一种新型二冲程发动机组制造技术

本发明专利技术提供了一种新型二冲程发动机组，包括气缸盖，以及至少一对设于气缸盖内的呈V形角对置布设的气缸，还包括：至少一对彼此间存在间距且反向旋转的曲轴，其设于油底壳内，一对曲轴彼此间通过中间连杆相连，每根曲轴还分别通过活塞连杆与气缸内的活塞相连；双向V形凹面塞式排气阀，其上安装有排气阀弹簧导向滑块组件，该阀并与一种排气气道的一端共同安装在气缸的中部；排抽气涡轮增压组件，其一端与排气气道的另一端相连接，其另一端与连接在气缸上的进气气道的一端相连。本发明专利技术有益效果是：发动机震动和噪音小、气缸具备长冲程及大压缩比提升条件、动力输出强劲油耗低、排气扫气干净燃烧充分污染小、气缸壁润滑结构独特寿命长、气缸间距大散热快。

A New Type of Two-Stroke Engine Set

The invention provides a new two-stroke engine set, which comprises a cylinder head and at least one pair of cylinders arranged at opposite V-shaped angles in the cylinder head. It also includes at least one pair of crankshafts with spacing and reverse rotation between them, which are arranged in the oil pan, one pair of crankshafts are connected with each other through the intermediate connecting rod, and each crankshaft is also connected with the piston in the cylinder through the piston connecting rod respectively. Two-way V-shaped concave plug exhaust valve with spring guide slider assembly mounted on it and installed in the middle of the cylinder with one end of an exhaust port; exhaust turbocharging assembly with one end connected with the other end of the exhaust port, and the other end connected with one end of the intake port connected to the cylinder. The invention has the advantages of low vibration and noise of the engine, long stroke and large compression ratio lifting conditions of the cylinder, low fuel consumption of strong power output, low pollution of clean combustion of exhaust scavenge, long service life of the cylinder wall lubrication structure, large cylinder spacing and fast heat dissipation.

