控制装置以及用于提高车辆的制动系统的至少一个车轮制动缸中的至少一个制动压力的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的控制装置（10），该控制装置具有电子机构（12），所述电子机构被设置用于：以压力形成模式来运行机动化的活塞‑缸‑装置（14）并且同时将至少一个第一分隔阀（26）控制或者保持到其关闭状态中并且将至少一个第二分隔阀（32）控制或者保持到其打开状态中，通过所述至少一个第一分隔阀（26）至少一个车轮制动缸（28）与主制动缸（30）相连接，通过所述至少一个第二分隔阀（32）所述至少一个车轮制动缸（28）与所述机动化的活塞‑缸‑装置（30）相连接，并且以补充抽取模式来运行所述机动化的活塞‑缸‑装置（14）并且同时将所述至少一个第二分隔阀（32）控制到其关闭状态中，其中所述电子机构（12）额外地被设置用于：在所述补充抽取模式期间将所述至少一个第一分隔阀（26）至少暂时地控制到其打开状态中。同样，本发明专利技术涉及一种用于提高车辆的制动系统的至少一个车轮制动缸（28）中的至少一个制动压力的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制装置以及用于提高车辆的制动系统的至少一个车轮制动缸中的至少一个制动压力的方法
本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的控制装置以及一种用于车辆的制动系统。同样，本专利技术涉及一种用于提高车辆的制动系统的至少一个车轮制动缸中的至少一个制动压力的方法。此外，本专利技术涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
技术介绍
在DE102014222759A1中描述了一种用于车辆的制动系统，该制动系统附加于所述制动系统的主制动缸而装备有机动化的活塞-缸-装置。所述制动系统的每个车轮制动缸都通过所分配的第一分隔阀与所述主制动缸相连接并且通过所分配的第二分隔阀与所述机动化的活塞-缸-装置相连接。借助于所述机动化的活塞-缸-装置的运行，应该在所述第一分隔阀关闭时并且在所述第二分隔阀打开时使制动液从所述机动化的-活塞-缸装置转移到所述车轮制动缸中，由此所述车轮制动缸中的至少一个制动压力应该能够升高。此外，制动液应该能够从所述制动系统的制动液容器补充抽取到所述机动化的-活塞-缸-装置中。
技术实现思路
本专利技术提供一种具有权利要求1的特征的用于车辆的制动系统的控制装置、一种具有权利要求7的特征的用于车辆的制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车辆的制动系统的控制装置（10），具有：电子机构（12），所述电子机构被设置用于：‑以压力形成模式来运行所述制动系统的机动化的活塞‑缸‑装置（14），在所述压力形成模式中借助于所述机动化的活塞‑缸‑装置（14）的至少一个沿着制动方向（22）调节的活塞（20）能够将制动液从所述机动化的活塞‑缸‑装置（14）的至少一个储存容积（24）中挤压出来；并且‑在所述压力形成模式期间将至少一个第一分隔阀（26）控制或者保持到其关闭状态中并且将至少一个第二分隔阀（32）控制或者保持到其打开状态中，通过所述至少一个第一分隔阀所述制动系统的至少一个车轮制动缸（28）与所述制动系统的主制动缸（30）相连接，...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.07 DE 102016216973.41.用于车辆的制动系统的控制装置（10），具有：电子机构（12），所述电子机构被设置用于：-以压力形成模式来运行所述制动系统的机动化的活塞-缸-装置（14），在所述压力形成模式中借助于所述机动化的活塞-缸-装置（14）的至少一个沿着制动方向（22）调节的活塞（20）能够将制动液从所述机动化的活塞-缸-装置（14）的至少一个储存容积（24）中挤压出来；并且-在所述压力形成模式期间将至少一个第一分隔阀（26）控制或者保持到其关闭状态中并且将至少一个第二分隔阀（32）控制或者保持到其打开状态中，通过所述至少一个第一分隔阀所述制动系统的至少一个车轮制动缸（28）与所述制动系统的主制动缸（30）相连接，通过所述至少一个第二分隔阀所述至少一个车轮制动缸（28）与所述机动化的活塞-缸-装置（30）相连接；其中，只要从所述至少一个储存容积（24）中能够挤压出来的制动液量被消耗或者小于预先给定的最小量，所述电子机构（12）就被设置用于：-以补充抽取模式来运行所述机动化的活塞-缸-装置（14），在所述补充抽取模式中借助于所述至少一个沿着相反方向（34）调节的活塞（20）能够将制动液从所述制动系统的制动液容器（36）抽吸到所述至少一个储存容积（24）中；并且-在所述补充抽取模式期间将所述至少一个第二分隔阀（32）控制到其关闭状态中；其特征在于，所述电子机构（12）额外地被设置用于：在所述补充抽取模式期间将所述至少一个第一分隔阀（26）至少暂时地控制到其打开状态中。2.按权利要求1所述的控制装置（10），其中所述电子机构（12）被设置用于：只有所述主制动缸（30）中的压力超过所述至少一个车轮制动缸（28）中的至少一个制动压力，才在所述补充抽取模式期间将所述至少一个第一分隔阀（26）至少暂时地控制到其打开状态中。3.按权利要求1或2所述的控制装置（10），其中所述电子机构（12）额外地被设置用于：在所述补充抽取模式之后将所述至少一个第一分隔阀（26）控制或者保持到其关闭状态中、将所述至少一个第二分隔阀（32）控制到其打开状态中并且继续以所述压力形成模式来运行所述机动化的活塞-缸-装置（14）。4.按权利要求3所述的控制装置（10），其中所述电子机构（12）额外地被设置用于：在以所述压力形成模式继续运行所述机动化的活塞-缸-装置（14）期间针对预先给定的、所规定的或者所等候的时间间隔将所述至少一个第一分隔阀（26）控制到其打开状态中，所述时间间隔对应于在所述补充抽取模式期间从所述主制动缸（30）转移到所述至少一个车轮制动缸（28）中的制动液量。5.按权利要求3所述的控制装置（10），其中所述电子机构（12）额外地被设置用于：在所述补充抽取模式之后将所述至少一个在补充抽取模式期间至少暂时地打开的第一分隔阀（26）在延迟了预先给定的、所规定的或者所等候的延迟时间的情况下控制到其关闭状态中，所述延迟时间对应于在所述补充抽取模式期间从所述主制动缸（30）转移到所述至少一个车轮制动缸（28）中的制动液量。6.按前述权利要求中任一项所述的控制装置（10），其中所述电子机构（12）被设置用于：借助于以所述压力形成模式运行所述机动化的活塞-缸-装置（14）的方式在所述至少一个车轮制动缸（28）中执行防抱死调节。7.用于车辆的制动系统，具有：按前述权利要求中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：D费尔赫，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE