本实用新型专利技术公开了一种航空用飞机发动机尾气成分检测装置，包括收纳箱体和检测箱，所述收纳箱体的底部固定安装在支撑底座上，所述支撑底座的底部固定安装有支撑脚，所述收纳箱体的顶部固定安装有工作台，所述工作台的顶部表面上固定安装有检测箱和尾气处理箱，且检测箱与尾气处理箱之间通过输气管相连通，所述检测箱的顶部连接有控制面板。通过在检测箱中设有干燥腔，在干燥腔的内壁上卡接有干燥网，干燥网对发动机产生的尾气进行干燥作用，这样能够清除掉尾气中的湿气，从而提高检测腔中对尾气的检测质量，提高检测的效率，并且干燥腔中的温度传感器对发动机产生的尾气温度进行检测，提高实用效果。
【技术实现步骤摘要】
一种航空用飞机发动机尾气成分检测装置
本技术涉及航空产业
，特别涉及一种航空用飞机发动机尾气成分检测装置。
技术介绍
飞机发动机是飞机的心脏，提供运行的动能，飞机发动机在运行时会产生一定的尾气，需要对发动机产生的尾气进行检测，以便得出发动机中汽油的燃烧状况，所以需要用到尾气成分检测装置，但是想，现有的尾气成分检测装置功能较为单一，检测质量不高，而且，检测后的尾气直接排出的空气中，也会对空气造成一定的污染，实用性较低。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种航空用飞机发动机尾气成分检测装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种航空用飞机发动机尾气成分检测装置，包括收纳箱体和检测箱，所述收纳箱体的底部固定安装在支撑底座上，所述支撑底座的底部固定安装有支撑脚，所述收纳箱体的顶部固定安装有工作台，所述工作台的顶部表面上固定安装有检测箱和尾气处理箱，且检测箱与尾气处理箱之间通过输气管相连通，所述检测箱的顶部连接有控制面板，所述控制面板中设有控制器，所述检测箱的一端连接有尾气进管，所述尾气进管的一端固定连接有发动机，所述尾气处理箱的一端与尾气出管相连接，所述检测箱中设有干燥腔和检测腔，且干燥腔与检测腔之间通过通管固定连接，所述检测腔的内侧壁上设有氮氧化物检测探头和氢氧化物检测探头，所述尾气处理箱的内部设有过滤腔，所述过滤腔的一侧通过导杆与尾气处理箱的内侧壁固定连接，所述过滤腔中设有第一过滤网、三元催化器和第二过滤网，且第一过滤网和第二过滤网包覆在三元催化器的两侧，所述氮氧化物检测探头和氢氧化物检测探头均与控制器电性连接。进一步地，所述干燥腔的内侧壁上设有温度传感器和湿度传感器，所述温度传感器和湿度传感器均与控制器电性连接。进一步地，所述检测腔中设有一氧化碳检测探头，所述一氧化碳检测探头与控制器电性连接。进一步地，所述过滤腔中靠近输气管处设有第一活性炭吸附网，所述过滤腔中靠近尾气出管处设有第二活性炭吸附网。进一步地，所述干燥腔中卡接有干燥网，且干燥网为双层结构。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术结构设计合理，通过在检测箱中设有干燥腔，在干燥腔的内壁上卡接有干燥网，干燥网对发动机产生的尾气进行干燥作用，这样能够清除掉尾气中的湿气，从而提高检测腔中对尾气的检测质量，提高检测的效率，并且干燥腔中的温度传感器对发动机产生的尾气温度进行检测，提高实用效果；通过在尾气处理箱中设有过滤腔，过滤腔中的三元催化器能够对氮氧化物和一氧化碳进行转化作用，转化为氢氧化物排出，从而避免对空气造成一定高的污染。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术检测箱的结构示意图。图3为本技术尾气处理箱的结构示意图。图中：1、收纳箱体；2、支撑底座；3、支撑脚；4、工作台；5、检测箱；6、尾气处理箱；7、尾气进管；8、发动机；9、控制面板；10、输气管；11、尾气出管；12、干燥腔；13、检测腔；14、干燥网；15、温度传感器；16、湿度传感器；17、通管；18、一氧化碳检测探头；19、氮氧化物检测探头；20、氢氧化物检测探头；21、过滤腔；22、第一活性炭吸附网；23、第一过滤网；24、三元催化器；25、第二过滤网；26、第二活性炭吸附网。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种航空用飞机发动机尾气成分检测装置，包括收纳箱体1和检测箱5，所述收纳箱体1的底部固定安装在支撑底座2上，所述支撑底座2的底部固定安装有支撑脚3，所述收纳箱体1的顶部固定安装有工作台4，所述工作台4的顶部表面上固定安装有检测箱5和尾气处理箱6，且检测箱5与尾气处理箱6之间通过输气管10相连通，所述检测箱5的顶部连接有控制面板9，所述控制面板9中设有控制器，所述检测箱5的一端连接有尾气进管7，所述尾气进管7的一端固定连接有发动机8，所述尾气处理箱6的一端与尾气出管11相连接，所述检测箱5中设有干燥腔12和检测腔13，且干燥腔12与检测腔13之间通过通管17固定连接，所述检测腔13的内侧壁上设有氮氧化物检测探头19和氢氧化物检测探头20，所述尾气处理箱6的内部设有过滤腔21，所述过滤腔21的一侧通过导杆与尾气处理箱6的内侧壁固定连接，所述过滤腔21中设有第一过滤网23、三元催化器24和第二过滤网25，且第一过滤网23和第二过滤网25包覆在三元催化器24的两侧，所述氮氧化物检测探头19和氢氧化物检测探头20均与控制器电性连接。