一种低等效锥度的直基本轨及道岔转辙器制造技术

本发明专利技术涉及高速铁路道岔领域，具体而言，涉及一种低等效锥度的直基本轨及道岔转辙器。一种低等效锥度的直基本轨，用于道岔转辙器，其配置有优化轨道段，并且沿低等效锥度的直基本轨的延伸方向，低等效锥度的直基本轨具备相对的第一侧及第二侧。优化轨道段包括依次间隔的第一位置、第二位置及第三位置，第一位置及第三位置分别位于优化轨道的两端。由第一位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；由第三位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；以在第一侧的轨顶处形成弧形的优化面。该低等效锥度的直基本轨工艺简单，可操作性强，采用该低等效锥度的直基本轨的道岔转辙器，能够显著提升行车平稳性。

A Straight Basic Rail and Turnout Switcher with Low Equivalent Taper

The invention relates to the field of high-speed railway turnouts, in particular to a straight basic rail with low equivalent taper and a turnout switch. A straight base rail with low equivalent taper is used for turnout switches. It is equipped with optimized track segments and has relative first and second sides along the extension direction of the straight base rail with low equivalent taper. The optimum trajectory section includes the first, second and third positions of sequential intervals, and the first and third positions are located at both ends of the optimum trajectory, respectively. From the first position to the second position, the optimized track section gradually sags from the top of the first side to the second side; from the third position to the second position, the optimized track section gradually sags from the top of the first side to the second side; in order to form an arc-shaped optimization surface at the top of the first side. The technology of the low equivalent taper straight basic rail is simple and easy to operate. The turnout switch of the low equivalent taper straight basic rail can significantly improve the driving smoothness.

