一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用扳手制造技术

一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用扳手，包括壳体，由矩形板状本体(4)及对应盖板(5)以连接件(6)连接而成，本体的一面开有长形凹槽，长形凹槽的底面两端开有圆孔，盖在本体的凹槽面上的盖板开有对应圆孔，凹槽底面的两端分别安装有第一齿轮(1)和第二齿轮(2)，第一齿轮为具有内六角通孔的齿轮轴以及第二齿轮为具有内梅花通孔的齿轮轴，其两端分别支承在本体及盖板两端的对应圆孔上，内六角孔对应于通用气动扳手头部、内梅花孔对应于低压涡轮上的螺母；凹槽底面的中间，竖立有若干中间轴，安装有相互啮合的中间齿轮(3)，两端的中间齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮啮合。本实用新型专利技术分解组装时费时少效率高且强度高成本低。

A Wrench for Decomposition and Assembly of Low Pressure Turbine of V2500 Aeroengine

A wrench for disassembling and assembling low pressure turbine of V2500 aeroengine consists of a shell, which is connected by a rectangular plate body (4) and a corresponding cover plate (5) with a connector (6). One side of the body is provided with a long groove, the bottom of the long groove is provided with round holes at both ends, and the cover plate on the groove surface of the body is provided with corresponding round holes, and the two ends of the groove bottom face are respectively provided with a first gear (1) and a second tooth. Wheel (2), the first gear is a gear shaft with an inner hexagonal through hole and the second gear is a gear shaft with an inner plum blossom through hole. The two ends of the gear shaft are respectively supported on the corresponding circular holes at both ends of the body and the cover plate. The inner hexagonal holes correspond to the head of the general pneumatic wrench and the inner plum blossom holes correspond to the nuts on the low-pressure turbine; in the middle of the bottom surface of the groove, there are several intermediate shafts, which are mounted with intermesh The intermediate gear (3) at both ends engages with the first gear and the second gear respectively. The utility model has the advantages of time-consuming, less assembly time, high efficiency, high strength and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用扳手
