一种铁路货运车辆运行安全评估方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种铁路货运车辆运行安全评估方法及系统，该方法先根据数据采集装置所采集的数据，计算出装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数，再将装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数作为动力学参数输入至车辆‑轨道耦合动力学模型中，并结合车辆的运行工况，计算出需要的轮轨接触力，然后利用轮轨接触力，分别计算出该车辆的脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率，最后通过判断脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率是否均满足对应的安全条件，而确定该车辆的安全指标是否合格。因此，本发明专利技术由于考虑了铁路货运车辆载荷离散分布的特点，能够更准确有效地评估铁路货运车辆运行安全状态，从而降低铁路货运车辆的倾覆、脱轨风险。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货运车辆运行安全评估方法及系统
本专利技术涉及铁路运输安全
，特别涉及一种铁路货运车辆运行安全评估方法及系统。
技术介绍
铁路运输安全是轨道交通领域的重中之重，随着货运列车运行速度以及运载重量的大幅度提高，货运列车的运行安全成为了人们关注的焦点。目前，传统货运列车的运行状态监控主要采用超重超限的监测方式，通常由数据模块将接收到的信息传输至监控模块，再通过监控模块向报警模块发出信号，实现报警。但是，由于铁路货运车辆具有载荷离散分布的特点，仅采用超重超限的监测方式无法准确有效地评估铁路货运车辆运行时存在的倾覆、脱轨风险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种考虑了铁路货运车辆载荷离散分布的特点的运行安全评估方法，能够更准确有效地评估铁路货运车辆运行时存在的倾覆、脱轨风险。为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了以下技术方案：一种铁路货运车辆运行安全评估方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：根据车辆上设置的数据采集装置所采集的数据，计算出装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数；S2：将装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数作为动力学参数输入至车辆-轨道耦合动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路货运车辆运行安全评估方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：根据车辆上设置的数据采集装置所采集的数据，计算出装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数；S2：将装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数作为动力学参数输入至车辆‑轨道耦合动力学模型中，并结合该车辆的运行工况，分别计算出轮轨横向力Q、轮轨垂向力P、单侧轮轨垂向动载荷Pd和减载侧车轮的轮重减载量△P；S3：计算出脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率；其中，脱轨系数为

【技术特征摘要】
1.一种铁路货运车辆运行安全评估方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：根据车辆上设置的数据采集装置所采集的数据，计算出装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数；S2：将装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数作为动力学参数输入至车辆-轨道耦合动力学模型中，并结合该车辆的运行工况，分别计算出轮轨横向力Q、轮轨垂向力P、单侧轮轨垂向动载荷Pd和减载侧车轮的轮重减载量△P；S3：计算出脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率；其中，脱轨系数为轮重减载率倾覆系数表示轮对的平均静轮重，P0表示与单侧轮轨垂向动载荷Pd相对应的单侧轮轨垂向静载荷；S4：判断脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率是否满足其对应的安全条件；若其中任一项不满足相应的安全条件，则认为该车辆的安全指标不合格。2.如权利要求1所述的铁路货运车辆运行安全评估方法，其特征在于，所述脱轨系数的安全条件为：为脱轨系数，Q为轮轨横向力，P为轮轨垂向力，且t为轮轨横向力Q的作用时间；所述轮重减载率的安全条件为：所述倾覆系数的安全条件为：D<0.8，且仅当车辆同一侧的各个车轮的倾覆系数均达到或超过0.8时，则认为不满足倾覆系数的安全条件。3.如权利要求2所述的铁路货运车辆运行安全评估方法，其特征在于，所述步骤S1包括以下步骤：S101...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈再刚，张为黎，罗天祺，王开云，王家鑫，
申请(专利权)人：西南交通大学，中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51