气门总成制造技术

本发明专利技术涉及气门总成，其包括：至少多个排气门，每个排气门具有气门杆；至少一个凸轮轴，具有至少一对主提升凸轮和发动机制动提升凸轮；多个摇臂，每个摇臂具有气门杆致动部分、与主凸轮轴平行的枢轴以及用于跟随所述主提升凸轮和所述发动机制动提升凸轮中的一个的凸轮从动件；其中具有跟随发动机制动提升凸轮的凸轮从动件的每个摇臂设有发动机制动囊，其能够在缩回位置与拉伸位置之间选择性平移，所述缩回位置使所述发动机制动提升凸轮和相应摇臂对所述气门的致动失效，所述拉伸位置使对所述气门的致动生效；以及多个偏置总成，每个偏置总成与所述摇臂中的一个配合，所述摇臂的所述凸轮从动件跟随发动机制动提升凸轮以适应机械冲击。

Valve assembly

The invention relates to a valve assembly, which comprises at least a plurality of exhaust valves, each with a valve rod; at least one camshaft, with at least one pair of main lifting cams and engine brake lifting cams; multiple rocker arms, each rocker arm having a valve rod actuating part, a pivot parallel to the main camshaft, and a brake lifting cam for following the main lifting cam and the engine. A cam follower in one of the wheels; each rocker arm of the cam follower with the engine brake hoisting cam is provided with an engine brake bag, which can selectively shift between the retractable position and the stretching position. The retractable position causes the engine brake hoisting cam and the corresponding rocker arm to fail to actuate the valve, and the stretching position causes the valve to be actuated. The cam follower of the rocker arm matches one of the rocker arms, and the cam follower of the rocker arm follows the engine to brake the lifting cam to adapt to the mechanical impact.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气门总成
本专利技术涉及一种气门总成，其包括：-至少多个排气门，每个排气门具有气门杆；-至少一个凸轮轴，其带有至少一对主提升凸轮和发动机制动提升凸轮；-多个摇臂，每个摇臂具有气门杆致动部分、与主凸轮轴平行的枢轴，以及用于跟随所述主提升凸轮和所述发动机制动提升凸轮中的一个的凸轮从动件；其中具有跟随发动机制动提升凸轮的凸轮从动件的每个摇臂设有发动机制动囊，其能够在缩回与拉伸位置之间选择性地平移，所述缩回位置使所述发动机制动提升凸轮和相应摇杆对气门的致动失效并且所述拉伸位置使对所述气门的致动生效。
技术介绍
