一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，包括活塞、活塞连杆和曲轴连杆，活塞的外侧表面开有气环槽，气环槽的底端设置有油环槽，活塞连杆的顶端开有第一轴承孔，且活塞销贯穿第一轴承孔，活塞连杆底端中央贯穿开有第二轴承孔，且第二轴承孔内嵌有活塞连杆轴瓦，曲轴连杆的一端连接有曲轴，曲轴的一侧连接有连杆。本实用新型专利技术通过电动机启动后带动连杆旋转，连杆连接曲轴，曲轴连接曲轴连杆，通过曲轴连杆的传动，活塞做往复运动，由于连杆螺栓是曲柄连杆机构中受力严重的零件，所以增加连杆套，避免受反复的拉伸且受振动和冲击作用，产生松脱和断裂，从而增强本实用新型专利技术的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件
本技术涉及一种压缩机驱动连接组件，特别涉及一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件。
技术介绍
众所周知，压缩机驱动连杆组件是将曲轴的旋转运动变为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对汽体做功，活塞式压缩机的工作是气缸、气阀和在气缸中作往复运动的活塞所构成的工作容积不断变化来完成。如果不考虑活塞式压缩机实际工作中的容积损失和能量损失(即理想工作过程)，则活塞式压缩机曲轴每旋转一周所完成的工作，可分为吸气、压缩和压缩过程、排气过程。但是目前所现有的压缩机连杆组件，在压缩机驱动时，损件较多，维修量较大，因此实用性不强。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，可稳定保障压缩机的工作效率。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，包括活塞、活塞连杆和曲轴连杆，所述活塞的外侧表面开有气环槽，所述气环槽的底端设置有油环槽，所述活塞的一侧开有活塞销孔，所述活塞销孔内嵌有活塞销，所述活塞的内部底端有活塞连杆，所述活塞连杆的顶端开有第一轴承孔，且活塞销贯穿第一轴承孔，所述活塞连杆的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，包括活塞(1)、活塞连杆(6)和曲轴连杆(14)，其特征在于，所述活塞(1)的外侧表面开有气环槽(2)，所述气环槽(2)的底端设置有油环槽(3)，所述活塞(1)的一侧开有活塞销孔(4)，所述活塞销孔(4)内嵌有活塞销(5)，所述活塞(1)的内部底端有活塞连杆(6)，所述活塞连杆(6)的顶端开有第一轴承孔(7)，且活塞销(5)贯穿第一轴承孔(7)，所述活塞连杆(6)的底端安装有连接盖(8)，所述活塞连杆(6)底端两侧表面均设置有连杆螺纹孔(9)，且连杆螺纹孔(9)贯穿连接盖(8)，所述活塞连杆(6)底端中央贯穿开有第二轴承孔(10)，且第二轴承孔(10)内嵌...

【技术特征摘要】
1.一种汽车高稳性压缩机驱动连接组件，包括活塞(1)、活塞连杆(6)和曲轴连杆(14)，其特征在于，所述活塞(1)的外侧表面开有气环槽(2)，所述气环槽(2)的底端设置有油环槽(3)，所述活塞(1)的一侧开有活塞销孔(4)，所述活塞销孔(4)内嵌有活塞销(5)，所述活塞(1)的内部底端有活塞连杆(6)，所述活塞连杆(6)的顶端开有第一轴承孔(7)，且活塞销(5)贯穿第一轴承孔(7)，所述活塞连杆(6)的底端安装有连接盖(8)，所述活塞连杆(6)底端两侧表面均设置有连杆螺纹孔(9)，且连杆螺纹孔(9)贯穿连接盖(8)，所述活塞连杆(6)底端中央贯穿开有第二轴承孔(10)，且第二轴承孔(10)内嵌有活塞连杆轴瓦(11)，所述活塞连杆(6)的表面罩有连杆套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王跃，
申请(专利权)人：平湖市金易达机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33