主动式通风泄压系统及汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种主动式通风泄压系统及汽车，涉及汽车的技术领域。一种主动式通风泄压系统包括：泄压装置，用于车内通风；控制装置，用于对所述泄压装置调节控制；所述控制装置根据所接收到的信息调节所述泄压装置所处的状态，以实现通风。一种汽车包括上述主动式通风泄压系统。本发明专利技术的目的在于提供一种主动式通风泄压系统及汽车，以缓解现有技术中汽车上的通风系统采取被动泄压阀而增加能耗、且不利于车内实现通风换气的问题。

【技术实现步骤摘要】
主动式通风泄压系统及汽车
本专利技术涉及汽车的
，尤其是涉及一种主动式通风泄压系统及汽车。
技术介绍
目前，汽车通风系统所使用的通风排气泄压阀为纯机械的单向通风泄压阀，当空调系统为外循环通风模式(外界空气被吹入车内，电扇或自然)时，车内空气压力上升到一定程度，会因为空气压力顶开泄压阀进入外循环新鲜空气通风状态；若外循环关闭，车内空气压力下降，受重力作用，泄压阀关闭。现有汽车上使用的均为上述机械式的被动泄压阀，通常由一个塑料框架和数片橡胶扇叶构成，压力上升，叶片打开实现通风，压力下降叶片在重力作用下关闭，不通风。然而，汽车均存在气密性问题，即在车内有一定正压的情况下，会有一部分空气从车体的各个洞、孔或各种间隙泄漏掉，这部分称之为不可控泄漏量，而且正压越大，不可控泄漏量越大；只有当通风量大于泄漏量后车内正压才会上升，上升到泄压阀的设计开启压力后才能打开泄压阀，这样才能实现外循环空调模式的新风通风功能。这样一来，由空调鼓风机从车外吸入的新鲜空气一部分是不可控泄漏量，一部分是可控泄漏量。而不可控泄漏量浪费了鼓风机通风时所需的一部分功耗，浪费了发动机热量，使油耗增加；而对于纯电动车而言，增加耗电量。由此，现有的机械式被动泄压阀必须要求车内达到一定正压后才能实现有效通风的问题无法得到解决。基于以上问题，提出一种能够根据实际工况而便于开启或者关闭的泄压阀及通风系统显得尤为重要。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种主动式通风泄压系统及汽车，以缓解现有技术中汽车上的通风系统采取被动泄压阀而增加能耗、且不利于车内实现通风换气的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采取的技术手段为：本专利技术提供的一种主动式通风泄压系统包括：泄压装置，用于车内通风；控制装置，用于对所述泄压装置调节控制；所述控制装置根据所接收到的信息调节所述泄压装置所处的状态，以便于实现车内通风过程。作为一种进一步的技术方案，所述控制装置包括空调控制器，所述空调控制器与所述泄压装置连接，用于控制所述泄压装置的启闭状态。作为一种进一步的技术方案，该主动式通风泄压系统包括用于采集车内乘员信息的第一采集元件，所述第一采集元件与汽车控制器连接，所述汽车控制器与所述空调控制器连接；所述汽车控制器将所述第一采集元件所采集到的车内乘员信息发送至所述空调控制器，并由所述空调控制器调节所述泄压装置的状态。作为一种进一步的技术方案，该主动式通风泄压系统包括多组所述泄压装置，多组所述泄压装置分别与乘员的乘坐位置对应布置；当所述第一采集元件采集到车内一侧无人乘坐时，通过所述汽车控制器将该信息发送至所述空调控制器，并由空调控制器控制位于该侧的所述泄压装置关闭；当所述第一采集元件采集到车内另一侧有人乘坐时，通过所述汽车控制器将该信息发送至所述空调控制器，并由空调控制器控制位于该侧的所述泄压装置开启。作为一种进一步的技术方案，该主动式通风泄压系统包括用于采集发动机转速和/或车速信号的第二采集元件，所述第二采集元件与汽车控制器连接，所述汽车控制器与所述空调控制器连接；当所述第二采集元件采集到车辆停止时，通过所述汽车控制器将该信息发送至所述空调控制器，并由所述空调控制器控制所述泄压装置关闭。作为一种进一步的技术方案，该主动式通风泄压系统包括用于采集车内起雾或结霜临界状态下环境参数的第三采集元件，所述第三采集元件与所述空调控制器连接；所述空调控制器根据所标定的起雾或结霜临界状态下的环境参数，调节所述泄压装置的开度。作为一种进一步的技术方案，各个采集元件均采用相应的传感器。作为一种进一步的技术方案，该主动式通风泄压系统包括用于监测所述泄压装置状态的监测元件，所述监测元件与所述空调控制器连接；所述监测元件实时监测所述泄压装置所处的状态，并反馈给所述空调控制器，使所述空调控制能够实时调节所述泄压装置的状态。