The utility model discloses a negative load control circuit of hydraulic motor for winch, which enables the designer to ensure the stability of the system well at the stage of system design, reduces the limitation of the negative load control circuit installation, and increases the wide application of the system. The circuit includes pressure reducing valve, first pressure compensator, second pressure compensator, safety relief valve, proportional reversing valve, shuttle valve, first one-way valve, second one-way valve, pressure gauge, pressure sensor and hydraulic motor; the negative load hydraulic control circuit with pressure compensator designed by the utility model can be matched with more hydraulic components in installation and connected in installation position. There is no special requirement on the installation, which reduces the limitation of its installation and increases its wide application. Moreover, it avoids the influence of many uncertainties on the stability of the system and reduces the design difficulty of the circuit.
【技术实现步骤摘要】
用于卷扬绞车的液压马达负负载控制回路
本技术属于液压
,具体涉及海上作业绞车的带压力补偿器的负负载液压控制回路,具体是一种用于卷扬绞车的液压马达负负载控制回路。
技术介绍
绞车是工业生产中常用的一种机械,具有悠久的历史,现在泛指那些具有一个或几个上面卷绕有绳索或钢丝的圆筒的、用来提升或拖曳重载荷的动力机械。由于液压绞车相对于其他驱动形式的绞车来说,结构紧凑,功率重量比高、驱动力拒大、启动平稳、调速方便、使用安全可靠,几年来得到了迅速的发展并获得了广泛的应用。随着世界人口的增加、人类生存环境的恶化与陆地资源的消耗,世界各国的生存、发展与安全方面对海洋的需求日益增大,海洋地位急剧上升。而海洋拖曳绞车作为一种重要的装备机械,在海洋研究以及海洋开发等领域得到了广泛的应用。在海洋绞车工作过程中,拖曳绞车在将拖曳体从其存储位置释放至水中指定工作位置时,所承受的负载为负负载,负负载会降低整个系统的稳定性,为保证负载的平稳释放,需要在马达负载腔建立足够背压以平衡负负载,而且由于海洋上绞车作业时风向、风力大小的变化以及水流方向、速度的变化使得负负载的平衡更加困难。在设计绞车液压系统时,如果马达采用闭式回路驱动,那么回路中不需要采用任何措施即可自动平衡负负载,但是闭式回路本质上仍是容积调速系统,存在多个执行器难以同时共享油源的问题,因此大多数情况下,马达驱动回路仍需采用开式液压系统。在使用开式液压系统的情况下,绞车系统一般使用平衡阀来平衡负负载,其原理图如图1所示:该回路由换向阀、减压阀、单向阀、平衡阀、安全溢流阀、液压马达以及压力传感器、压力表等元件组成,其中平衡阀( ...
【技术保护点】
1.一种用于卷扬绞车的液压马达负负载控制回路,其特征在于包括调速控制回路、液压马达非负载腔补油回路、背压调节回路、安全溢流回路以及液压马达;所述的调速控制回路包括第一压力补偿器(2)、比例换向阀(5)和梭阀(6);所述的背压调节回路包括第二压力补偿器(3)、第二单向阀(8)和所述的比例换向阀(5);第一压力补偿器(2)的进油口与主回路进油口相连,第一压力补偿器(2)的出油口与比例换向阀(5)的P口相连,比例换向阀(5)的A口与液压马达(13)的非负载腔相连;比例换向阀(5)的B口分别与第二压力补偿器(3)的出油口和第二单向阀(8)相连;比例换向阀(5)的T口与主回路回油口相连;梭阀(6)的两端分别与比例换向阀(5)的A口和B口相连,梭阀(6)与第一压力补偿器(2)的控制油口相连;第二单向阀(8)的出口分别与液压马达负载油腔和第二压力补偿器(3)的进油口相连;液压马达非负载腔补油回路的一端与主回路进油口相连,另一端与液压马达(13)的非负载腔相连;安全溢流回路的泄油口与主回路回油口相连,进油口与液压马达(13)的负载腔相连,所述的第二压力补偿器(3)的泄油口与主回路回油口相连。
【技术特征摘要】
1.一种用于卷扬绞车的液压马达负负载控制回路,其特征在于包括调速控制回路、液压马达非负载腔补油回路、背压调节回路、安全溢流回路以及液压马达;所述的调速控制回路包括第一压力补偿器(2)、比例换向阀(5)和梭阀(6);所述的背压调节回路包括第二压力补偿器(3)、第二单向阀(8)和所述的比例换向阀(5);第一压力补偿器(2)的进油口与主回路进油口相连,第一压力补偿器(2)的出油口与比例换向阀(5)的P口相连,比例换向阀(5)的A口与液压马达(13)的非负载腔相连;比例换向阀(5)的B口分别与第二压力补偿器(3)的出油口和第二单向阀(8)相连;比例换向阀(5)的T口与主回路回油口相连;梭阀(6)的两端分别与比例换向阀(5)的A口和B口相连,梭阀(6)与第一压力补偿器(2)的控制油口相连;第二单向阀(8)的出口分别与液压马达负载油腔和第二压力补偿器(3)的进油口相连;液压马达非负载腔补油回路的一端与主回路进油口相连,另一端与液压马达(13)的非负载腔相连;安全溢流回路的泄油口与主回路回油口相连,进油口与液压马...
【专利技术属性】
技术研发人员:张超,胡军剑,付凯,朱小平,丁超,
申请(专利权)人:杭州流控机器制造有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。