一种拉索式传动的曲臂挡车器制造技术

本发明专利技术公开了一种拉索式传动的曲臂挡车器，包括至少具有90°的第二圆弧结构的第二连接件，平行杆，旋转杆，转轴，第一连接件，及第三连接件；第一连接件至少具有90°的第一圆弧结构，第三连接件和第二连接件具有固定连接点，第三连接件部分贴合第一圆弧外周后与外界连接点固定连接；第三连接件由具有弯曲度但拉伸后长度相对固定的材质制成;于旋转杆逆时针或顺时针周向旋转小于等于90°的角度范围时，第一连接件和第二连接件的旋转角度相同，旋转方向相反，以使平行杆保持初始状态上升或下降。本发明专利技术省去了副杆，结构简洁，整体可隐藏在道闸杆的杆管内，安全性能高，装配方便，使用成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种拉索式传动的曲臂挡车器
本专利技术属于道路道闸器械
，尤其是涉及一种拉索式传动的曲臂挡车器。
技术介绍
在使用道闸将车辆拦截的过程中，普通道闸杆以转轴为圆心转动实现升降，此设计道闸上方需要较大的空间，且道闸横梁较长时，转轴受力较大容易使横梁弯曲。针对上述问题，“曲臂道闸”多用于地库等限高场所使用，其“道闸杆”由“旋转杆、平行杆”组成外，“旋转杆”由机芯带动，做0-90°往复旋转运动，“平行杆”作从动，通过一些机构使其在从动过程中始终保持水平，目前市面上的“曲臂道闸”，除了这“旋转杆、平行杆”以外另有一根“副杆”作为保证“平行杆”在从动过程中始终水平的机构，“副杆”的位置多数在“道闸杆”上方，用于拉住“平行杆”，抵消使平行受自重而下落；也有少数在下方，用于推住“平行杆”，抵消使“平行杆”受自重而下落。但是“副杆”的设置使得外观不够简洁，“副杆”安装在外部，一旦发生断裂或脱落，会有安全隐患，而且“副杆”长度根据“旋转杆”长度决定，长度要求精度很高，现场制作难度大且无法预先备货。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种省去了副杆，结构简洁，整体可隐藏在道闸杆的杆管内，安全性能高，装配方便的拉索式传动的曲臂挡车器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种拉索式传动的曲臂挡车器，包括至少具有90°的第二圆弧结构的第二连接件，与第二连接件固定连接的平行杆，与第二连接件转动相连的旋转杆，用于驱动旋转杆周向转动的转轴，与转轴相连的第一连接件，及第三连接件；所述第一连接件至少具有90°的第一圆弧结构，所述第三连接件和第二连接件具有固定连接点，第三连接件部分贴合第一圆弧外周后与外界连接点固定连接；所述第三连接件由具有弯曲度但拉伸后长度相对固定的材质制成;于旋转杆逆时针或顺时针周向旋转小于等于90°的角度范围时，所述第一连接件和第二连接件的旋转角度相同，旋转方向相反，以使平行杆保持初始状态上升或下降。进一步的，所述第一圆弧和第二圆弧的半径相同。进一步的，所述第一连接件和第二连接件的截面结构相同。进一步的，所述第一连接件和第二连接件位于同一竖直平面内。进一步的，所述外界连接点与转轴的在水平方向上的垂直距离与第一连接件的半径长度相同。进一步的，所述旋转杆与转轴相连，所述第一连接件相对静止。进一步的，所述旋转杆与第一连接件相连，所述转轴驱动第一连接件转动，带动旋转杆同步周向转动。进一步的，所述第三连接件部分分别与第一连接件和第二连接件贴合后，两端均与外界连接点相连。第三连接件的两端都与外界连接点固定连接，第三连接件与第一连接件和第二连接件为拉索式连接，从而第三连接件环绕第一连接件和第二连接件设置，使得在两个方向上都对第二连接件施加作用力，增加整体结构的稳固性和牢固度。进一步的，所述第一连接件和第二连接件的相对位置固定设置。进一步的，所述平行杆的初始状态为平行于地面。进一步的，所述第一连接件还包括与第一圆弧结构间隔设置的第三圆弧结构，所述第二连接件还包括与第二圆弧间隔设置的第四圆弧结构；所述第三连接件为至少两股的钢丝，第三连接件的一端于第一外界连接点固定连接，第三连接件的另一端绕过第一连接件和第二连接件后，至少两股的钢丝分成两组分别与第二外界连接点、第三外界连接点固定连接，或钢丝分成多组分别与多个外界连接点固定连接；以第一连接件最左端的切线延长线和垂直于该切线、并穿过第一连接件中心的延长线的交叉点为中心O，所述第一外界连接点位于中心O的第三象限内，所述第二外界连接点、第三外界连接点位于中心O的第四象限内。本专利技术的有益效果是：1）；平行杆保证始终处于平行地面的状态，大大减小了整个装置的高度，使得其能适应限高场所使用；2）由于“道闸杆”是型材，内部空心，所以第三连接件与第一连接件、第二连接件可以隐藏在道闸杆的杆管内，外观更加简洁美观；3）第三连接件隐藏在杆管内，只要保证其连接的安全稳固，可以不必考虑外形，生产成本可以降低；4）第三连接件隐藏在杆管内，假如第三连接件意外断裂，不会伤人；5）第三连接件是标准件且截取方便，可以整卷备货，生产或现场安装时需要配多长就截多长的钢丝，对装配要求低，损耗也更小；6）第三连接件在实际应用中可选择易于互换的多种物料，材质可以是双股、多股或一股钢缆，也可以是其他强度好的带状尼龙材料等，在具体场景下可根据停车场需求、实际的负载情况及成本考虑现场确定物料类型，并可以按需选择长度，取材非常方便；7）第三连接件选用具有弯曲度但拉伸后长度相对固定的材质制成，本身的特性决定了其有