本技术涉及一种扳手，尤其是涉及一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用的扳手。
技术介绍
V2500航空发动机低压涡轮的分解组装工作，需要对空间比较狭窄、手很难接触到的涡轮盘与盘之间、以及涡轮盘与叶片之间的螺栓螺母进行分解及组装。现有方式是采用手动通用扳手人工转动，费时长效率低；国外购买的扳手头有的尺寸不合适，有的强度不够，容易损伤航空发动机零件。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是提供一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用的扳手，其在用于V2500航空发动机低压涡轮分解组装时费时少效率高且强度高成本低。解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下：一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用的扳手，其特征是：包括一壳体，由矩形板状本体4及对应盖板5以连接件6连接而成，所述本体的一面开有长形凹槽，长形凹槽的底面两端开有圆孔，盖在本体的凹槽面上的盖板开有对应圆孔，所述凹槽底面的一端安装有第一齿轮1、另一端安装有第二齿轮2，第一齿轮为具有内六角通孔的齿轮轴以及第二齿轮为具有内梅花通孔的齿轮轴，其两端分别支承在本体及盖板两端的对应圆孔上，内六角孔对应于通用气动扳手头部、内梅花孔对应于V2500航空发动机低压涡轮上螺母；凹槽底面的中间，竖立有若干中间轴，安装有相互啮合的中间齿轮3，两端的中间齿轮分别与所述的第一齿轮和第二齿轮啮合。优选地，所述的中间轴为5根等距的轴。所述的盖板用螺钉连接在本体上。在上述基础上，本技术还可以有如下的进一步改进：所述的本体4及盖板5的一端，开有一月牙型缺口。有益效果：有益效果：本技术V2500航空发动机低压涡轮分解组装用扳手，结构简单紧凑，材料结实耐用，可自行加工制造，加工成本低廉，工作效率大大提高。本扳手采用齿轮组联接，由通用气动扳手提供动力，带动扳手齿轮组工作，将力矩传递到航空发动机的低压涡轮盘间的螺母，传动平稳，在狭窄的空间提供快速分解螺母或拧紧螺母的有效工作方案，相对手工分解螺母或拧紧螺母提高工作效率10倍以上，大大缩短了此工作的工作周期。相比现有技术的扳手到国外购买，价格很高，而且尺寸也不合适。在经济上，每台V2500航空发动机维修可节约人工成本1120美元，每年可为申请人公司节约14.56万美元，折合人民币101.92万元。附图说明下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明：图1为本技术的立体示意图；图2为图1的俯视图；图3为沿图2的A-A线剖视图；图4为沿图2的B-B线剖视图；图5为本技术的壳体的本体立体示意图；图6为图5的剖视图；图7为图6的仰视图；图8为图6的俯视图；图9为本技术的壳体的盖板示意图；图10为图9的剖视图；图11为本技术的第一齿轮示意图；图12为图11的剖视图；图13为本技术的第二齿轮示意图；图14为图13的剖视图；图15为本技术的使用状态示意图。附图中的标记表示如下：1-第一齿轮；2-第二齿轮；3-中间齿轮；4-本体；5-盖板；6-固定螺丝。具体实施方式参见图1至图14。本技术的V2500航空发动机低压涡轮分解组装用的扳手实施例，包括一壳体，由矩形板状本体4及对应盖板5以连接件6连接而成。本体4的一面开有长形凹槽，长形凹槽的底面两端开有圆孔，盖在本体的凹槽面上的盖板开有对应圆孔，凹槽底面的一端安装有第一齿轮1、另一端安装有第二齿轮2，第一齿轮具有内六角孔轴孔的齿轮轴以及第二齿轮具有内梅花孔轴孔的齿轮轴的两端分别支承在本体及盖板两端的对应圆孔上，内六角孔对应于通用气动扳手头部、内梅花孔对应于V2500航空发动机低压涡轮上螺母；凹槽底面的中间，竖立有5根等距的中间轴，安装有相互啮合的中间齿轮3，两端的中间齿轮分别与所述的第一齿轮和第二齿轮啮合。最后，在本体4及盖板5的一端，开有一月牙型缺口。当然，第一齿轮的齿轮轴也可以是两端具有内六角孔盲孔的齿轮轴，第二齿轮的齿轮轴也是两端具有内梅花孔盲孔齿轮轴。图15为本技术的使用状态。内六角头的齿轮1、内梅花扳手头的齿轮2和渐开线齿轮组3的材料全部采用38CrMoAl制造，工艺技术上采用淬火+低温回火，硬度要求HRC48-50，尺寸公差为正负0.01mm。壳体4、盖板5和固定螺丝6的材料采用45#钢制造，表面发黑处理，尺寸公差为正负0.01mm。