一种新能源车用抗拉伸铜绞线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源车用抗拉伸铜绞线，包括保护套和第一皮套，所述保护套的内部设置有绝缘铝片，且绝缘铝片的边侧设置有填充棉，同时绝缘铝片的内部固定有线芯，所述第一皮套位于保护套的端头处，且第一皮套的端头处预留有卡槽，同时第一皮套的另一端固定有固定棉条，所述固定棉条的边侧通过松紧带与第二皮套相互连接，且第二皮套的另一端固定有卡块。该新能源车用抗拉伸铜绞线，线芯通过保护套对其进行包裹保护，并且保护套设置了橡胶耐磨层，同时线芯的边侧被填充棉进行保护，增大了线芯在使用过程中的抗拉伸性能，提高使用的稳定性，并且经过剪切后不易出现炸裂的情况，提高了铜绞线使用的性能。

A New Energy Vehicle Tensile Copper Wire

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用抗拉伸铜绞线
本技术涉及新能源车
，具体为一种新能源车用抗拉伸铜绞线。
技术介绍
新能源车是指采用非常规车用燃料作为动力来源的汽车，新能源汽车的持续增加，能够降低传统汽车排放的废气，对改善环境起到较大的作用。新能源车在生产加工的过程中需要使用到铜绞线，然而现有的铜绞线存在以下问题：1、铜绞线在使用时抗拉伸的性能较差，在使用的过程中容易出现断裂的情况，由于铜绞线起到电路连接的作用，出现断裂后，影响新能源车内部电路的连接，影响其正常使用；2、铜绞线在连接时，会出现线路较长的情况，因此需要对其进行裁切，裁切后的线头受外力影响会出现炸裂，影响连接效果的情况。针对上述问题，急需在原有铜绞线的基础上进行创新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源车用抗拉伸铜绞线，以解决上述
技术介绍
中提出现有的铜绞线，在使用的过程中抗拉伸的性能较差，容易出现锻炼的情况，并且经过剪切后容易出现炸裂情况的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源车用抗拉伸铜绞线，包括保护套和第一皮套，所述保护套的内部设置有绝缘铝片，且绝缘铝片的边侧设置有填充棉，同时绝缘铝片的内部固定有线芯，所述第一皮套位于保护套的端头处，且第一皮套的端头处预留有卡槽，同时第一皮套的另一端固定有固定棉条，所述固定棉条的边侧通过松紧带与第二皮套相互连接，且第二皮套的另一端固定有卡块。优选的，所述保护套包含有橡胶耐磨层、防火层、吸热层与粘合层，且橡胶耐磨层与粘合层位于防火层的边侧，同时吸热层设置在防火层的内部。优选的，所述绝缘铝片和线芯为一体化安装结构，且绝缘铝片的外侧覆盖设置有填充棉。优选的，所述第一皮套关于保护套的轴线对称设置有2个，且第一皮套与第二皮套为卡合连接。优选的，所述第一皮套和第二皮套构成伸缩安装结构，且第一皮套与第二皮套采用弧形设置。优选的，所述卡块和卡槽关于第一皮套的轴线对称设置，且卡块的外径与卡槽的内径相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铜绞线，在使用的过程中抗拉伸性能较强，并且经过剪切后不易出现炸裂的情况，提高了铜绞线使用的性能；1.线芯通过保护套对其进行包裹保护，并且保护套设置了橡胶耐磨层，同时线芯的边侧被填充棉进行保护，增大了线芯在使用过程中的抗拉伸性能，提高使用的稳定性；2.线芯在使用被剪切后，能够通过第一皮套以及第二皮套对其端头处进行包裹保护，并且能够通过松紧带对其进行压紧，避免其出现炸裂的情况，影响使用。附图说明图1为本技术整体侧面结构示意图；图2为本技术整体正面结构示意图；图3为本技术第一皮套和第二皮套连接侧视结构示意图；图4为本技术第一皮套和第二皮套连接主视结构示意图；图5为本技术保护套结构示意图。