别于链条，柔性线材在运动弯曲的过程可保持平稳形变，无噪音，无振动，减少对环境的噪音污染；8）第三连接件选用钢丝，不同于链条需要定期润滑，使用过程中无需额外定期养护，物料取得容易，安装更换无需专业工具和技能，使用成本低，其长度在长时间使用后不会发生改变，无需频繁的调整；9）第三连接件的重量普遍较链条为轻，可以减少对电机的负荷；10）选用钢丝的第三连接件与选用轮滑的第一连接件和第二连接件之间传动平滑，平稳性高，而且不会产生噪音；11）第三连接件选用钢丝，适用于高速道闸落杆过程中有车辆进入时，可以急速反向运动；12）使用过程中，产生支撑力的区域为第一连接件的第一圆弧结构、第二连接件的第二圆弧结构，加工过程中只需要保证第一圆弧结构、第二圆弧结构的两个扇形区域截面形状对应即可，材料可以不一样，扇形区域也可以是其他形状（蝶形），可节省材料，减轻外关节重量，对应减少电机输出轴所承受的力矩，加工类型选择余地多，便于生产加工；13）使用过程中第三连接件与第一圆弧、第二圆弧之间不存在滑动摩擦，基本上不会产生材料损耗，无需额外定期养护第一连接件和第二连接件。附图说明图1为本专利技术实施例一的道闸关闭状态结构示意图一。图2为本专利技术实施例一的道闸关闭状态结构示意图二。图3为本专利技术实施例一的道闸半开状态结构示意图。图4为本专利技术实施例一的道闸全开状态结构示意图。图5为本专利技术实施例二的道闸关闭状态结构示意图。图6为本专利技术实施例二的道闸半开状态结构示意图。图7为本专利技术实施例二的道闸全开状态结构示意图。图8为本专利技术实施例三的道闸关闭状态结构示意图。图9为本专利技术实施例三的道闸半开状态结构示意图。图10为本专利技术实施例三的道闸全开状态结构示意图。图11为本专利技术实施例三第三连接件为两根的结构示意图。图12为本专利技术实施例四的道闸关闭状态结构示意图。图13为本专利技术实施例四的道闸半开状态结构示意图。图14为本专利技术实施例四的道闸全开状态结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好的理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。实施例一如图1所示，一种拉索式传动的曲臂挡车器，包括位于同一垂直于地面的竖直平面内的第一连接件1、第二连接件2，于本实施例中，第一连接件1和第二连接件2为半径相同的滑轮结构，当然其他实施例中也可以是截面相同的圆弧结构，其相对位置固定设置，当然第一连接件1也可以是至少具有90°的第一圆弧11结构（图1中打剖面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉索式传动的曲臂挡车器，其特征在于：包括至少具有90°的第二圆弧（21）结构的第二连接件（2），与第二连接件（2）固定连接的平行杆（3），与第二连接件（2）转动相连的旋转杆（4），用于驱动旋转杆（4）周向转动的转轴（5），与转轴（5）相连的第一连接件（1），及第三连接件（6）；所述第一连接件（1）至少具有90°的第一圆弧（11）结构，所述第三连接件（6）和第二连接件（2）具有固定连接点（61），第三连接件（6）部分贴合第一圆弧（11）外周后与外界连接点（7）固定连接；所述第三连接件（6）由具有弯曲度但拉伸后长度相对固定的材质制成;于旋转杆（4）逆时针或顺时针周向旋转小于等于90°的角度范围时，所述第一连接件（1）和第二连接件（2）的旋转角度相同，旋转方向相反，以使平行杆（3）保持初始状态上升或下降。

【技术特征摘要】
1.一种拉索式传动的曲臂挡车器，其特征在于：包括至少具有90°的第二圆弧（21）结构的第二连接件（2），与第二连接件（2）固定连接的平行杆（3），与第二连接件（2）转动相连的旋转杆（4），用于驱动旋转杆（4）周向转动的转轴（5），与转轴（5）相连的第一连接件（1），及第三连接件（6）；所述第一连接件（1）至少具有90°的第一圆弧（11）结构，所述第三连接件（6）和第二连接件（2）具有固定连接点（61），第三连接件（6）部分贴合第一圆弧（11）外周后与外界连接点（7）固定连接；所述第三连接件（6）由具有弯曲度但拉伸后长度相对固定的材质制成;于旋转杆（4）逆时针或顺时针周向旋转小于等于90°的角度范围时，所述第一连接件（1）和第二连接件（2）的旋转角度相同，旋转方向相反，以使平行杆（3）保持初始状态上升或下降。2.根据权利要求1所述的拉索式传动的曲臂挡车器，其特征在于：所述第一圆弧（11）和第二圆弧（21）的半径相同。3.根据权利要求2所述的拉索式传动的曲臂挡车器，其特征在于：所述第一连接件（1）和第二连接件（2）的截面结构相同。4.根据权利要求1所述的拉索式传动的曲臂挡车器，其特征在于：所述第一连接件（1）和第二连接件（2）位于同一竖直平面内。5.根据权利要求1所述的拉索式传动的曲臂挡车器，其特征在于：所述外界连接点（7）与转轴（5）的在水平方向上的垂直距离与第一连接件（1）的半径长度相同。6.根据权利要求1所述的拉索式传动的曲臂挡车器，其特征在于：所述旋转杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：施广明，陈震宇，董磊，
申请(专利权)人：杭州立方控股股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33