隧道帽檐式洞门砌筑方法技术

本发明专利技术公开了一种隧道帽檐式洞门砌筑方法，涉及隧道洞门砌筑技术领域，将台车移动至隧道口，根据洞门宽度要求确定台车模板在隧道口处露出端的尺寸；在台车模板上进行定点测量，并且将所测得的定点位置进行弹线，作为标记线；布筋，根据所述标记线支设钢筋，包括环形筋和纵向筋，所述环形筋和纵向筋之间通过绑丝相对固定；支设模板，包括前模板、后模板和顶模板，所述前模板和后模板均为钢模，所述顶模板为木模；加固，将前模板、后模板和顶模板进行位置的固定；顶部木模开口，然后浇筑混凝土，使混凝土充满整个模板内腔，待混凝土凝固后拆除各个模板并移走台车。旨在快速高效的完成对洞门的一次性整体浇筑，降低人工成本，增加施工速度。

Construction method of tunnel cap-eaves portal

The invention discloses a tunnel cap-eaves type tunnel door masonry method, which relates to the technical field of tunnel door masonry, moves the trolley to the tunnel entrance, determines the size of the trolley template at the exposed end of the tunnel entrance according to the requirement of the width of the tunnel entrance, carries out fixed-point measurement on the trolley template, and conducts bullet line at the determined fixed-point position as the marking line, and lays out the reinforcement according to the marking line support. Reinforcement bars, including ring bars and longitudinal bars, are relatively fixed between the ring bars and longitudinal bars by binding wires; supporting formwork includes front formwork, rear formwork and top formwork, both of which are steel formwork, and the top formwork is wooden formwork; reinforcing, fixing the position of the front formwork, rear formwork and top formwork; opening the top wooden formwork, and then pouring concrete to make the coagulation. The soil fills the whole cavity of the formwork. After the concrete solidifies, the formwork is removed and the trolley is removed. The purpose is to quickly and efficiently complete the one-time integral pouring of the portal, reduce the labor cost and increase the construction speed.