作为一种进一步的技术方案，所述泄压装置包括壳体、驱动机构、传动机构和通风叶片；所述壳体用于安装在汽车上，所述通风叶片设置在所述壳体的开口处，所述驱动机构通过所述传动机构与所述通风叶片传动连接；所述驱动机构能够通过所述传动机构带动所述通风叶片相对于所述壳体的开口打开或者关闭，以实现通风或者密封。本专利技术提供的一种汽车包括所述的主动式通风泄压系统。与现有技术相比，本专利技术提供的一种主动式通风泄压系统及汽车所具有的技术优势为：本专利技术提供的一种主动式通风泄压系统，包括泄压装置和控制装置，通过泄压装置能够将车内与车外连通，使车内的气体能够流向车外，以达到通风的效果，控制装置则用于控制、调节泄压装置的工作状态。当车内需要通风时，控制装置则根据实际需要控制泄压装置开启，使车内的气体能够流向车外，实现通风。从而，该主动式通风泄压系统改变了传统的被动泄压方式(即，车内达到一定气体压力后将泄压阀顶开实现通风)，有效缓解了由于车内的气体不可控泄漏量向外泄漏热量或冷气而增加能耗的问题，进而，大大提高了通风效率。本专利技术提供的一种汽车，包括上述主动式通风泄压系统，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述主动式通风泄压系统所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的主动式通风泄压系统的原理图；图2为本专利技术实施例提供的主动式通风泄压系统的流程图；图3为本专利技术实施例提供的气流在车内流动的示意图；图4为本专利技术实施例提供的泄压装置的第一示意图；图5为本专利技术实施例提供的泄压装置的第二示意图；图6为本专利技术实施例提供的泄压装置中驱动机构与传动机构的示意图。图标：100－泄压装置；110－壳体；120－驱动机构；130－传动机构；131－转盘；1311－导向槽；132－连接杆；140－通风叶片；141－转轴；200－空调控制器；300－监测元件；400－第一采集元件；500－第二采集元件；600－第三采集元件；700－汽车控制器。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主动式通风泄压系统，其特征在于，包括：泄压装置(100)，用于车内通风；控制装置，用于对所述泄压装置(100)调节控制；所述控制装置根据所接收到的信息调节所述泄压装置(100)所处的状态。

【技术特征摘要】
1.一种主动式通风泄压系统，其特征在于，包括：泄压装置(100)，用于车内通风；控制装置，用于对所述泄压装置(100)调节控制；所述控制装置根据所接收到的信息调节所述泄压装置(100)所处的状态。2.根据权利要求1所述的主动式通风泄压系统，其特征在于，所述控制装置包括空调控制器(200)，所述空调控制器(200)与所述泄压装置(100)连接，用于控制所述泄压装置(100)的启闭状态。3.根据权利要求2所述的主动式通风泄压系统，其特征在于，包括用于采集车内乘员信息的第一采集元件(400)，所述第一采集元件(400)与汽车控制器(700)连接，所述汽车控制器(700)与所述空调控制器(200)连接；所述汽车控制器(700)将所述第一采集元件(400)所采集到的车内乘员信息发送至所述空调控制器(200)，并由所述空调控制器(200)调节所述泄压装置(100)的状态。4.根据权利要求3所述的主动式通风泄压系统，其特征在于，包括多组所述泄压装置(100)，多组所述泄压装置(100)分别与乘员的乘坐位置对应布置；当所述第一采集元件(400)采集到车内一侧无人乘坐时，通过所述汽车控制器(700)将该信息发送至所述空调控制器(200)，并由空调控制器(200)控制位于该侧的所述泄压装置(100)关闭；当所述第一采集元件(400)采集到车内另一侧有人乘坐时，通过所述汽车控制器(700)将该信息发送至所述空调控制器(200)，并由空调控制器(200)控制位于该侧的所述泄压装置(100)开启。5.根据权利要求2所述的主动式通风泄压系统，其特征在于，包括用于采集发动机转速和/或车速信号的第二采集元件(500)，所述第二采集元件(500)与汽车控制器(700)连接，所述汽车控制器(70...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹兰宝，常浩，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33