此类气门总成是已知的并被用于向内燃机提供发动机制动功能。在本领域中，这种类型的发动机制动也被称为杰克制动。为了能够用发动机制动，气缸的压缩冲程结束时压缩空气需要被释放到排气装置，这样使得发动机基本上充当空气压缩机，从而消耗能量，这来自于使车辆制动的车辆传动系。通过发动机制动囊，可以选择发动机制动提升凸轮是否能够致动排气门。发动机制动囊处于拉伸位置时，跟随发动机制动提升凸轮的凸轮从动件可以通过相应的摇臂在适当的时刻致动排气门，将压缩空气释放到发动机的排气装置。在发动机制动囊的缩回位置，发动机制动提升凸轮与相应排气门之间将会有对凸轮的过大冲击，以致动排气门。虽然这样会使发动机制动失效并且使发动机能够正常运转，但也会给相应摇臂造成实质性的影响，这样使得摇臂能够自由地上下倾斜，造成噪音和额外的磨损。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是减少上述缺点。根据本专利技术，此目的是通过根据前言的气门总成实现的，其特征在于多个偏置总成，每个偏置总成与这些摇臂中的一个进行配合，所述摇臂的凸轮从动件跟随发动机制动提升凸轮以适应机械冲击。使用偏置总成，带有跟随发动机制动提升凸轮的凸轮从动件的摇臂被偏置到默认位置，以适应机械冲击。这确保了摇臂不会自由倾斜，减少了噪音，并减少了对摇臂的磨损。在根据本专利技术的气门总成的实施例中，每个摇臂具有单个气门杆致动部分和两个凸轮从动件，其中一个凸轮从动件跟随主提升凸轮并且其中一个凸轮从动件跟随发动机制动提升凸轮。此类摇臂具有例如Y形，并允许将单个排气门在发动机正常运行时用作主排气门，同时在发动机制动模式下也用作释放气门，以从气缸中释放压缩空气。在根据本专利技术的气门总成的另一个实施例中，一对主提升凸轮和发动机制动提升凸轮具有两个用于致动两个相应气门的相应摇臂。在本实施例中，主提升凸轮具有专用的相应摇臂，所述摇臂致动专用的相应排气门，并具有发动机制动提升凸轮，对应的摇臂致动相应的独立排气门。在根据本专利技术的气门总成的优选实施例中，对应于主提升凸轮的摇臂的气门杆致动部分与对应于发动机制动提升凸轮的摇臂的气门杆致动部分重叠，使得在由主提升凸轮致动时两个气门都被致动。利用这个实施例，由于重叠的气门杆致动部分，主提升凸轮还可以致动对应于发动机制动提升凸轮的排气门。这使得两个排气门能够在发动机正常运行期间使用，同时仍然提供发动机制动功能。在根据本专利技术的气门总成的进一步优选实施例中，每个偏置总成包括可枢转地安装到摇臂的控制杆、在控制杆与摇臂之间偏置的空动弹簧，以及用于限制控制杆相对于摇臂的枢轴的旋转的限位装置。通过设置控制杆与限位装置之间的间距，限位装置提供了待设置的较小冲击。在摇臂和发动机制动排气门致动的过程中，限位装置会与控制杆接触，阻碍控制杆的进一步运动，这样使得空动弹簧受到压缩，并确保发动机制动排气门致动后能够适应机械冲击。在根据本专利技术的气门总成的进一步实施例中，偏置总成进一步包括布置在控制杆的一端与摇臂之间的冲击调整螺钉。调整螺钉使得能够设置控制杆与限位装置之间的机械冲击，这样使得气门总成的运转能得到优化。在本专利技术的气门总成的又一个实施例中，控制杆和空动弹簧实现为板簧或围绕摇臂的枢轴布置的螺旋弹簧。通过将控制杆和空动弹簧实现为单个元件(即板簧或螺旋弹簧)，气门总成中的部件数量得以减少。在根据本专利技术的气门总成的更进一步实施例中，偏置装置包括回动凸轮从动件，所述回动凸轮从动件布置在凸轮轴的相对侧上并且面向跟随发动机制动提升凸轮的凸轮从动件。通过用于发动机制动提升凸轮的凸轮从动件以及回动凸轮从动件二者，对应摇臂在两个倾斜方向上均得到控制。这确保摇臂不会自由倾斜并且能够适应机械冲击。优选地，将柔量弹簧布置在回动凸轮从动件与摇臂之间。这使得两个凸轮从动件能够定位于期望的对立位置上，同时消除任何冲击。如果不使用柔量弹簧，由于两个凸轮从动件在同一凸轮凸起上的接触位置之间的不对称，便会产生一些冲击。在根据本专利技术的气门总成的进一步优选实施例中，在凸轮轴上提供了回动提升凸轮并且回动凸轮从动件跟随回动提升凸轮。独立的回动提升凸轮通过设计发动机制动提升凸轮凸起剖面和回动提升凸轮凸起剖面来实现较小的冲击，同时仍然完全控制摇臂在两个方向上的倾斜运动。在根据本专利技术的气门总成的又一实施例中，偏置装置包括布置在摇臂的枢轴与摇臂之间的扭簧。优选地，扭簧包括切向布置在枢轴与摇臂之间的至少一个卷簧。根据本专利技术的气门总成的进一步实施例进一步包括布置在摇臂与所述枢轴之间的摩擦元件。摩擦元件防止摇臂的任何自由倾斜运动，即使是存在较小冲击时。这将进一步减少噪音和磨损。然而，如果凸轮致动了摇臂，摩擦元件将允许摇臂的运动。优选地，枢轴由摇杆轴提供，其中摩擦元件由布置在摇杆轴中的切向槽和布置在摇臂与切向槽之间的弹簧加载球提供。弹簧加载球会压进切向槽内，这样使得摇臂的自由运动受到抑制。然而，如果凸轮致动了摇臂，弹簧加载球可以移动穿过切向槽，允许摇臂的倾斜运动。在根据本专利技术的气门总成的另一个优选实施例中，摩擦元件是向心式离合器。离合器将阻止摇臂的自由运动，但在由于凸轮的致动而突然旋转时，离合器将脱离，并允许摇臂跟随凸轮。