一种气裹筒装置减震力度可调的摩托车后减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种气裹筒装置减震力度可调的摩托车后减震装置，包括有油管，所述油管一端通过第一油管接头连接有上座，另一端通过第二油管接头连接有气裹筒装置，所述上座相对连接第一油管接头的另一端连接液压管，所述液压管另一端抵接有缓冲塞，所述缓冲塞中设有穿过缓冲塞并抵接于液压管内部的空心活塞杆，所述液压管外部套设有预压弹簧，所述预压弹簧一端与液压管抵接另一端抵接有开口圈，所述空心活塞杆相对抵接液压管内部的另一端穿出开口圈并套设有复原接头，其特征在于：所述气裹筒装置靠近第二油管接头的一端设有可对气裹筒装置内部减震力度进行调节的调节组件，本实用新型专利技术的有益效果为：气裹筒装置的减震力度可调，通用性强。

A rear shock absorber for motorcycle with adjustable shock absorber

The utility model relates to a motorcycle rear shock absorber with adjustable shock absorption force of an air-wrapped tube device, which comprises an oil pipe. One end of the oil pipe is connected with an upper seat through a first tubing joint, and the other end is connected with an air-wrapped tube device through a second tubing joint. The upper seat is connected with a hydraulic pipe relative to the other end of the first tubing joint, and the other end of the hydraulic pipe is connected with a buffer plug. The buffer plug is provided with a hollow piston rod which passes through the buffer plug and is connected to the inner part of the hydraulic pipe. The outer sleeve of the hydraulic pipe is provided with a pre-pressing spring. One end of the pre-pressing spring is connected with the other end of the hydraulic pipe and an opening ring is connected with the other end of the hydraulic pipe. The hollow piston rod is opposite to the other end of the inner part of the hydraulic pipe and is provided with a recovery joint. One end of the second tubing joint is provided with an adjusting component which can adjust the internal shock absorption force of the air wrapped cylinder device. The beneficial effect of the utility model is that the shock absorption force of the air wrapped cylinder device is adjustable and has strong versatility.

【技术实现步骤摘要】
一种气裹筒装置减震力度可调的摩托车后减震装置
本技术涉及摩托车减震装置领域，具体涉及一种气裹筒装置减震力度可调的摩托车后减震装置。
技术介绍
目前，现有技术的摩托车后减震器系统主要由阻尼器外套一个减震大弹簧两部分组成，它广泛运用在我国的各款摩托车上。由于只有一个减震弹簧，因结构关系其刚度系数不能设计成较宽的范围，在设计时主要是考虑在平地上行走时人的骑乘舒适性及载少量的货，刚度系数较小。随着我国摩托车大量进入农村、边远地区，有不少用户对摩托车的减震提出了更高的要求，他们希望摩托车即能适应较差的路况，又能承载较大的重量，同时要求在不载货时驾车者的骑乘舒适性要好。现有的承担了摩托车载重时的80％的重量的摩托车后减震器系统就难以同时解决又要单人骑乘舒适又要满足载重货的难题，不能适应当前市场需求的变化了。市面有出现减震性能较好的减震器，但这种减震器其减震性能不可调节，通用性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种气裹筒装置减震力度可调的摩托车后减震装置。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种气裹筒装置减震力度可调的摩托车后减震装置，包括有油管，所述油管一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气裹筒装置减震力度可调的摩托车后减震装置，包括有油管，所述油管一端通过第一油管接头连接有上座，另一端通过第二油管接头连接有气裹筒装置，所述上座相对连接第一油管接头的另一端连接液压管，所述液压管另一端抵接有缓冲塞，所述缓冲塞中设有穿过缓冲塞并抵接于液压管内部的空心活塞杆，所述液压管外部套设有预压弹簧，所述预压弹簧一端与液压管抵接另一端抵接有开口圈，所述空心活塞杆相对抵接液压管内部的另一端穿出开口圈并套设有复原接头，其特征在于：所述气裹筒装置靠近第二油管接头的一端设有可对气裹筒装置内部减震力度进行调节的调节组件。

【技术特征摘要】
1.一种气裹筒装置减震力度可调的摩托车后减震装置，包括有油管，所述油管一端通过第一油管接头连接有上座，另一端通过第二油管接头连接有气裹筒装置，所述上座相对连接第一油管接头的另一端连接液压管，所述液压管另一端抵接有缓冲塞，所述缓冲塞中设有穿过缓冲塞并抵接于液压管内部的空心活塞杆，所述液压管外部套设有预压弹簧，所述预压弹簧一端与液压管抵接另一端抵接有开口圈，所述空心活塞杆相对抵接液压管内部的另一端穿出开口圈并套设有复原接头，其特征在于：所述气裹筒装置靠近第二油管接头的一端设有可对气裹筒装置内部减震力度进行调节的调节组件。2.根据权利要求1所述的一种气裹筒装置减震力度可调的摩托车后减震装置，其特征在于：所述气裹筒装置包括有两端开口的气裹筒，所述气裹筒一端设有气裹筒盖另一端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋朝相，蒋权伟，
申请(专利权)人：浙江华夏汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33