【技术实现步骤摘要】
隧道帽檐式洞门砌筑方法
本专利技术涉及隧道洞门砌筑
，特别是一种隧道帽檐式洞门砌筑方法。
技术介绍
铁路大断面隧道椭圆台面帽檐斜切式洞门能够有效地使隧道内的风流流通，使隧道内风阻大大降低，并且外形美观实用，现有的浇筑手段不利于洞门的整体浇筑，效率较低，并且效果较差，进度慢；需要反复测量放样、立模和加固，而且立模加固时间长，人工消耗大；同时结构尺寸偏差较大，外观不平顺；采用多次浇筑成型，增加了施工缝的数量，既而增加了施工缝的防水处理投入。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种隧道帽檐式洞门砌筑方法，旨在快速高效的完成对洞门的一次性整体浇筑，降低人工成本，增加施工速度。为解决上述问题，本专利技术采取的技术方案是提供一种隧道帽檐式洞门砌筑方法，将台车移动至隧道口，根据洞门宽度要求确定台车模板在隧道口处露出端的尺寸；在台车模板上进行定点测量，并且将所测得的定点位置进行弹线，作为标记线；布筋，根据所述标记线支设钢筋，包括环形筋和纵向筋，所述环形筋和纵向筋之间通过绑丝相对固定；支设模板，包括前模板、后模板和顶模板，所述前模板和后模板均为钢模，所述顶模板为木模；加固，将前模板、后模板和顶模板进行位置的固定；顶部木模开口，然后浇筑混凝土，使混凝土充满整个模板内腔，待混凝土凝固后拆除各个模板并移走台车。优选的，所述定点测量包括钢筋支设点位置定点和模板支设位置定点，所述模板支设位置定点为洞门外轮廓定位，在台车上分别打出两排定点，分别为前模板内侧支设点和后模板内侧支设点，通过墨斗对所述支设点进行弹线连接，得到门洞的内外轮廓线，所述内外轮廓线均为曲状弧形线。优选的，所述钢筋支设点位置定点为沿门洞横向延伸所布的环形筋多排支设点，每排支设点相连形成环形筋支设线，相邻两个环形筋支设线之间的距离不大于15cm，所述环形筋包括上下两层。优选的，所述纵向筋沿着多排所述环形筋的长度方向并排设置且间隔不大于30cm。优选的，所述前模板和后模板由多块钢模拼接而成，所述钢模为曲面模板，相邻的两个钢模之间通过螺栓连接固定，形成整体曲面结构。优选的，所述前模板和后模板之间通过拉杆进行定位，所述双头螺栓穿过所述环形筋。优选的，所述支设模板还包括位于前模板和后模板两端的侧模，所述侧模设置与地面上用于密封所述前后模板之间的两侧开口，使整个模板形成中空封闭的弧形腔体。优选的，所述前模板的内侧面为竖直面，所述后模板的内侧面为倾斜设置的平面，所述木模整体布设成与台车模板相适配的弧形，且所述木模的外侧边缘呈曲线设置。优选的，所述拉杆设双层，环向间距为0.8m，拉杆外套PVC管，模板及拉杆拆除后，用砂浆将PVC管封堵。优选的，所述顶部木模开口为两个且对称设置，同时向两个顶部木模开口内浇筑帽檐砼，待强度达到设计要求后，拆除模板。本专利技术的有益效果在于，本实施例提供了隧道口洞门的砌筑工艺，通过前模板、后模板、顶板以及侧板整体组装形成浇筑混凝体的模板腔，并且提供了模板腔内纵向筋和环形筋的布设形式，在浇筑混凝土的时候实现了一次性整体浇筑，避免了分段分节式的浇筑，减少了施工缝有利于洞门的整体成型，也进一步增加了洞门的整体强度和流线型结构形式。具体实施方式为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面结合具体实施例对本专利技术作进一步详细的说明：本专利技术实施例提供了一种隧道帽檐式洞门砌筑方法，将台车移动至隧道口，根据洞门宽度要求确定台车模板在隧道口处露出端的尺寸；在台车模板上进行定点测量，并且将所测得的定点位置进行弹线，作为标记线；布筋，根据所述标记线支设钢筋，包括环形筋和纵向筋，所述环形筋和纵向筋之间通过绑丝相对固定；支设模板，包括前模板、后模板和顶模板，所述前模板和后模板均为钢模，所述顶模板为木模；加固，将前模板、后模板和顶模板进行位置的固定；顶部木模开口，然后浇筑混凝土，使混凝土充满整个模板内腔，待混凝土凝固后拆除各个模板并移走台车。在本实施例中，具体提供了洞门的浇筑工艺，具体地，首先将台车沿着轨道运行至洞门处，台车的模板为洞门的底面浇筑模板，可通过台车进行整体支撑，根据所要浇筑的洞门底面形状，调节台车上各个模板的布置位置，使其整体形成一个与隧道口相适配的底面；调整好台车模板后在台车模板上进形定点方向，具体地包括前模板和后模板的定位放线工作。本实施例中的环形筋和纵向筋均为整体式钢筋，在使用前对钢筋进行预制，使纵向筋形成与所述台车模板的支设弧面相适配的曲线形形状，环形筋为封闭式的形状，具体为矩形或者正方形，其具体绑扎为将四个纵向筋分别套入到所述环形筋内框中，具体为四个纵向筋分别位于环形筋的四个端角处，然后进行绑扎。进一步的，所述定点测量包括钢筋支设点位置定点和模板支设位置定点，所述模板支设位置定点为洞门外轮廓定位，在台车上分别打出两排定点，分别为前模板内侧支设点和后模板内侧支设点，通过墨斗对所述支设点进行弹线连接，得到门洞的内外轮廓线，所述内外轮廓线均为曲状弧形线。在本实施方式中，具体提供了定点测量的实施形式，前后模板的定位决定了洞门的前后形状，通过在台车模板上进行打点，来确定前后模板在台车模板上的布设位置，具体通过水准仪或者全站仪进行打点定位。进一步的，所述钢筋支设点位置定点为沿门洞横向延伸所布的环形筋多排支设点，每排支设点相连形成环形筋支设线，相邻两个环形筋支设线之间的距离不大于15cm，所述环形筋包括上下两层。本实施方式具体提供了钢筋支设点的定位方式，其具体也是在台车模板上进行定位打点，打点的位置决定了纵向筋的布置位置。进一步的，所述纵向筋沿着多排所述环形筋的长度方向并排设置且间隔不大于30cm。本实施方式中，纵向筋的间隔不大于30cm，能够有效地满足洞门的强度要求，增加了洞门的结实程度抗震抗风动性，且采用直径不小于25mm的钢筋进行布设，所述纵向筋一直沿着台车模板的横向长度方向进行布置，并且一直延伸至前后模的两端，最低点的纵向筋距离台车模板的距离大于5cm。形成至少5cm厚的混凝土保护层。进一步的，所述前模板和后模板由多块钢模拼接而成，所述钢模为曲面模板，相邻的两个钢模之间通过螺栓连接固定，形成整体曲面结构。本实施方式中，前后模板采用钢模的形式组成，使得强度更高，更稳定，根据洞门的弧面形状要求，实现预定相适配的单个钢模，然后将多个预制完成的钢模进行组合拼装，使钢模的受力接触面朝向同侧形成对浇筑混凝土的支撑面，此支撑面形成洞门的外侧曲面。进一步的，所述前模板和后模板之间通过拉杆进行定位，所述双头螺栓穿过所述环形筋。本实施方式中采用拉杆的形式对前后模板进行对拉，使两者进行稳定和固定，形成浇筑混凝土的前后模达到了加固抗拉的作用。进一步的，所述支设模板还包括位于前模板和后模板两端的侧模，所述侧模设置与地面上用于密封所述前后模板之间的两侧开口，使整个模板形成中空封闭的弧形腔体。本实施方式提供了侧模，侧模支设与地面上，其形状由前模板和后模板两者所形成的端口决定，也就是洞门的两端面形状。进一步的，所述前模板的内侧面为竖直面，所述后模板的内侧面为倾斜设置的平面，所述木模整体布设成与台车模板相适配的弧形，且所述木模的外侧边缘呈曲线设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.隧道帽檐式洞门砌筑方法，其特征在于:包括将台车移动至隧道口，根据洞门宽度要求确定台车模板在隧道口处露出端的尺寸；在台车模板上进行定点测量，并且将所测得的定点位置进行弹线，作为标记线；布筋，根据所述标记线支设钢筋，包括环形筋和纵向筋，所述环形筋和纵向筋之间通过绑丝相对固定；支设模板，包括前模板、后模板和顶模板，所述前模板和后模板均为钢模，所述顶模板为木模；加固，将前模板、后模板和顶模板进行位置的固定；顶部木模开口，然后浇筑混凝土，使混凝土充满整个模板内腔，待混凝土凝固后拆除各个模板并移走台车。