【技术实现步骤摘要】
一种低等效锥度的直基本轨及道岔转辙器
本专利技术涉及高速铁路道岔领域，具体而言，涉及一种低等效锥度的直基本轨及道岔转辙器。
技术介绍
在我国道岔现有设计条件下，当轮对直逆向通过转辙器且轮载由曲基本轨过渡至直尖轨前，曲基本轨侧轮轨接触点随曲基本轨向外弯折而外移，实际滚动圆半径减小；而直基本轨侧实际滚动圆半径变化很小，轮对产生较大滚动圆半径差和等效锥度，加剧了轮对横向动力响应；轮对发生蛇形运动，降低了列车运行平稳性和安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种低等效锥度的直基本轨，该低等效锥度的直基本轨工艺简单，可操作性强，采用该低等效锥度直基本轨的道岔转辙器在使用的过程中，在轮载过渡前，直基本轨侧轮轨接触点能够随曲基本轨侧接触点同步外移，从而使得轮载过渡前轮轨接触点同步变化，减小了两侧轮轨接触点位置的横向非对称量，降低了轮对滚动圆半径差和等效锥度，由此，能够降低车辆直向通过道岔时的车体横向振动加速度和轮对横移量，显著提升行车平稳性。本专利技术的实施例是这样实现的：一种低等效锥度的直基本轨，用于道岔转辙器，其配置有优化轨道段，并且沿低等效锥度的直基本轨的延伸方向，低等效锥度的直基本轨具备相对的第一侧及第二侧；沿低等效锥度的直基本轨的延伸方向，优化轨道段包括依次间隔的第一位置、第二位置及第三位置，第一位置及第三位置分别位于优化轨道段的两端；由第一位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；由第三位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；以在第一侧的轨顶处形成弧形的优化面。在本专利技术的一种实施例中：沿低等效锥度的直基本轨的延伸方向，优化面在第二位置处的钢轨廓形相对位于其在第一位置处的钢轨廓形内。在本专利技术的一种实施例中：第一位置及第三位置的钢轨廓形均与CHN60钢轨廓形相同。在本专利技术的一种实施例中：优化面通过刨切第一侧的轨顶形成。在本专利技术的一种实施例中：刨切的深度小于或等于1.5mm。在本专利技术的一种实施例中：靠近第二侧的优化面与优化轨道段的钢轨轨顶中心线之间的间隔小于或等于20mm。在本专利技术的一种实施例中：第二位置与第三位置之间间隔1m。在本专利技术的一种实施例中：第一位置与第三位置之间的间隔小于或等于7m。一种道岔转辙器，包括直尖轨、曲基本轨以及上述的低等效锥度的直基本轨；曲基本轨与低等效锥度的直基本轨间隔设置；直尖轨设置在曲基本轨与低等效锥度的直基本轨之间，并与曲基本轨相邻；第一位置正对于直尖轨的尖端，第二位置正对于轮载由曲基本轨过渡至直尖轨的起始处；第一侧正对于曲基本轨。本专利技术的技术方案至少具有如下有益效果：本专利技术提供的低等效锥度的直基本轨工艺简单，可操作性强，采用该低等效锥度的直基本轨的道岔转辙器在使用的过程中，在轮载过渡前，低等效锥度的直基本轨侧轮轨接触点能够随曲基本轨侧接触点同步外移，从而使得轮载过渡前轮轨接触点同步变化，减小了两侧轮轨接触点位置的横向非对称量，降低了轮对滚动圆半径差和等效锥度，由此，能够降低车辆直向通过道岔时的车体横向振动加速度和轮对横移量，显著提升行车平稳性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例中低等效锥度的直基本轨的布置示意图；图2为本专利技术实施例中低等效锥度的直基本轨的结构示意图；图3为本专利技术实施例中优化面的截面示意图；图4为本专利技术实施例中轮载过渡起始位置的轮轨接触示意图；图5为现有技术中道岔转辙器轮轨接触状态示意图。图标：01-轮对；10-道岔转辙器；20-低等效锥度的直基本轨；30-直尖轨；40-曲基本轨；50-普通直基本轨；211-第一侧；212-第二侧；220-优化轨道段；221-第一位置；222-第二位置；223-第三位置；213-优化面。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例请参考图1及图2，图1及图2示出了实施例中提供的道岔转辙器10的具体结构。从图1及图2中可以看出，该道岔转辙器10包括直尖轨30、曲基本轨40以及低等效锥度的直基本轨20。其中，曲基本轨40与低等效锥度的直基本轨20间隔设置；直尖轨30设置在曲基本轨40与低等效锥度的直基本轨20之间，并与曲基本轨40相邻。需要说明的是，直尖轨30、曲基本轨40以及低等效锥度的直基本轨20的设置方式与现有技术中的设置方式相同，故在此不再赘述。进一步地，请参照图1-图3，低等效锥度的直基本轨20配置有优化轨道段220，并且沿低等效锥度的直基本轨20的延伸方向，低等效锥度的直基本轨20具备相对的第一侧211及第二侧212。需要说明的，在现有技术中，道岔转辙器10的低等效锥度的直基本轨20具备工作边侧及非工作边侧，在本实施例中，第一侧211等同于现有技术中的工作边侧，第二侧212等同于现有技术中的非工作边侧。即第一侧211正对于曲基本轨40，第二侧212远离曲基本轨40。沿低等效锥度的直基本轨20的延伸方向，优化轨道段220包括依次间隔的第一位置221、第二位置222及第三位置223，第一位置221及第三位置223分别位于优化轨道段220的两端。并且第一位置221正对于直尖轨30的尖端，第二位置222正对于轮载由曲基本轨40过渡至直尖轨30的起始处。进一步地，由第一位置221至第二位置222，优化轨道段220在第一侧211的轨顶向第二侧212逐渐凹陷；由第三位置223至第二位置222，优化轨道段220在第一侧211的轨顶向第二侧212逐渐凹陷；以在第一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低等效锥度的直基本轨，用于道岔转辙器，其特征在于：所述低等效锥度的直基本轨配置有优化轨道段，并且沿所述低等效锥度的直基本轨的延伸方向，所述低等效锥度的直基本轨具备相对的第一侧及第二侧；沿所述低等效锥度的直基本轨的延伸方向，所述优化轨道段包括依次间隔的第一位置、第二位置及第三位置，所述第一位置及所述第三位置分别位于所述优化轨道段的两端；由所述第一位置至所述第二位置，所述优化轨道段在所述第一侧的轨顶向所述第二侧逐渐凹陷；由所述第三位置至所述第二位置，所述优化轨道段在所述第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；以在所述第一侧的轨顶处形成弧形的优化面。

【技术特征摘要】
1.一种低等效锥度的直基本轨，用于道岔转辙器，其特征在于：所述低等效锥度的直基本轨配置有优化轨道段，并且沿所述低等效锥度的直基本轨的延伸方向，所述低等效锥度的直基本轨具备相对的第一侧及第二侧；沿所述低等效锥度的直基本轨的延伸方向，所述优化轨道段包括依次间隔的第一位置、第二位置及第三位置，所述第一位置及所述第三位置分别位于所述优化轨道段的两端；由所述第一位置至所述第二位置，所述优化轨道段在所述第一侧的轨顶向所述第二侧逐渐凹陷；由所述第三位置至所述第二位置，所述优化轨道段在所述第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；以在所述第一侧的轨顶处形成弧形的优化面。2.根据权利要求1所述的低等效锥度的直基本轨，其特征在于：沿所述低等效锥度的直基本轨的延伸方向，所述优化面在所述第二位置处的钢轨廓形相对位于其在所述第一位置处的钢轨廓形内。3.根据权利要求1所述的低等效锥度的直基本轨，其特征在于：所述第一位置及所述第三位置的钢轨廓形均与CHN60钢轨廓形相同。4.根据权利要求1所述的低等效锥度的直基...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐井芒，王平，陈嵘，陈嘉胤，方嘉晟，高原，安博洋，胡辰阳，刘子煊，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51