图中：1、保护套；101、橡胶耐磨层；102、防火层；103、吸热层；104、粘合层；2、填充棉；3、线芯；4、绝缘铝片；5、第一皮套；6、卡槽；7、第二皮套；8、卡块；9、松紧带；10、固定棉条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种新能源车用抗拉伸铜绞线，包括保护套1、填充棉2、线芯3、绝缘铝片4、第一皮套5、卡槽6、第二皮套7、卡块8、松紧带9和固定棉条10，保护套1的内部设置有绝缘铝片4，且绝缘铝片4的边侧设置有填充棉2，同时绝缘铝片4的内部固定有线芯3，第一皮套5位于保护套1的端头处，且第一皮套5的端头处预留有卡槽6，同时第一皮套5的另一端固定有固定棉条10，固定棉条10的边侧通过松紧带9与第二皮套7相互连接，且第二皮套7的另一端固定有卡块8；保护套1包含有橡胶耐磨层101、防火层102、吸热层103与粘合层104，且橡胶耐磨层101与粘合层104位于防火层102的边侧，同时吸热层103设置在防火层102的内部，防火层102内部的吸热层103能够对热量进行吸收，降低失火的概率；绝缘铝片4和线芯3为一体化安装结构，且绝缘铝片4的外侧覆盖设置有填充棉2，通过绝缘铝片4对线芯3进行包裹，能够提高线芯3在保护套1内部安装的稳定性；第一皮套5关于保护套1的轴线对称设置有2个，且第一皮套5与第二皮套7为卡合连接，2个第一皮套5能够对保护套1的2个端头进行包裹紧固；第一皮套5和第二皮套7构成伸缩安装结构，且第一皮套5与第二皮套7采用弧形设置，第一皮套5能够通过松紧带9在第二皮套7的边侧进行伸缩，从而能够调节两者的长度，对保护套1进行包裹紧固；卡块8和卡槽6关于第一皮套5的轴线对称设置，且卡块8的外径与卡槽6的内径相同，第一皮套5和第二皮套7安装后，能够通过卡块8和卡槽6完成两者的固定。工作原理：在使用该新能源车用抗拉伸铜绞线时，根据图1-5所示，装置在使用连接的过程中，将第一皮套5和第二皮套7通过松紧带9向外拉伸，并且将第一皮套5和第二皮套7缠绕在保护套1的端头被剪切的位置，通过卡槽6和卡块8完成第一皮套5和第二皮套7对保护套1的固定，松紧带9回弹的力能够对保护套1进行收束紧固，避免在使用的过程中线头出现炸裂的情况，影响使用，在使用的过程中，保护套1能够对线芯3进行包裹，并且线芯3的边侧设置了绝缘铝片4，同时绝缘铝片4和保护套1之间填充了覆盖设置的填充棉2，因此增大了线芯3安装的稳定性以及增大线芯3的抗拉伸性能，提高使用的强度。最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本技术的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车用抗拉伸铜绞线，包括保护套（1）和第一皮套（5），其特征在于：所述保护套（1）的内部设置有绝缘铝片（4），且绝缘铝片（4）的边侧设置有填充棉（2），同时绝缘铝片（4）的内部固定有线芯（3），所述第一皮套（5）位于保护套（1）的端头处，且第一皮套（5）的端头处预留有卡槽（6），同时第一皮套（5）的另一端固定有固定棉条（10），所述固定棉条（10）的边侧通过松紧带（9）与第二皮套（7）相互连接，且第二皮套（7）的另一端固定有卡块（8）。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用抗拉伸铜绞线，包括保护套（1）和第一皮套（5），其特征在于：所述保护套（1）的内部设置有绝缘铝片（4），且绝缘铝片（4）的边侧设置有填充棉（2），同时绝缘铝片（4）的内部固定有线芯（3），所述第一皮套（5）位于保护套（1）的端头处，且第一皮套（5）的端头处预留有卡槽（6），同时第一皮套（5）的另一端固定有固定棉条（10），所述固定棉条（10）的边侧通过松紧带（9）与第二皮套（7）相互连接，且第二皮套（7）的另一端固定有卡块（8）。2.根据权利要求1所述的一种新能源车用抗拉伸铜绞线，其特征在于：所述保护套（1）包含有橡胶耐磨层（101）、防火层（102）、吸热层（103）与粘合层（104），且橡胶耐磨层（101）与粘合层（104）位于防火层（102）的边侧，同时吸热...

【专利技术属性】
技术研发人员：李向阳，王哲，姚驰，
申请(专利权)人：陕西通达电缆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61