一种针对不同车型的地铁运输能力计算方法技术

本发明专利技术为一种针对不同车型的地铁运输能力计算方法，步骤1将区间上运行的列车进行分类：当列车存在两种车型，选择一个具体车型和编组的列车作为b型基列，将另一种车型或编组的列车作为1型非基列；当列车存在不止两种车型，选择一个具体车型和编组的列车作为b型基列，将其他车型或其他编组的列车作为非基列组，非基列组包括t型非基列，每种非基列对应一种车型或编组的列车；步骤2计算非基列中列车数量在相应交通组成中所占比例；步骤3计算不同跟车情况在相应交通组成中出现的概率；步骤4计算在相应交通组成情况下的平均发车间隔；步骤5计算t型非基列近似BTE的相对重要性和影响因子，步骤6计算非基列的基列当量，步骤7计算地铁运输能力。

A Method for Calculating Metro Transportation Capacity for Different Vehicle Types

【技术实现步骤摘要】
一种针对不同车型的地铁运输能力计算方法
本专利技术涉及一种针对不同车型的地铁运输能力计算方法，具体涉及一种通过对运输单元进行标准化来求得地铁运输能力的计算方法，属于城市轨道交通运行管理

技术介绍
城市地铁由于其可靠性高、容量大、污染小等优点，在全世界范围内得到了飞速的发展，在城市交通系统中发挥着主要作用。近年来，旅客对地铁的需求快速攀升，急需对其进行需求升级，因此，确定满足未来需求升级的运输能力是一个重要的过程。现阶段，地铁的运输能力被定义为在给定时间内一段轨道上运行的最大列车数量，然而这种方法不能反映列车的车型和编组的差别，例如准B型和标B型，6B型和8B型都会对运输旅客的能力产生不同的影响，这样简单的定义将与实际情况存在一定的偏差，也不能准确指导地铁的管理和维护。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种使用发车间隔计算地铁运输能力的计算方法，具体为一种通过对运输单元进行标准化来求得地铁运输能力。所述方法能得到更加符合现实情况的地铁运输能力。为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种针对不同车型的地铁运输能力计算方法，包括如下步骤：步骤1，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种针对不同车型的地铁运输能力计算方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，将地铁区间上运行的列车进行分类：当地铁区间上运行的列车存在两种车型时，选择一个具体车型和编组的列车作为b型基列，将另一种车型或编组的列车作为1型非基列，采用精确法计算地铁区间运输能力；当地铁区间上运行的列车存在不止两种车型时，选择一个具体车型和编组的列车作为b型基列，将其他车型或其他编组的列车作为非基列组，非基列组包括t型非基列，t≥1，每种非基列对应一种车型或编组的列车，采用近似法计算地铁区间运输能力；步骤2，计算非基列的列车数量在相应交通组成中所占比例；当列车只存在两种车型时，记为M型交通组成，用p表示非基列的列...

【技术特征摘要】
1.一种针对不同车型的地铁运输能力计算方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，将地铁区间上运行的列车进行分类：当地铁区间上运行的列车存在两种车型时，选择一个具体车型和编组的列车作为b型基列，将另一种车型或编组的列车作为1型非基列，采用精确法计算地铁区间运输能力；当地铁区间上运行的列车存在不止两种车型时，选择一个具体车型和编组的列车作为b型基列，将其他车型或其他编组的列车作为非基列组，非基列组包括t型非基列，t≥1，每种非基列对应一种车型或编组的列车，采用近似法计算地铁区间运输能力；步骤2，计算非基列的列车数量在相应交通组成中所占比例；当列车只存在两种车型时，记为M型交通组成，用p表示非基列的列车数量在交通组成M中所占比例，计算公式为其中是交通组成为M时，非基列的列车数量，是交通组成为M时，基列的列车数量，有其中CM是交通组成为M时，基列的列车数量和非基列的列车数量之和；当列车存在不止两种车型时，记为F型交通组成，用pt表示交通组成为F时，t型非基列的列车数量所占比例，计算公式为其中是交通组成为F时，t型非基列的列车数量；是交通组成为F时，基列的列车数量；有其中CF是交通组成为F时，基列的列车数量和t型非基列的列车数量之和；同时将基列和一种非基列对应的两种车型，记为Ft型交通组成，用pt’表示交通组成为Ft时，一种非基列中列车数量所占比例，计算公式为步骤3，计算不同跟车情况在相应交通组成中出现的概率；当列车只存在两种车型时，则存在四种不同的跟车情况，分别为基列—非基列、基列—基列、非基列—非基列、非基列—基列，分别用表示上述跟车情况在交通组成M中出现的概率，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨欣，吴建军，唐涛，尹浩东，屈云超，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京,11