【技术特征摘要】
1.隧道帽檐式洞门砌筑方法，其特征在于:包括将台车移动至隧道口，根据洞门宽度要求确定台车模板在隧道口处露出端的尺寸；在台车模板上进行定点测量，并且将所测得的定点位置进行弹线，作为标记线；布筋，根据所述标记线支设钢筋，包括环形筋和纵向筋，所述环形筋和纵向筋之间通过绑丝相对固定；支设模板，包括前模板、后模板和顶模板，所述前模板和后模板均为钢模，所述顶模板为木模；加固，将前模板、后模板和顶模板进行位置的固定；顶部木模开口，然后浇筑混凝土，使混凝土充满整个模板内腔，待混凝土凝固后拆除各个模板并移走台车。2.如权利要求1所述的隧道帽檐式洞门砌筑方法，其特征在于:所述定点测量包括钢筋支设点位置定点和模板支设位置定点，所述模板支设位置定点为洞门外轮廓定位，在台车上分别打出两排定点，分别为前模板内侧支设点和后模板内侧支设点，通过墨斗对所述支设点进行弹线连接，得到门洞的内外轮廓线，所述内外轮廓线均为曲状弧形线。3.如权利要求2所述的隧道帽檐式洞门砌筑方法，其特征在于：所述钢筋支设点位置定点为沿门洞横向延伸所布的环形筋多排支设点，每排支设点相连形成环形筋支设线，相邻两个环形筋支设线之间的距离不大于15cm，所述环形筋包括上下两层。4.如权利要求3所述的隧道帽檐式洞门砌筑方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡晓明，毕腾飞，张新波，郑春海，余斌，
申请(专利权)人：中铁十七局集团第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13