。本技术提到的一种控制工程车辆转向的液压装置的工作原理：液压泵6通过吸油管5将储液罐4中的液压油抽出，再通过高压油管一7送入连接壳1，在转向控制阀13的作用下，液压油流入高压油管二9或高压油管三11中，转向控制阀13通过控制液压油的流向来使活塞17在转向液压缸14内滑动，从而推动活塞杆18，来达到辅助司机使车辆转向的目的，流量控制阀8可以限制液压泵6送油的流量大小，具有防尘作用的密封套15可保护连接轴19，压力传感器21可实时监测活塞17与密封盖20之间的压力，并将监测信息实时反馈至车辆中控台，以便人员通过流量控制阀8、液压泵6和转向控制阀13调节转向液压缸14内压力，延长装置的使用寿命。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制工程车辆转向的液压装置，其特征在于：包括连接壳(1)、液压泵(6)和转向液压缸(14)，所述连接壳(1)上端中部设置有扭杆(2)，所述连接壳(1)一侧壁上端设置有回油管(3)，所述回油管(3)远离所述连接壳(1)一端设置有储液罐(4)，所述储液罐(4)一侧壁上设置有吸油管(5)，所述吸油管(5)远离所述储液罐(4)一端设置有所述液压泵(6)，所述液压泵(6)一侧壁中部设置有高压油管一(7)，所述高压油管一(7)远离所述液压泵(6)一端设置有流量控制阀(8)，所述回油管(3)下方设置有高压油管二(9)，所述高压油管二(9)一端设置有固定座一(10)，所述连接壳(1)另一侧壁上设置有高压油管三(11)，所述高压油管三(11)远离所述连接壳(1)一端设置有固定座二(12)，所述连接壳(1)内设置有转向控制阀(13)，所述连接壳(1)下端设置有所述转向液压缸(14)，所述转向液压缸(14)两端设置有密封套(15)，所述密封套(15)内设置有连接杆(16)，所述转向液压缸(14)内设置有活塞(17)，所述活塞(17)两侧壁中部设置有活塞杆(18)，所述活塞杆(18)远离所述活塞(17)一端设置有连接轴(19)，所述活塞杆(18)上设置有密封盖(20)，所述密封盖(20)一侧壁上设置有压力传感器(21)。...

【技术特征摘要】
1.一种控制工程车辆转向的液压装置，其特征在于：包括连接壳(1)、液压泵(6)和转向液压缸(14)，所述连接壳(1)上端中部设置有扭杆(2)，所述连接壳(1)一侧壁上端设置有回油管(3)，所述回油管(3)远离所述连接壳(1)一端设置有储液罐(4)，所述储液罐(4)一侧壁上设置有吸油管(5)，所述吸油管(5)远离所述储液罐(4)一端设置有所述液压泵(6)，所述液压泵(6)一侧壁中部设置有高压油管一(7)，所述高压油管一(7)远离所述液压泵(6)一端设置有流量控制阀(8)，所述回油管(3)下方设置有高压油管二(9)，所述高压油管二(9)一端设置有固定座一(10)，所述连接壳(1)另一侧壁上设置有高压油管三(11)，所述高压油管三(11)远离所述连接壳(1)一端设置有固定座二(12)，所述连接壳(1)内设置有转向控制阀(13)，所述连接壳(1)下端设置有所述转向液压缸(14)，所述转向液压缸(14)两端设置有密封套(15)，所述密封套(15)内设置有连接杆(16)，所述转向液压缸(14)内设置有活塞(17)，所述活塞(17)两侧壁中部设置有活塞杆(18)，所述活塞杆(18)远离所述活塞(17)一端设置有连接轴(19)，所述活塞杆(18)上设置有密封盖(20)，所述密封盖(20)一侧壁上设置有压力传感器(21)。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：任志伟，
申请(专利权)人：鹤壁汽车工程职业学院，
类型：新型
国别省市：河南,41