The invention discloses a method for suppressing the temperature effect of a vehicle-mounted hybrid power supply drive system, which includes: establishing temperature models of storage battery, super capacitor, power converter and drive motor respectively, and obtaining power loss of storage battery, super capacitor, power converter and drive motor under the effect of temperature during the operation of an electric vehicle according to the established temperature model; Based on the multiplying and dividing optimization method, the objective function and corresponding constraints for minimizing the total power loss of the system are established according to the power loss of battery, supercapacitor, power converter and driving motor. According to the constraints, the objective function is solved to obtain the power loss of battery, supercapacitor, power loss of power converter and power of driving motor respectively. Minimum loss can restrain temperature effect of hybrid power drive system, reduce system loss from source, improve system efficiency and maximize energy utilization.
【技术实现步骤摘要】
车载混合电源驱动系统温度效应的抑制方法
本专利技术涉及电池
，尤其涉及一种车载混合电源驱动系统温度效应的抑制方法。
技术介绍
目前，电动汽车蓄电池-超级电容器混合电源驱动系统在新能源汽车领域受到了国内外学者的广泛关注，在该混合电源中，蓄电池发挥其能量密度大的优势，超级电容器发挥其功率密度大的优势，进而满足电动汽车负载的高能量密度和高功率密度的双重需求。在电动汽车运行的过程中，混合电源驱动系统的温度会随之升高，导致系统功率损耗增加，降低系统运行的效率，是以如何抑制混合电源驱动系统的温度效应是目前学者们共同面临的难题。在过往的研究中，温度抑制方法一般侧重于尽量减少燃料或电能的使用，混合电源驱动系统内部的一些其他重要参数通常会被忽略或者以最简单的方式等效，并不能有效地解决系统功率损耗过高、系统效率低下的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种车载混合电源驱动系统温度效应的抑制方法，有效解决了现有混合电源驱动系统由温度抑制方引起的系统功率损耗过高、系统效率低下的技术问题。为了实现上述目的，本专利技术通过以下技术方案实现：一种车载混合电源驱动...
【技术保护点】
1.一种车载混合电源驱动系统温度效应的抑制方法，其特征在于，应用于车载混合电源驱动系统，所述混合电源驱动系统中包括混合电源、功率变换器及驱动电机，其中，混合电源中包括用于提供能量的蓄电池及用于提供功率的超级电容器，功率变换器中包括DC/DC变换器和DC/AC逆变器，且蓄电池直接与直流母线连接，超级电容器串联所述DC/DC变换器后与蓄电池并联连接，驱动电机通过DC/AC逆变器与直流母线连接；所述车载混合电源驱动系统温度效应的抑制方法包括：S10 分别建立蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的温度模型，并根据建立的温度模型得到电动汽车运行过程中蓄电池、超级电容器、功率变换器...
【技术特征摘要】
1.一种车载混合电源驱动系统温度效应的抑制方法，其特征在于，应用于车载混合电源驱动系统，所述混合电源驱动系统中包括混合电源、功率变换器及驱动电机，其中，混合电源中包括用于提供能量的蓄电池及用于提供功率的超级电容器，功率变换器中包括DC/DC变换器和DC/AC逆变器，且蓄电池直接与直流母线连接，超级电容器串联所述DC/DC变换器后与蓄电池并联连接，驱动电机通过DC/AC逆变器与直流母线连接；所述车载混合电源驱动系统温度效应的抑制方法包括：S10分别建立蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的温度模型，并根据建立的温度模型得到电动汽车运行过程中蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机在温度效应作用下的功率损耗；S20基于乘除优化方法，根据蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的功率损耗建立最小化系统总功率损耗的目标函数及相应的约束条件，将针对蓄电池功率损耗最小化、超级电容器功率损耗最小化、功率变换器功率损耗最小化及驱动电机功率损耗最小化的多目标优化问题转化为单目标优化问题；S30根据所述约束条件，采用微分进化算法对所述目标函数进行求解分别得到蓄电池功率损耗、超级电容器功率损耗、功率变换器功率损耗及驱动电机功率损耗的最小值，实现混合电源驱动系统温度效应的抑制。2.如权利要求1所述的车载混合电源驱动系统温度效应的抑制方法，其特征在于，在步骤S10中，蓄电池等效为开路电压与等效内部阻抗串联的结构，满足：Ubat＝Uoc-Ibat×Zeq+ΔE(T)蓄电池的荷电状态SOC为：蓄电池由温度效应引起的功率损耗Pbat为：其中，Ubat为蓄电池的输出电压，Uoc为蓄电池的开路电压，Ibat为蓄电池的输出电流，Zeq为等效内部阻抗，ΔE(T)为蓄电池电压的温度校正因子，SOC0为蓄电池荷电状态的初始值，L为电动汽车的运行周期，T为温度。3.如权利要求1所述的车载混合电源驱动系统温度效应的抑制方法，其特征在于，在步骤S10中，超级电容器中包括由第一电阻Rf和第一电容Cf串联组成的第一分支、由第二电阻Rm和第二电容Cm串联组成的第二分支、由第三电阻Rs和第三电容Cs串联组成的第三分支及由漏电阻Rleak组成的第四分支，所述第一分支、第二分支、第三分支及第四分支相互并联，且满足：Cf＝1.05C0，Cm＝1.05φ5C0，Cs＝1.05φ3C0，其中，C0为超级电容器的容量初始值，Re为超级电容器的等效串联电阻，Ileak为超级电容器容量的漏电流...
【专利技术属性】
技术研发人员：王琪，韩晓新，诸一琦，罗印升，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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