The invention relates to the field of automobile and mechanical engineering technology, in particular to a design method of high durability spoke bottom. Through the unique design method of spoke bottom, the durability of spoke bottom can be greatly improved, so that the failure point does not appear at the spoke bottom like the existing design method, avoiding the design bottleneck, and further achieving the purpose of lightweight by optimizing the curve of the revolving body.
【技术实现步骤摘要】
一种高耐久性轮辐辐底的设计方法
本专利技术涉及汽车及机械工程
，尤其涉及一种高耐久性轮辐辐底的设计方法。
技术介绍
车轮是汽车的关键部件，其耐久性能直接影响车轮的疲劳寿命和整车安全性能，轮辐主要由辐底非回转体结构和辐底之外的回转体结构2部分组成，而市场上现有的钢车轮轮辐辐底基本上就3-5种固有的结构形式，产品开发人员在进行产品设计时，辐底一般会直接采用其中的某种形式，在做结构优化设计只针对回转体结构进行参数优化，找出最优的回转曲线结构，在满足产品疲劳性能的前提下，通过降低轮辐料厚来达到轻量化目的，但对于几种常见辐底结构形式来说，降低料厚虽然能保证辐底之外回转体结构的耐久性，但可能已满足不了辐底非回转体结构的耐久性，辐底会先发生失效，辐底耐久性将成为整个轮辐轻量化的瓶颈，如何设计一种高耐久性轮辐辐底结构，让失效点避开轮辐辐底，通过优化辐底之外的回转体结构曲线得到最优状态，最大程度减少料厚来达到轮辐轻量化目的是设计工程师一直关注的技术难点。现有轮辐辐底外安装面都采用水平设计，但实际在加载螺栓预紧力后，轮辐辐底会发生一定的变形，导致外安装面不能完全贴在加载盘上，接...
【技术保护点】
1.一种高耐久性轮辐辐底的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：1）轮辐辐底由外安装面a（1），内安装面b（2）和中间面c（3）三段环形平面组成，a、b、c三段平面宽度分别为2‑6mm，20‑35mm，2‑6mm，相邻平面之间采用直角阶梯过渡,且3段平面相互之间存在一个高度差，外安装面a（1）与内安装面b（2）高度差为0.3‑0.9mm，外安装面a（1）与中间面c（3）高度差为0.1‑0.4mm，轮辐采用等料厚设计；2）在外安装面a（1）上设计五个相同且沿周向均匀分布的矩形凹槽（4），每个矩形凹槽的底面与外安装面a（1）之间高度差为0.2‑0.8mm，槽宽为15‑30mm，开...
【技术特征摘要】
1.一种高耐久性轮辐辐底的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：1）轮辐辐底由外安装面a（1），内安装面b（2）和中间面c（3）三段环形平面组成，a、b、c三段平面宽度分别为2-6mm，20-35mm，2-6mm，相邻平面之间采用直角阶梯过渡,且3段平面相互之间存在一个高度差，外安装面a（1）与内安装面b（2）高度差为0.3-0.9mm，外安装面a（1）与中间面c（3）高度差为0.1-0.4mm，轮辐采用等料厚设计；2）在外安装面a（1）上设计五个相同且沿周向均匀分布的矩形凹槽（4），每个矩形凹槽的底面与外安装面a（1）之间高度差为0.2-0.8mm，槽宽为15-30mm，开槽后外安装面a（1）由一整圈变成五段;3）在内安装面b（2）上开五个沿轴向均匀分布的扇形凹槽（6），扇形凹槽（6）深度为0.1-0.6mm，扇形凹槽（6）底面与中间面c共面，扇形凹槽（6）夹角为38-50°，开槽后内安装面b（2）由一整圈变成五段；4）以矩形凹槽的底面为基准进行螺栓孔尾筋（7）设计，螺栓孔尾筋（7）宽度为15-30mm，螺栓孔尾筋（7）最低处与矩形凹槽的底面之间高度差为0.2-0.9mm,和螺栓孔尾筋（7）相连的五个螺栓孔凸包（8）与外安装面a（1）呈断开设计，螺栓圆角不与外安装面a（1）相连；5）在中间面...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁飞，王贤付，华迎春，刘旭，
申请(专利权)人：东风汽车车轮随州有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42
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