在根据本专利技术的气门总成的更进一步实施例中，发动机制动囊包括气缸和布置在气缸中的活塞，其中活塞布置到凸轮从动件或者气门杆致动部分，并且其中在摇臂中设有流体通道以向发动机制动囊的气缸空间供应加压流体，以便在缩回与拉伸位置之间选择性地平移活塞。例如，加压流体可以通过延伸穿过摇杆轴的通道来供应，这样，气门总成中的所有发动机制动囊都可以同时被拉伸或缩回。附图说明将结合附图对本专利技术的这些特征和其他特征进行说明。图1示出了根据本专利技术的气门总成的第一实施例的透视图。图2示出了图1的总成的背面的透视图。图3示出了图1的发动机制动摇臂并列布置的透视图。图4-6示意性地示出了根据本专利技术的气门总成的第二实施例的操作。图7示出了根据本专利技术的气门总成的发动机制动摇臂的第三实施例。图8示出了根据本专利技术的气门总成的发动机制动摇臂的第四实施例。图9示出了根据本专利技术的气门总成的发动机制动摇臂的第五实施例。图10示出了根据本专利技术的气门总成的发动机制动摇臂的第六实施例。图11示出了根据本专利技术的气门总成的发动机制动摇臂的第七实施例。图12示出了根据本专利技术的气门总成的发动机制动摇臂的第八实施例。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的气门总成1的第一实施例的透视图。气门总成1具有主排气门2和制动排气门3。凸轮轴4设有由主提升凸轮5和发动机制动提升凸轮6组成的对。摇杆轴7设成与凸轮轴4平行。主摇臂8和发动机制动摇臂9被可枢转地布置在所述摇杆轴7上。发动机制动摇臂9直接作用于制动排气门3上，而主摇臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气门总成，其包括：至少多个排气门，每个排气门具有气门杆；至少一个凸轮轴，其带有至少一对主提升凸轮和发动机制动提升凸轮；多个摇臂，每个摇臂均具有气门杆致动部分、与主凸轮轴平行的枢轴，以及用于跟随所述主提升凸轮和所述发动机制动提升凸轮中的一个的凸轮从动件；其中具有跟随发动机制动提升凸轮的凸轮从动件的每个摇臂均设有发动机制动囊，其能够在缩回位置与拉伸位置之间选择性地平移，所述缩回位置使所述发动机制动提升凸轮和相应摇臂对所述气门的致动失效并且所述拉伸位置使对所述气门的致动生效；其特征在于，多个偏置总成，每个偏置总成与所述摇臂中的一个配合，所述摇臂的所述凸轮从动件跟随发动机制动提升凸轮以适应机械冲击。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.25 US 62/354707;2016.06.28 US 62/355677;201.一种气门总成，其包括：至少多个排气门，每个排气门具有气门杆；至少一个凸轮轴，其带有至少一对主提升凸轮和发动机制动提升凸轮；多个摇臂，每个摇臂均具有气门杆致动部分、与主凸轮轴平行的枢轴，以及用于跟随所述主提升凸轮和所述发动机制动提升凸轮中的一个的凸轮从动件；其中具有跟随发动机制动提升凸轮的凸轮从动件的每个摇臂均设有发动机制动囊，其能够在缩回位置与拉伸位置之间选择性地平移，所述缩回位置使所述发动机制动提升凸轮和相应摇臂对所述气门的致动失效并且所述拉伸位置使对所述气门的致动生效；其特征在于，多个偏置总成，每个偏置总成与所述摇臂中的一个配合，所述摇臂的所述凸轮从动件跟随发动机制动提升凸轮以适应机械冲击。2.根据权利要求1所述的气门总成，其中每个摇臂具有单个气门杆致动部分和两个凸轮从动件，其中一个凸轮从动件跟随主提升凸轮并且其中一个凸轮从动件跟随发动机制动提升凸轮。3.根据权利要求1所述的气门总成，其中一对主提升凸轮和发动机制动提升凸轮具有两个用于致动两个相应气门的相应摇臂。4.根据权利要求3所述的气门总成，其中对应于所述主提升凸轮的所述摇臂的所述气门杆致动部分与对应于所述发动机制动提升凸轮的所述摇臂的所述气门杆致动部分重叠，使得在由所述主提升凸轮致动时两个气门都被致动。5.根据前述权利要求中任一项所述的气门总成，其中每个偏置总成包括可枢转地安装到所述摇臂的控制杆、在所述控制杆与所述摇臂之间偏置的空动弹簧，以及用于限制所述控制杆相对于...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·康塔因，N·安瑞萨尼，E·扬科维奇，M·范文格尔登，M·A·万斯，J·麦卡锡，M·古扎克，
申请(专利权)人：伊顿智能动力有限公司，
类型：发明
国别省市：爱尔兰,IE