高速列车隧道出口微气压波消减结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车隧道出口微气压波消减结构，主要包括布置于隧道出口外部的抽排系统，抽排系统包括空气抽排设备和排气总管，所述空气抽排设备的入口通过管道与开设于隧道壁的抽气口连通；所述空气抽排设备的出口与排气总管连通，所述排气总管的端部设有与外界大气连通的排气口。本实用新型专利技术的有益效果为：本实用新型专利技术利用空气抽排设备在高速列车接近隧道出口时启动，将隧道内高速列车车头前方的压缩波尽可能抽走，使车头前部的空气密度小于常规空气压力，避免高速列车驶出隧道或封闭空间时出现微气压波，为隧道出口位置提供了一个良好的环境条件。

Microbarometric Wave Reduction Structure at Tunnel Exit of High Speed Train

The utility model discloses a Microbarometric wave attenuation structure at the tunnel exit of a high-speed train, which mainly comprises an exhaust system arranged outside the tunnel exit. The exhaust system comprises an air exhaust device and an exhaust main pipe. The inlet of the air exhaust device is connected with an exhaust port opened on the tunnel wall through a pipe; the outlet of the air exhaust device is connected with an exhaust main pipe, and the exhaust gas is connected with the exhaust main pipe. The end of the main pipe is provided with an exhaust port connected with the outside atmosphere. The beneficial effect of the utility model is that the compressed wave in front of the head of the high-speed train in the tunnel is removed as far as possible when the high-speed train approaches the tunnel exit by using the air extraction equipment, so that the air density in front of the head of the high-speed train is less than the conventional air pressure, and the micro-pressure wave is avoided when the high-speed train leaves the tunnel or the enclosed space, thus providing a position for the tunnel exit. Good environmental conditions.

【技术实现步骤摘要】
高速列车隧道出口微气压波消减结构
本技术涉及用于高速列车的隧道工程
，具体涉及一种高速列车隧道出口微气压波消减结构。
技术介绍
高速列车运行进入隧道或封闭空间后,在隧道或封闭空间出口位置，会出现微气压波，会对隧道出口周边产生较大的不良影响，包括影响人员安全的次声波、冲击波等。目前，降低微气压波常用的处理方法主要是加大隧道面积、降低阻塞比，其他的辅助方法包括优化车头车尾形状、增设洞口缓冲装置、增加通风井、控制出口位置温度梯度等。上述处理方法普遍存在以下缺陷：隧道断面增大，施工风险大，大幅度增加土建工程费用；辅助措施可以降低微气压波，但效果不显著，尤其是在列车速度超过临界速度后，洞口缓冲装置等效果差。因此，有必要对现有技术进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种设计合理、操作简单的高速列车隧道出口微气压波消减结构。本技术采用的技术方案为：一种高速列车隧道出口微气压波消减结构，主要包括布置于隧道出口外部的抽排系统，抽排系统包括空气抽排设备和排气总管，所述空气抽排设备的入口通过管道与开设于隧道壁的抽气口连通；所述空气抽排设备的出口与排气总管连通，所述排气总管的端部设有与外界大气连通的排气口。按上述方案，所述抽气口与隧道出口之间的距离为100-300m。按上述方案，所述微气压波消减结构包括多组抽排系统。按上述方案，所述抽排系统以铁轨为中心对称分布于隧道的外部。按上述方案，所述抽排系统安设于隧道外部的环形空腔内。按上述方案，所述空气抽排设备为真空泵。本技术的有益效果为：1、本技术利用空气抽排设备，在高速列车距离隧道出口300-500m时启动，将隧道内高速列车车头前方的压缩波尽可能抽走，使车头前部的空气密度小于常规空气密度，避免高速列车驶出隧道或封闭空间时出现微气压波，为隧道出口位置提供了一个良好的环境条件；与现有技术中扩大隧道截面相比，本技术降低了工程实施风险，并大幅度节省土建工程费用；2、本技术结构设计合理，操作简单，应用前景广阔，可操作性好，有极好的经济效益和社会效益。附图说明图1为本技术一个具体实施例的结构示意图。图2为图1的右视图。其中：1、隧道；2、高速列车；3、压缩波；4、隧道出口；5、抽气口；6、排气口；7、空气抽排设备；8、排气总管；9、铁轨；10、环形空腔。具体实施方式为了更好地理解本技术，下面结合附图和具体实施例对本发技术作进一步地描述。如图1所示，在隧道1或其他封闭空间内的地面上安设有铁轨9，高速列车2行驶在铁轨9上。本技术所述的微气压波消减结构布置于隧道1的外部。如图1和图2所示的一种高速列车隧道出口微气压波消减结构，主要包括多组周向间隔布置于隧道出口外部的抽排系统，每组抽排系统包括空气抽排设备7和排气总管8，所述空气抽排设备7的入口通过管道与开设于隧道1壁的抽气口5连通，抽气口5与隧道出口4之间的距离为100-300m(受到高速列车2运行速度的影响，300km/h即100m/s的速度)；所述空气抽排设备7的出口与排气总管8连通，所述排气总管8的端部设有与外界大气连通的排气口6。优选地，所述微气压波消减结构包括多组抽排系统，所述抽排系统以铁轨9为中心对称分布于隧道1的外部。优选地，所述微气压波消减结构安设于隧道1外部的环形空腔10内。本实施例中，所述空气抽排设备7为真空泵。本技术的原理为：在高速列车2出隧道出口4(或者其他封闭空间的出口)之前，利用空气抽排设备7将隧道中高速列车2车头前方的空气抽排，并经排气总管8排出隧道1或其他封闭空间外；通过对隧道1内空气的抽排，使高速列车2前部的空气密度小于大气密度，在高速列车2驶出隧道1或其他封闭空间时，不会再出现微气压波问题。最后应说明的是，以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速列车隧道出口微气压波消减结构，其特征在于，主要包括布置于隧道出口外部的抽排系统，抽排系统包括空气抽排设备和排气总管，所述空气抽排设备的入口通过管道与开设于隧道壁的抽气口连通；所述空气抽排设备的出口与排气总管连通，所述排气总管的端部设有与外界大气连通的排气口。

【技术特征摘要】
1.高速列车隧道出口微气压波消减结构，其特征在于，主要包括布置于隧道出口外部的抽排系统，抽排系统包括空气抽排设备和排气总管，所述空气抽排设备的入口通过管道与开设于隧道壁的抽气口连通；所述空气抽排设备的出口与排气总管连通，所述排气总管的端部设有与外界大气连通的排气口。2.如权利要求1所述的高速列车隧道出口微气压波消减结构，其特征在于，所述抽气口与隧道出口之间的距离为100-300m。3.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔海霞，胡灵晔，
申请(专利权)人：武汉工程大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42