The invention provides a frequency-related shock absorber valve assembly (1) for a motor vehicle shock absorber, which comprises a shock absorber piston (4), a shock absorber piston having at least one check valve (5), and a control component (10) coaxially installed with the shock absorber piston (4), a control component comprising a control basin part (11) with a basin wall (12) and an axially movable control activity arranged in the control basin part (11). A plug (16) controls the piston to limit the control chamber (14) axially, in which the direction of the control piston's axial motion is related to the pressure of the damping medium in the control chamber (14), and in which the control piston (16) has a sealing assembly (17), which seals the control piston (16) relative to the basin wall (12), and the sealing assembly includes a sealing ring (18) arranged therein, which is implemented on the control piston (16). The groove of the ring (21). The characteristics of the proposed shock absorber valve assembly are that the sealing assembly (17) is constructed, and the sealing function of the sealing assembly increases when the pressure of the shock absorber medium in the control chamber (4) increases, and decreases when the pressure of the shock absorber medium in the control chamber (4) decreases.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】频率选择的减振阀组件
本专利技术涉及一种根据权利要求1所述的具有与频率相关的减振力特性曲线的、用于机动车的减振器的减振阀组件。
技术介绍
在机动车中的减振器的目的是减弱由不平的路面激励的振动。在此，必须始终在行驶安全性和行驶舒适性之间寻求折中。对于高的行驶安全性来说，其减振阀组件调硬并且由此具有高的减振力特性曲线的减振器是最优的。如果应满足高的舒适性要求，则应尽可能软地调整减振阀组件。在具有传统的、不可借助于执行器电子调整的减振阀组件的减振器中，仅仅很难地寻求到这种折中。从文献DE102014210704中已知具有与频率相关的减振力特性曲线的这种类型的减振阀组件。该减振阀组件包括布置在被减振介质填充的缸之内的止回阀，止回阀具有至少一个被多个阀盘覆盖的流动通道。此外，减振阀组件包括相对于止回阀同轴地安装的控制组件，控制组件包括控制盆形部，控制盆形部具有可轴向移动地布置在控制盆形部中的控制活塞。控制活塞轴向地限制被包围在控制盆形部中的控制腔，控制腔通过流入连接与减振阀组件相连接。在控制活塞和止回阀之间布置弹簧元件，弹簧元件将弹簧力一方面轴向地引入控制活塞中并且另一方面...
【技术保护点】
1.一种用于机动车的减振器的与频率相关的减振阀组件(1)，其包括：‑布置在至少部分地被液态的减振介质填充的缸(2)内部的、固定在载体(3)上的、能在所述缸(2)内部轴向运动的减振活塞(4)，所述减振活塞具有至少一个止回阀(5)，其中，所述减振活塞(4)在缸(2)内部使第一工作腔(8)与第二工作腔(9)分离，‑与减振活塞(4)同轴地安装在载体(3)上的控制组件(10)，所述控制组件包括：具有盆形壁(12)的控制盆形部(11)和布置在所述控制盆形部(11)的背离所述止回阀(5)的端部上的盆形底部(13)；布置在控制盆形部(11)中的被减振介质填充的控制腔(14)；至少一个用于减...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.08 DE 102016217117.81.一种用于机动车的减振器的与频率相关的减振阀组件(1)，其包括：-布置在至少部分地被液态的减振介质填充的缸(2)内部的、固定在载体(3)上的、能在所述缸(2)内部轴向运动的减振活塞(4)，所述减振活塞具有至少一个止回阀(5)，其中，所述减振活塞(4)在缸(2)内部使第一工作腔(8)与第二工作腔(9)分离，-与减振活塞(4)同轴地安装在载体(3)上的控制组件(10)，所述控制组件包括：具有盆形壁(12)的控制盆形部(11)和布置在所述控制盆形部(11)的背离所述止回阀(5)的端部上的盆形底部(13)；布置在控制盆形部(11)中的被减振介质填充的控制腔(14)；至少一个用于减振介质的第二流动通道(15)，所述第二流动通道至少使所述第一工作腔(8)与所述控制腔(14)相连接；以及布置在控制盆形部(11)中的能轴向移动的控制活塞(16)，所述控制活塞轴向地限制控制腔(14)，其中，所述控制活塞的轴向运动方向与所述控制腔(14)中的减振介质压力相关，并且其中，所述控制活塞(16)具有密封组件(17)，所述密封组件使控制活塞(16)相对于盆形壁(12)密封，其特征在于，所述密封组件(17)构造成：密封组件在控制腔(4)中的减振介质压力升高时增大其密封作用并且在所述控制腔(4)中的减振介质压力降低时减小其密封作用。2.根据权利要求1所述的与频率相关的减振阀组件(1)，其特征在于，所述密封组件(17)包括构造在控制活塞(16)上的环绕的槽(21)，所述槽具有布置在其中的密封环(18)。3.根据上述权利要求中至少一项所述的与频率相关的减振阀组件(1)，其特征在于，所述密封环(18)构造成V形密封部，其中，所述V形密封部的顶端(19)指向减振活塞(4)的方向并且所述V形密封部的开口(20)指向控制腔...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·弗斯特，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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