其中，所述干燥腔12的内侧壁上设有温度传感器15和湿度传感器16，所述温度传感器15和湿度传感器16均与控制器电性连接，温度传感器15和湿度传感器16分别对尾气的温度和湿度进行检测。其中，所述检测腔13中设有一氧化碳检测探头18，所述一氧化碳检测探头18与控制器电性连接。其中，所述过滤腔21中靠近输气管10处设有第一活性炭吸附网22，所述过滤腔21中靠近尾气出管11处设有第二活性炭吸附网26。其中，所述干燥腔12中卡接有干燥网14，且干燥网14为双层结构，干燥网14对尾气进行干燥作用。需要说明的是，本技术为一种航空用飞机发动机尾气成分检测装置，使用时，发动机8产生的尾气通过尾气进管7进入到检测箱5中的干燥腔12中，干燥腔12中的干燥网14对尾气进行干燥处理，温度传感器15对尾气的温度进行检测，并且将检测到的结果在控制面板9上的显示屏中显示出来，经过干燥后的尾气通过通管17进入到检测腔13中，检测腔13中的一氧化碳检测探头18、氮氧化物检测探头19和氢氧化物检测探头20对尾气的成分进行检测，并且将检测到的数值在控制面板9上的显示屏中显示出来，便于人们参考和观察，检测后的尾气通过输气管10进入到尾气处理箱6中的过滤腔21中，过滤腔21中的第一活性炭吸附网22对尾气的异味进行吸附作用，然后通过第一过滤网23进行过滤，三元催化器24将氮氧化物进行转化为氢氧化物，最后通过尾气出管11排出，即可完成对尾气的检测，操作起来比较方便。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种航空用飞机发动机尾气成分检测装置，包括收纳箱体(1)和检测箱(5)，其特征在于：所述收纳箱体(1)的底部固定安装在支撑底座(2)上，所述支撑底座(2)的底部固定安装有支撑脚(3)，所述收纳箱体(1)的顶部固定安装有工作台(4)，所述工作台(4)的顶部表面上固定安装有检测箱(5)和尾气处理箱(6)，且检测箱(5)与尾气处理箱(6)之间通过输气管(10)相连通，所述检测箱(5)的顶部连接有控制面板(9)，所述控制面板(9)中设有控制器，所述检测箱(5)的一端连接有尾气进管(7)，所述尾气进管(7)的一端固定连接有发动机(8)，所述尾气处理箱(6)的一端与尾气出管(11)相连接，所述检测箱(5)中设有干燥腔(12)和检测腔(13)，且干燥腔(12)与检测腔(13)之间通过通管(17)固定连接，所述检测腔(13)的内侧壁上设有氮氧化物检测探头(19)和氢氧化物检测探头(20)，所述尾气处理箱(6)的内部设有过滤腔(21)，所述过滤腔(21)的一侧通过导杆与尾气处理箱(6)的内侧壁固定连接，所述过滤腔(21)中设有第一过滤网(23)、三元催化器(24)和第二过滤网(25)，且第一过滤网(23)和第二过滤网(25)包覆在三元催化器(24)的两侧，所述氮氧化物检测探头(19)和氢氧化物检测探头(20)均与控制器电性连接。...
【技术特征摘要】
1.一种航空用飞机发动机尾气成分检测装置，包括收纳箱体(1)和检测箱(5)，其特征在于：所述收纳箱体(1)的底部固定安装在支撑底座(2)上，所述支撑底座(2)的底部固定安装有支撑脚(3)，所述收纳箱体(1)的顶部固定安装有工作台(4)，所述工作台(4)的顶部表面上固定安装有检测箱(5)和尾气处理箱(6)，且检测箱(5)与尾气处理箱(6)之间通过输气管(10)相连通，所述检测箱(5)的顶部连接有控制面板(9)，所述控制面板(9)中设有控制器，所述检测箱(5)的一端连接有尾气进管(7)，所述尾气进管(7)的一端固定连接有发动机(8)，所述尾气处理箱(6)的一端与尾气出管(11)相连接，所述检测箱(5)中设有干燥腔(12)和检测腔(13)，且干燥腔(12)与检测腔(13)之间通过通管(17)固定连接，所述检测腔(13)的内侧壁上设有氮氧化物检测探头(19)和氢氧化物检测探头(20)，所述尾气处理箱(6)的内部设有过滤腔(21)，所述过滤腔(21)的一侧通过导杆与尾气处理箱(6)的内侧壁固定连接，所述过滤腔(21)中设有第一过滤...
【专利技术属性】
技术研发人员：王和，
申请(专利权)人：景德镇景航蓝翔航空机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36
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