内六角头的齿轮1与通用气动扳手相联，其六角尺寸与通用气动扳手的输出端相匹配，主要的功能是将通用气动扳手的扭矩输入扳手。作为后续扳手中间齿轮组的转动动力输入，中间齿轮为渐开线齿轮，内六角头的齿轮材料采用38CrMoAl，技术上采用淬火+低温回火，硬度要求HRC48-50.内梅花扳手头的齿轮2与V2500航空发动机的低压涡轮上的螺母相联，其梅花尺寸与V2500航空发动机的低压涡轮上的螺母的尺寸相匹配，主要功能是将扳手齿轮组的转动扭矩转递给V2500航空发动机的低压涡轮上的螺母，从而拧紧螺栓螺母联接件。内梅花扳手头的齿轮为渐开线齿轮，与扳手齿轮组相匹配。内梅花扳手头的齿轮材料采用38CrMoAl，技术上采用淬火+低温回火，硬度要求HRC48-50.渐开线齿轮组3由5个大小相同，相联的渐开线齿轮组成，前面联接着内六角头的齿轮，后面联接着内梅花扳手头的齿轮，主要功能是将力矩从内六角头的齿轮传递到内梅花扳手头的齿轮，从而完成平稳的力矩动态传递。渐开线齿轮组材料采用38CrMoAl，技术上采用淬火+低温回火，硬度要求HRC48-50.壳体4两端下面分别有一个圆孔，一端圆孔的位置用于安装内六角头的齿轮1，另一端圆孔的位置用于安装内梅花扳手头的齿轮2；中间固定装有5根等距的轴，用于安装渐开线齿轮组3。壳体主要对各齿轮起到保护和固定位置的作用。壳体靠近内六角头的齿轮1一端有一月牙型的缺口，提供将扳手固定在通用气动扳手上螺钉卡槽。壳体材料采用45#钢。盖板5位于壳体4正上方，两端也分别有一个孔，分别用于内六角头的齿轮1、内梅花扳手头的齿轮2的固定。靠近内六角头的齿轮1一端也有一月牙型的缺口，与壳体4相匹配。盖板5与壳体一起对各齿轮起到保护和固定位置的作用。盖板材料采用45#钢。固定螺丝6有6个，壳体4上有六个螺纹孔，盖板5相对位置上有六个通孔。固定螺丝6穿过盖板5的通孔，将壳体4与之固定连接在一起。固定螺丝材料采用45#钢。组装时，先把内六角头的齿轮1装入壳体4的最左侧孔槽靠近带月牙缺口端；接着把5个渐开线齿轮组3分别装入壳体4中间的5个孔槽，与壳体中的5个轴配合；再把内梅花扳手头的齿轮2装入壳体4最右侧的孔槽；然后盖上盖板5，壳体与盖板的月牙缺口对齐；最后在盖板5装上6个固定螺丝6并拧紧。使用时，如图15所示，先轻轻连上V2500航空发动机低压涡轮盘的螺栓和螺母，螺栓端用通用扳手固定。将本V2500航空发动机低压涡轮解组装用的扳手的六角头端联接通用气动扳手，并用螺丝固定；扳手的内梅花扳手头端联接V2500航空发动机低压涡轮盘上的螺母，开通高压气，随着齿轮组的转动，力矩传递到螺母，螺母快速拧紧，工作完成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用扳手，其特征是：包括一壳体，由矩形板状本体(4)及对应盖板(5)以连接件(6)连接而成，所述本体的一面开有长形凹槽，长形凹槽的底面两端开有圆孔，盖在本体的凹槽面上的盖板开有对应圆孔，所述凹槽底面的一端安装有第一齿轮(1)、另一端安装有第二齿轮(2)，第一齿轮的具有内六角通孔的齿轮轴以及第二齿轮的具有内梅花通孔的齿轮轴，其两端分别支承在本体及盖板两端的对应圆孔上，其中内六角孔对应于通用气动扳手头部、内梅花孔对应于V2500航空发动机低压涡轮上螺母；凹槽底面的中间，竖立有若干中间轴，安装有相互啮合的中间齿轮(3)，两端的中间齿轮分别与所述的第一齿轮和第二齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1.一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用扳手，其特征是：包括一壳体，由矩形板状本体(4)及对应盖板(5)以连接件(6)连接而成，所述本体的一面开有长形凹槽，长形凹槽的底面两端开有圆孔，盖在本体的凹槽面上的盖板开有对应圆孔，所述凹槽底面的一端安装有第一齿轮(1)、另一端安装有第二齿轮(2)，第一齿轮的具有内六角通孔的齿轮轴以及第二齿轮的具有内梅花通孔的齿轮轴，其两端分别支承在本体及盖板两端的对应圆孔上，其中内六角孔对应于通用气动扳手头部、内梅花孔对应于V2500航空发动机低压涡...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文，缪绍东，陈卫明，梁冬辰，杨晓静，黄光浓，王维胜，王恒进，
申请(专利权)人：珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44