一种轨道交通信号线缆同轴防转固定头制造技术

本实用新型专利技术公开一种轨道交通信号线缆同轴防转固定头，包括用于穿插线缆的主体管、可拆卸地套设在所述主体管的端部上并用于穿插外绝缘层的旋紧管，以及设置于所述旋紧管内、用于在其旋紧过程中从周向上夹紧所述外绝缘层的外压环，所述外压环的周向外壁上设置有若干个卡接柱，且所述主体管的内壁上设置有用于与各所述卡接柱形成卡接配合的卡接槽。首先通过主体管穿插线缆，然后通过旋转管在主体管上的旋紧动作，使得内部的外压环逐渐从周向上夹紧外绝缘层，再利用外压环周向外壁上的卡接柱与主体管周向内壁上的卡接槽的卡接配合，实现对外压环周向旋转的自由度限制，从而防止外绝缘层受外力转动，保证稳定接触和稳定连接。

A Coaxial Rotary-proof Fixed Head for Rail Transit Signal Cable

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通信号线缆同轴防转固定头
本技术涉及线缆
，特别涉及一种轨道交通信号线缆同轴防转固定头。
技术介绍
随着随电力工程的发展，越来越多的电力设施已投入使用。在城市电力网络中，电力设施之间往往使用电缆互相连接。电缆通常是由几根或几组导线(每组至少两根)绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。电缆具有内通电，外绝缘的特征。电缆的分类有电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆、铝合金电缆等。在轨道交通中，需要使用大量信号线缆来实现实时通讯，信号线缆一般包括两部分，即外层的外绝缘层和内层的线缆(缆芯)。此类信号线缆在接入轨道交通车辆或地面用电设备时，需要使用同轴线缆固定头来固定信号线缆的端部，以便同时固定线缆和外绝缘层。在现有技术中，由于结构本身缺陷，其受到整体高度限制，同轴线缆固定头与信号线缆端部的接触面有限，对外层的外绝缘层和内层的线缆的夹紧力均较小，容易导致信号线缆在与同轴线缆固定头穿插配合固定后，外绝缘层受到外力时仍然存在转动、扭转现象，如此容易造成接触不良、连接脱落等后果。因此，如何在与信号线缆的端部形成穿插配合后，防止外绝缘层受外力转动，保证稳定接触和稳定连接，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道交通信号线缆同轴防转固定头，能够在与信号线缆的端部形成穿插配合后，防止外绝缘层受外力转动，保证稳定接触和稳定连接。为解决上述技术问题，本技术提供一种轨道交通信号线缆同轴防转固定头，包括用于穿插线缆的主体管、可拆卸地套设在所述主体管的端部上并用于穿插外绝缘层的旋紧管，以及设置于所述旋紧管内、用于在其旋紧过程中从周向上夹紧所述外绝缘层的外压环，所述外压环的周向外壁上设置有若干个卡接柱，且所述主体管的内壁上设置有用于与各所述卡接柱形成卡接配合的卡接槽。优选地，所述外压环的周向外壁上设置有4～8个所述卡接柱，且各所述卡接柱在所述外压环的周向上均匀分布。优选地，所述外压环的周向内壁上开设有若干条内陷的环槽，用于在压紧所述外绝缘层时使其表层凹陷并夹紧。优选地，还包括设置于所述主体管内、用于夹紧所述线缆并支撑所述外绝缘层的内壁的内撑环。优选地，所述内撑环的外壁上设置有若干圈用于将所述外绝缘层的内壁旋紧的螺牙。优选地，所述旋紧管的内部还设置有用于压紧所述外压环的密封圈，且所述密封圈的外壁与所述旋紧管的内壁紧压，所述密封圈的内壁与所述外压环的外壁紧压。优选地，所述主体管的内部还设置有环绕所述内撑环的垫片，且所述垫片的表面用于抵接所述外绝缘层的末端。本技术所提供的轨道交通信号线缆同轴防转固定头，主要包括主体管、旋紧管和外压环。其中，主体管主要用于穿插信号线缆中的内层部件，即线缆(缆芯)，而旋紧管主要用于穿插信号线缆中的外层部件，即外绝缘层。旋紧管可拆卸地套设在主体管的端部上，可通过旋转在主体管的端部上旋紧或旋松。外压环设置在旋转管内部，主要用于从周向上夹紧外绝缘层的外壁，而外压环的夹紧力来自于旋紧管——当旋紧管逐渐在主体管上旋紧时，旋紧管对内部的压力越来越大，从而使得外压环逐渐夹紧外绝缘层。同时，在外压环的周向外壁上设置有若干个卡接柱，在主体管的内壁上设置有若干个卡接槽，外压环上的卡接柱可与主体管上的卡接槽形成卡接配合。由于卡接柱和卡接槽各自在外压环和主体管的周向上，因此当两者形成卡接配合时，周向旋转的自由度被限制。因此，本技术所提供的轨道交通信号线缆同轴防转固定头，首先通过主体管穿插线缆，然后通过旋转管在主体管上的旋紧动作，使得内部的外压环逐渐从周向上夹紧外绝缘层，再利用外压环周向外壁上的卡接柱与主体管周向内壁上的卡接槽的卡接配合，实现对外压环周向旋转的自由度限制，从而能够在与信号线缆的端部形成穿插配合后，防止外绝缘层受外力转动，保证稳定接触和稳定连接。