【技术实现步骤摘要】
基于整车怠速振动性能的动力总成悬置稳健性优化方法
本专利技术属于汽车NVH
，具体涉及一种基于整车怠速振动性能的动力总成悬置稳健性优化方法。
技术介绍
汽车怠速振动性能是评价驾乘舒适性的关键指标之一，已成为国内外各大整车厂在产品研发过程中重点攻关的关键性能。发动机是汽车怠速运转时最主要的激励源，振动激励力通过动力总成悬置系统传递到车身，从而引起车身的振动。其中，悬置系统设计的好坏关系到发动机激励力向车身的传递效果，直接影响整车怠速振动性能。目前，国内悬置供应商对悬置衬套刚度的设计要求一般控制在±15％，较大的刚度偏差会造成同一产品的怠速振动性能稳健性不足，甚至不能满足设计要求。因此，需要一套切实可行的基于整车怠速性能的动力总成悬置稳健性优化设计方法。目前，在悬置系统设计阶段，主要通过悬置衬套刚度匹配和悬置被动侧动反力分析方法获得悬置刚度方案，该方法未能考虑发动机和其它分系统对车内怠速振动响应的影响，不能完全真实地模拟整车怠速性能。因此，有必要开发一种基于整车怠速振动性能的动力总成悬置稳健性优化方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种基于整车怠速振动性能的...
【技术保护点】
1.一种基于整车怠速振动性能的动力总成悬置稳健性优化方法，其特征在于，包括：步骤1：P图分析，确定悬置系统稳健性优化设计的相关参数：输入信号为发动机激励，控制因子为悬置安装位置、悬置衬套刚度，噪声因子为悬置衬套刚度波动偏差，输出状态为座椅振动加速度；步骤2：搭建整车NVH仿真分析模型，进行整车怠速NVH性能仿真分析；步骤3：进行悬置安装位置参数化建模和悬置衬套刚度参数化建模；步骤4：进行悬置安装位置DOE采样计算；步骤5：提取悬置安装位置DOE样本点与计算结果，建立满足精度要求的径向基函数近似模型Ⅰ；步骤6：基于径向基函数近似模型Ⅰ，进行悬置安装位置确定性优化；步骤7：调用...
【技术特征摘要】
1.一种基于整车怠速振动性能的动力总成悬置稳健性优化方法，其特征在于，包括：步骤1：P图分析，确定悬置系统稳健性优化设计的相关参数：输入信号为发动机激励，控制因子为悬置安装位置、悬置衬套刚度，噪声因子为悬置衬套刚度波动偏差，输出状态为座椅振动加速度；步骤2：搭建整车NVH仿真分析模型，进行整车怠速NVH性能仿真分析；步骤3：进行悬置安装位置参数化建模和悬置衬套刚度参数化建模；步骤4：进行悬置安装位置DOE采样计算；步骤5：提取悬置安装位置DOE样本点与计算结果，建立满足精度要求的径向基函数近似模型Ⅰ；步骤6：基于径向基函数近似模型Ⅰ，进行悬置安装位置确定性优化；步骤7：调用整车NVH仿真分析模型，对悬置安装位置确定性优化结果进行验证，若满足整车怠速振动性能要求，则执行步骤8，若不满足整车怠速振动性能要求，则返回步骤6重新进行悬置安装位置确定性优化；步骤8：在悬置安装位置已确定的基础上，进行悬置衬套刚度DOE采样计算；步骤9：提取悬置衬套刚度DOE样本点与计算结果，建立满足精度要求的径向基函数近似模型Ⅱ；步骤10：基于径向基函数近似模型Ⅱ，进行悬置衬套刚度确定性优化；步骤11：调用整车NVH仿真分析模型，对悬置衬套刚度确定性优化结果进行验证，若满足整车怠速振动性能要求，则执行步骤12，若不满足整车怠速振动性能要求，则返回步骤10重新进行悬置衬套刚度确定性优化；步骤12：对悬置衬套刚度确定性优化结果进行稳健性分析；步骤13：对悬置衬套刚度确定性优化结果进行稳健性优化。2.根据权利要求1所述的基于整车怠速振动性能的动力总成稳健性优化方法，其特征在于，所述步骤2具体为：采用前处理软件搭建整车NVH仿真分析模型，基于发动机缸压测试数据完成发动机激励加载，设置车内振动响应输出，然后采用有限元分析软件进行整车怠速NVH仿真求解，得到座椅振动加速度的初始设计值。3.根据权利要求1所述的基于整车怠速振动性能的动力总成悬置稳健性优化方法，其特征在于，所述步骤4具体为：基于悬置安装位置参数化模型，设置输入变量为悬置安装位置，输出变量为座椅振动加速度，采用最优拉丁超方试验设计方法进行悬置安装位置DOE采样计算。4.根据权利要求1所述的基于整车怠速振动性能的动力总成悬置稳健性优化方法，其特征在于，所述步骤5具体为：提取悬置安装位置DOE样本点与计算结果，建...
【专利技术属性】
技术研发人员：李学亮，许春铁，苏永雷，彭磊，王卓，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50
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