【技术实现步骤摘要】
一种新型二冲程发动机组
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种新型二冲程发动机组。
技术介绍
二冲程发动机的理论功率是四冲程的两倍，由于二冲程发动机有着耗油高、污染大、机体温度高、润滑差、故障间隔寿命短等缺点，使得二冲程发动机很难得到广泛应用。为了解决二冲程发动机的技术不足，本
人员开发出了水平对置活塞式二冲程发动机，这种二冲程发动机主要具有：整体结构简单紧凑、体积小重量轻、功率密度高、自平衡特性好等优点，但水平对置的活塞在做功时，却存在功率相互抵消，有效做功不足的缺陷，以及由于水平设置活塞和连杆的自重力与气缸下内壁之间的摩擦远大于气缸上内壁，致使其寿命大打折扣，无法广泛应用。接着，本
人员专利技术了V形对置发动机，人们将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸呈一定的V形夹角布置在同一曲轴上，这样可以抵消一部分振动，并缓解活塞与气缸内壁之间的摩擦，进而使得V形发动机的运转更为平稳，振动与噪声较小，通常需要6缸运行抵消震动效果佳。目前V形对置发动机已在中高级轿车上普遍应用。然而，由于V形对置发动机是将两组相邻汽缸呈V形夹角布置在同一曲轴上，为了保持发动机整体较小体积，气缸间夹角必须过于紧凑，单缸缸壁体积不宜过大，进而限制了单缸强度，使得高压缩比无法实现。同时，由于采用单轴输出，使得气缸做功得不到充分利用，能耗高。为此，本案专利技术人提出了一种新型二冲程发动机组，在有效解决单缸缸壁体积、气缸强度、气缸高压缩比受限，以及有效功率低的同时，还有效解决了二冲程发动机的散热、润滑、废气污染、高油耗，以及有效功率大幅提升等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型二冲程发动机组，具体
技术实现思路
如下：一种新型二冲程发动机组，包括气缸盖，以及至少一对设于所述气缸盖内的呈V形角对置布设的气缸，为了满足需要，本案将对置布设的一对所述气缸之间的V形角，设置为120度以上的夹角角度。这样使得缸距足够大，为设置更大气缸强度和更高压缩比提供了可能，同时也便于散热；该发动机组还包括：至少一对彼此间存在间距且反向旋转的曲轴，一对所述曲轴彼此间通过中间连杆相连，每根所述曲轴还分别通过活塞连杆与所述气缸内的活塞相连。每根所述曲轴均设置在油底壳内，所述油底壳置于所述气缸下方，在每根所述曲轴的输出端还连接有一台发电机。在每根所述曲轴上还设有至少两个安装有大摆锤的曲拐，其中一个所述曲拐上的所述大摆锤与所述中间连杆相连，另一个所述曲拐与所述活塞连杆相连；该发动机组还包括：至少一个双向V形凹面塞式排气阀，其上安装有排气阀弹簧导向滑块组件，该阀并与一种排气气道的一端共同安装在所述气缸的中部。所述双向V形凹面塞式排气阀包括与所述排气阀弹簧导向滑块组件相连接的阀杆、安装在所述阀杆上的阀头、设置在所述阀头侧面上的V形曲面、设置在所述阀头顶面上且与所述气缸内壁一致的圆弧面，该阀拉开实现排气功能，压紧实现气密功能；该发动机组还包括：排抽气涡轮增压组件，其一端与所述排气气道的另一端相连接，其另一端与连接在所述气缸上的进气气道的一端相连。所述排抽气涡轮增压组件包括设置有废气动能腔和空气增压腔的涡轮壳体、置于所述涡轮壳体内的中间轴、设于所述中间轴一端且置于所述废气动能腔中的排抽气双曲面叶片、以及安装于所述中间轴另一端且置于所述空气增压腔内的空气增压叶片。其中：一对相互对置布设的所述气缸之间所呈的V形夹角包括α角和β角，α角和β角相等，且两角之和不小于120度，α角和β角共用同一个夹角边，该夹角边的长度不小于所述中间连杆长度；同一所述曲轴上两个所述曲拐的转圈半径不同，通过所述大摆锤与所述中间连杆相连的所述曲拐的转圈半径大于另一个所述曲拐的转圈半径。同一所述曲轴上两个所述曲拐呈非90度角布设，也不呈同一平面布设；所述排气阀弹簧导向滑块组件包括与阀杆相连的压拉双向弹簧、设置在所述压拉双向弹簧上的滑块、设置在所述滑块上的滑块连杆、以及将所述滑块连杆与发动机正时曲轴机构相连的铰链。所述发动机正时曲轴机构包括与所述铰链相连的排抽气阀曲拐机构、以及与所述排气阀曲拐机构对应的进气阀凸轮正时机构；在所述活塞上还增设有至少一道带储油腔的油环，最大限度解决二冲程发动机气缸壁的润滑工作。本专利技术与现有二冲程发动机相比所具有的有益效果是：1.双曲轴对向运转，由此通过对向旋转抵消二冲程发动机震动大的弊端。2.一对相互对置气缸的V形超大角度及拉开一定间距布设，从而为高压缩比状态下提高气缸强度提供空间可能，且更有利于散热。3.两根曲轴之间通过两端带大摆锤的中间连杆相连，中间连杆结合大摆锤共同形成惯性力为活塞压缩阶段提供更大动能，且中间连杆呈现左右上下双八字运动，结合活塞连杆的斜向上下运动，进一步干扰抵消活塞震动，从而大幅降低该发动机的震动。同时，两端带大摆锤的中间连杆可视作为一个整体质量大的摆锤，质量越大所负有的惯性动能越大，从而更能提供活塞运动的动能，为气缸的高压缩比提供条件。4.每根曲轴上的曲拐转圈半径不同径，同一根曲轴上，中间连杆两端大摆锤所连接的曲拐转圈半径大于活塞连杆所连接的曲拐的转圈半径，转圈半径越大所负有的惯性动能越大，从而更能提供活塞运动的动能，同样为气缸的高压缩比提供条件。5.设有至少一组带双向功能的V形塞式弧面排气阀，在排气扫气过程中打开排气阀，在气缸压缩阶段压紧关闭排气阀，从而避免机油渗入排气管道内。结合该发动机的长冲程设计且排气气道设计在气缸的中部，压紧排气阀形成气密，有利于气缸压缩阶段提高初段压缩力。6.带双曲面叶片的具备排抽气功能的涡轮增压组件设计。该叶片在气缸排气时，因废气冲击，高速旋转，为空气增压腔叶片提供动能。在废气排净之时，该叶片还是因惯性存在短暂的旋转力，此时该叶片因双曲面设计，具有抽气功能的叶片段在旋转惯性的作用下，形成抽吸力，该抽吸力为气缸内扫除废气提供吸走的功效，从而使扫气更干净，使气缸下一次燃烧的气体爆燃度更高。7.活塞上增设有至少一道带储油腔的油环，结合本二冲程发动机配置有油底壳，活塞下行到下止点瞬间，曲轴的高速旋转带动油底壳的机油飞溅并进入到该油环底部的储油腔内。在活塞运动到上止点停止时，储油腔内的机油因惯性抛到油环的上面，从两侧溢出到油环和气缸壁之间，强化了二冲程发动机的缸壁润滑。在活塞因爆燃下行运动时，储油腔内的机油始终因惯性抛到油环的上面，从两侧溢出到油环和气缸壁之间，始终润滑二冲程发动机的活塞及缸壁。8.气缸中间设置排气气道，在气缸的中部设有排气气道，使得该气缸具备较普通气缸约两倍长的冲程，将燃烧做功段与吸气段分开且串联，避免了发动机空走行程重复扫气的过程。9.吹气，涡流面，抽气三者共同作用去扫气设计，本发动机组的进气、扫气、排气过程，通过排气阀弹簧导向滑块组件的双向V形塞式排气阀、带排抽气双曲面叶片的涡轮增压组件，结合带曲拐的正时曲轴共同作用于气缸的排气、扫气、进气过程。10.油底壳设计，这是现有二冲程发动机没有的。一方面为曲轴、中间连杆提供润滑，同时配合活塞上具有底部盛油功能的油环的使用，进一步强化了二冲程发动机气缸壁润滑，从而完全改善二冲程发动的润滑局面，实现长寿命。附图说明图1是本专利技术整体结构平面示意图；图2是本专利技术一对曲轴(第一曲轴3和第二曲轴30)及其关联部件结构平面示意图；图3是本专利技术一对气缸(第一气缸2和第二气缸20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型二冲程发动机组，包括气缸盖，以及至少一对设于所述气缸盖内的呈V形角对置布设的气缸，其特征在于该发动机组还包括：至少一对彼此间存在间距且反向旋转的曲轴，一对所述曲轴彼此间通过中间连杆相连，每根所述曲轴还分别通过活塞连杆与所述气缸内的活塞相连；双向V形凹面塞式排气阀，其上安装有排气阀弹簧导向滑块组件，该阀并与一种排气气道的一端共同安装在所述气缸的中部；排抽气涡轮增压组件，其一端与所述排气气道的另一端相连接，其另一端与连接在所述气缸上的进气气道的一端相连。