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的一种具体实施方式的整体结构剖视图。图2为图1中所示的外压环的剖视图。图3为图1中所示的外压环的俯视图。图4为图1中所示的主体管的俯视图。图5为图1中所示的内撑环的剖视图。图6为图1的整体外形结构示意图。其中，图1—图6中：线缆—10，外绝缘层—20，主体管—1，卡接槽—101，旋紧管—2，外压环—3，卡接柱—301，环槽—302，内撑环—4，螺牙—401，密封圈—5，垫片—6。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1和图6，图1为本技术所提供的一种具体实施方式的整体结构剖视图，图6为图1的整体外形结构示意图。在本技术所提供的一种具体实施方式中，轨道交通信号线缆同轴防转固定头主要包括主体管1、旋紧管2和外压环3。其中，主体管1主要用于穿插信号线缆10中的内层部件，即线缆10(缆芯)，而旋紧管2主要用于穿插信号线缆10中的外层部件，即外绝缘层20。旋紧管2可拆卸地套设在主体管1的端部上，可通过旋转在主体管1的端部上旋紧或旋松。外压环3设置在旋转管内部，主要用于从周向上夹紧外绝缘层20的外壁，而外压环3的夹紧力来自于旋紧管2——当旋紧管2逐渐在主体管1上旋紧时，旋紧管2对内部的压力越来越大，从而使得外压环3逐渐夹紧外绝缘层20。如图2、图3和图4所示，图2为图1中所示的外压环的剖视图，图3为图1中所示的外压环的俯视图，图4为图1中所示的主体管的俯视图。同时，在外压环3的周向外壁上设置有若干个卡接柱301，在主体管1的内壁上设置有若干个卡接槽101，外压环3上的卡接柱301可与主体管1上的卡接槽101形成卡接配合。由于卡接柱301和卡接槽101各自在外压环3和主体管1的周向上，因此当两者形成卡接配合时，周向旋转的自由度被限制。因此，本实施例所提供的轨道交通信号线缆同轴防转固定头，首先通过主体管1穿插线缆10，然后通过旋转管在主体管1上的旋紧动作，使得内部的外压环3逐渐从周向上夹紧外绝缘层20，再利用外压环3周向外壁上的卡接柱301与主体管1周向内壁上的卡接槽101的卡接配合，实现对外压环3周向旋转的自由度限制，从而能够在与信号线缆10的端部形成穿插配合后，防止外绝缘层20受外力转动，保证稳定接触和稳定连接。在关于外压环3的一种优选实施方式中，在外压环3的周向外壁上可同时设置有4～8个卡接柱301，并且各个卡接柱301可在外压环3的周向上均匀分布。当然，为与此配合，在主体管1的周向内壁上需同样设置4～8个卡接槽101，并且在周向上的分布形式需与各个卡接柱301在外压环3上的分布形式相同。如此设置，通过多个卡接柱30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通信号线缆同轴防转固定头，其特征在于，包括用于穿插线缆(10)的主体管(1)、可拆卸地套设在所述主体管(1)的端部上并用于穿插外绝缘层(20)的旋紧管(2)，以及设置于所述旋紧管(2)内、用于在其旋紧过程中从周向上夹紧所述外绝缘层(20)的外压环(3)，所述外压环(3)的周向外壁上设置有若干个卡接柱(301)，且所述主体管(1)的内壁上设置有用于与各所述卡接柱(301)形成卡接配合的卡接槽(101)。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通信号线缆同轴防转固定头，其特征在于，包括用于穿插线缆(10)的主体管(1)、可拆卸地套设在所述主体管(1)的端部上并用于穿插外绝缘层(20)的旋紧管(2)，以及设置于所述旋紧管(2)内、用于在其旋紧过程中从周向上夹紧所述外绝缘层(20)的外压环(3)，所述外压环(3)的周向外壁上设置有若干个卡接柱(301)，且所述主体管(1)的内壁上设置有用于与各所述卡接柱(301)形成卡接配合的卡接槽(101)。2.根据权利要求1所述的轨道交通信号线缆同轴防转固定头，其特征在于，所述外压环(3)的周向外壁上设置有4～8个所述卡接柱(301)，且各所述卡接柱(301)在所述外压环(3)的周向上均匀分布。3.根据权利要求2所述的轨道交通信号线缆同轴防转固定头，其特征在于，所述外压环(3)的周向内壁上开设有若干条内陷的环槽(302)，用于在压紧所述外绝缘层(20)时使其表...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾凡乐，李小强，王帅，黄苗苗，
申请(专利权)人：倍仕得电气科技杭州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33