【技术实现步骤摘要】
一种船舶绞车用制动器
本技术涉及一种船舶绞车用制动器。
技术介绍
现有的制动器都是采用摩擦片的摩擦力进行制动，摩擦片长时间使用后会造成制动距离增大。而且摩擦制动在制动后，如果受到较大的力，那么动摩擦片和静摩擦片会相对滑动，使制动不可靠，对于已经磨损的摩擦片滑动现象尤其严重。而且，频繁制动会损伤摩擦片的寿命，需要经常更换摩擦片。同时，现在的多片式摩擦片在与水接触后摩擦力会急剧下降，使制动不可靠，不能限制输入轴的转动
技术实现思路
本技术旨在解决上述问题，提供了一种船舶绞车用制动器，解决了频繁制动损伤摩擦片的问题，解决了摩擦片制动距离长的问题，解决了摩擦制动不可靠的问题。一种船舶绞车用制动器，其特征在于，包括：连接壳体、制动壳体、第一活塞壳体、后盖、输入轴、第一活塞、第一导柱、第一外弹簧、静摩擦片、动摩擦片、制动盘和进油口，所述连接壳体与制动壳体固接，所述制动壳体与第一活塞壳体固接，所述第一活塞壳体与后盖固接，所述后盖与第一导柱固接，所述第一活塞壳体内部设置有第一活塞，所述第一活塞与第一活塞壳体滑动连接，所述第一导柱穿过第一活塞并与第一活塞滑动连接，所述第一导柱和第一活塞之间...
【技术保护点】
1.一种船舶绞车用制动器，其特征在于，包括：连接壳体(1)、制动壳体(2)、第一活塞壳体(3)、后盖(5)、输入轴(6)、第一活塞(7)、第一导柱(8)、第一外弹簧(10)、静摩擦片(12)、动摩擦片(13)、制动盘(14)和进油口(15)，所述连接壳体(1)与制动壳体(2)固接，所述制动壳体(2)与第一活塞壳体(3)固接，所述第一活塞壳体(3)与后盖(5)固接，所述后盖(5)与第一导柱(8)固接，所述第一活塞壳体(3)内部设置有第一活塞(7)，所述第一活塞(7)与第一活塞壳体(3)滑动连接，所述第一导柱(8)穿过第一活塞(7)并与第一活塞(7)滑动连接，所述第一导柱(8)...
【技术特征摘要】
1.一种船舶绞车用制动器，其特征在于，包括：连接壳体(1)、制动壳体(2)、第一活塞壳体(3)、后盖(5)、输入轴(6)、第一活塞(7)、第一导柱(8)、第一外弹簧(10)、静摩擦片(12)、动摩擦片(13)、制动盘(14)和进油口(15)，所述连接壳体(1)与制动壳体(2)固接，所述制动壳体(2)与第一活塞壳体(3)固接，所述第一活塞壳体(3)与后盖(5)固接，所述后盖(5)与第一导柱(8)固接，所述第一活塞壳体(3)内部设置有第一活塞(7)，所述第一活塞(7)与第一活塞壳体(3)滑动连接，所述第一导柱(8)穿过第一活塞(7)并与第一活塞(7)滑动连接，所述第一导柱(8)和第一活塞(7)之间设置有第一外弹簧(10)，所述第一外弹簧(10)一端与后盖(5)连接另一端与第一活塞(7)连接，所述制动壳体(2)内部设置有输入轴(6)，所述输入轴(6)与连接壳体(1)转动连接，所述输入轴(6)与后盖(5)转动连接，所述输入轴(6)与制动盘(14)固接，所述制动盘(14)和第一活塞(7)之间设置有若干静摩擦片(12)，所述静摩擦片(12)与壳体(2)滑动连接，所述制动盘(14)和第一活塞(7)之间设置有动摩擦片(13)，所述动摩擦片(13)与输入轴(6)滑动连接，所述静摩擦片(12)与动摩擦片(13)依次间隔设置，所述第一活塞壳体(3)形成有进油口(15)。2.根据权利要求1所述的一种船舶绞车用制动器，其特征在于：还包括第二活塞壳体(4)、第二活塞(16)、第二外弹簧(17)、第二导柱(18)、制动柱(19)和第二油管(22)，所述连接壳体(1)和制动壳体(2)之间设置有第二活塞壳体(4)，所述第二活塞壳体(4)一端与连接壳体(1)固接另一端与制动壳体(2)固接，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙武装，
申请(专利权)人：青岛银菲特精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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