【技术特征摘要】
1.一种新型二冲程发动机组，包括气缸盖，以及至少一对设于所述气缸盖内的呈V形角对置布设的气缸，其特征在于该发动机组还包括：至少一对彼此间存在间距且反向旋转的曲轴，一对所述曲轴彼此间通过中间连杆相连，每根所述曲轴还分别通过活塞连杆与所述气缸内的活塞相连；双向V形凹面塞式排气阀，其上安装有排气阀弹簧导向滑块组件，该阀并与一种排气气道的一端共同安装在所述气缸的中部；排抽气涡轮增压组件，其一端与所述排气气道的另一端相连接，其另一端与连接在所述气缸上的进气气道的一端相连。2.根据权利要求1所述的一种新型二冲程发动机组，其特征在于：每根所述曲轴均设置在油底壳内，所述油底壳置于所述气缸下方，在每根所述曲轴的输出端还连接有一台发电机。3.根据权利要求1所述的一种新型二冲程发动机组，其特征在于：在每根所述曲轴上还设有至少两个曲拐，其中一个所述曲拐上设有大摆锤，所述大摆锤与所述中间连杆相连，另一个所述曲拐与所述活塞连杆相连。4.根据权利要求1所述的一种新型二冲程发动机组，其特征在于：一对相互对置布设的所述气缸之间所呈的V形夹角包括α角和β角，α角和β角相等，且两角之和不小于120度，α角和β角共用同一个夹角边，该夹角边的长度不小于所述中间连杆长度。5.根据权利要求1所述的一种新型二冲程发动机组，其特征在于：在所述活塞上还增设有至少一道带储油腔的油环。6.根据权利要求1所述的一种新型二冲程...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世峰，
申请(专利权)人：王世峰，
类型：发明
国别省市：上海,31