一种压管式摩阻型可伸长锚杆制造技术

本发明专利技术属于公路隧道支护技术领域，公开了一种压管式摩阻型可伸长锚杆，包括锚杆和套筒，所述套筒套设在所述锚杆上，所述套筒的侧壁和所述锚杆的侧壁之间设置有阻尼管，所述锚杆的上端设置有阻尼块，所述阻尼块的上部为直线段，所述阻尼块的下部为锥度段，所述锥度段的上部的横截面面积大于所述锥度段的下部的横截面面积，所述阻尼管可沿其径向方向变形。本发明专利技术的优点在于：通过设置阻尼块和阻尼管，使得阻尼块进入套筒时不断地挤压两侧的阻尼管，从而阻尼块与阻尼管之间产生一定的摩擦力，在隧道围岩变形时，通过这个摩擦力持续提供大变形的恒阻力，来延缓塑性区的扩展，以适应大变形。

【技术实现步骤摘要】
一种压管式摩阻型可伸长锚杆
本专利技术属于公路隧道支护
，具体涉及一种压管式摩阻型可伸长锚杆。
技术介绍
目前，在软岩隧道支护中，几乎都用到喷锚支护。针对不同地层的特点和围岩变形机制，可以对喷锚支护作改进和优化，如采用系统锚杆、组合锚杆和可伸长锚杆等。然而，目前的隧道工程中采用的锚杆多为不可收缩刚性锚杆，这种锚杆在大变形条件下使用不能起到很好的效果。依据大变形的产生机理，理应采用可伸长锚杆来适应大变形。纵观近20-30年的可伸长锚杆设计，主要以让压锚杆和摩阻型锚杆为主。这些锚杆都可以在一定程度上适应大变形，但存在以下缺陷：(1)让压锚杆主要是在锚杆的基础上安装一个让压装置，这些让压装置主要是呈圆弧形的弹柔性装置，通过这些弹柔性装置来适应隧道大变形，让压锚杆的让压装置主要是一种弹柔性装置，在大变形等级较高的隧道里，可能很难适应大变形发生瞬间产生的力，从而导致让压锚杆不能发挥作用，无法很好地适应大变形；另外部分锚杆在设计时，让压装置裸露在外，影响美观；(2)除了安装各种让压装置外，还有一些学者还通过改变锚杆形状，如将杆体制作成波浪形，或者在锚杆结构中施加增阻结构。通过这种改变将锚杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压管式摩阻型可伸长锚杆，其特征在于：包括锚杆(1)和套筒(2)，所述套筒(2)套设在所述锚杆(1)上，所述套筒(2)的侧壁和所述锚杆(1)的侧壁之间设置有阻尼管(3)，所述锚杆(1)的上端设置有阻尼块(4)，所述阻尼块(4)的上部为直线段(41)，所述阻尼块(4)的下部为锥度段(42)，所述锥度段(42)的上部的横截面面积大于所述锥度段(42)的下部的横截面面积，所述阻尼管(3)可向远离所述锚杆(1)的中心的方向发生形变。

【技术特征摘要】
1.一种压管式摩阻型可伸长锚杆，其特征在于：包括锚杆(1)和套筒(2)，所述套筒(2)套设在所述锚杆(1)上，所述套筒(2)的侧壁和所述锚杆(1)的侧壁之间设置有阻尼管(3)，所述锚杆(1)的上端设置有阻尼块(4)，所述阻尼块(4)的上部为直线段(41)，所述阻尼块(4)的下部为锥度段(42)，所述锥度段(42)的上部的横截面面积大于所述锥度段(42)的下部的横截面面积，所述阻尼管(3)可向远离所述锚杆(1)的中心的方向发生形变。2.根据权利要求1所述的压管式摩阻型可伸长锚杆，其特征在于：所述阻尼管(3)的数量至少为两个，所述阻尼管(3)沿所述锚杆(1)的轴线中心对称。3.根据权利要求2所述的压管式摩阻型可伸长锚杆，其特征在于：所述阻尼管(3)采用钢材质，所述阻尼管(3)的管壁的厚度为1～2mm。4.根据权利要求1-3任意一项所述的压管式摩阻型可伸长锚杆，其特征在于：所述套筒(2)的底部设置有锥形口(11)，所述锥形口(11)的通孔的上部的横截面面积大...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天斌，牟力，张文居，李磊，李晓峰，何成，孟陆波，宋涛，
申请(专利权)人：成都理工大学，四川藏区高速公路有限责任公司，成都雨森数据技术有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51