一种判断轨道电路运行状态的方法技术

本发明专利技术提供了一种判断轨道电路运行状态的方法，所述方法包括：区域控制系统根据联锁设备采集的目标轨道电路区段状态信息，判断目标轨道电路区段的状态；区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与列车位置信息和/或进路解锁信息进行对比，得出对比结果。本发明专利技术的方法不仅可以识别显示为空闲实际有车占用的轨道电路分路不良情况，还能识别显示区段占用实际无列车占用的轨道电路分路不良情况，提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种判断轨道电路运行状态的方法
本专利技术属于轨道交通领域，特别涉及一种判断轨道电路运行状态的方法。
技术介绍
城市轨道交通系统中，有些车站股道数量很多，出于节省成本或其他原因考虑，没有部署计轴系统，而是铺设轨道电路。轨道电路是由钢轨线路和钢轨绝缘构成的线路，用于自动、连续检查该段线路(或称为区段)是否被机车车辆占用，以保证行车安全的设备。轨道电路通过列车轮对短路两侧钢轨切断电气回路以反映该区段有列车占用。分路不良是当前轨道电路中普遍存在的一个问题。分路不良会导致列车轮对不能可靠短路钢轨，即不能准确可靠反映区段有无列车占用。轨道电路分路不良会造成占用关系失效，对城市轨道交通运行安全是一个重大的安全隐患。当某段轨道电路出现分路不良问题时，列车进入该段轨道电路后，城市轨道交通系统将无法正常判断区段的列车占用状态，信号机或控制台会显示错误的列车信息，对运输安全会产生极为严重的影响。造成轨道电路分路不良的主要原因是钢轨表面锈蚀和污染。传统的解决分路不良的方法有：对分路不良的轨道电路除锈除污和改善轨道电路的电气特性等。然而，对钢轨除锈除污耗费大量人力物力，且天窗时间(用于维修人员进入维修的时间)有限，否则会影响运营效率和危及作业人员安全。改善轨道电路的电气特性解决分路不良的方法，会增加成本，对已有的轨道电路改造和更新会占用运营时间以及耗费人力物力。目前解决该技术问题的方案均存在一定的缺陷，无法判断轨道电路的故障类型，增加了故障处理的难度，影响线路的运行效率和安全。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种判断轨道电路运行状态的方法，所述方法包括：步骤一：区域控制系统根据联锁设备采集的目标轨道电路区段状态信息，判断目标轨道电路区段的状态；步骤二：区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与列车位置信息和/或进路解锁信息进行对比，得出对比结果。进一步地，根据联锁设备采集的目标轨道电路区段状态信息，判断目标轨道电路区段是否被占用。进一步地，所述列车位置信息通过列车反馈或人工反馈得到，所述列车位置信息包括列车占用目标轨道电路区段和/或列车未占用目标轨道电路区段。进一步地，所述进路解锁信息通过联锁设备反馈得到，所述进路解锁信息包括所述目标轨道电路区段所在进路已完整解锁和/或所述目标轨道电路区段所在进路未完整解锁。进一步地，当所述目标轨道电路区段的状态是被占用时，区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与列车位置信息进行对比，得出对比结果。进一步地，当所述列车位置信息是列车占用目标轨道电路区段时，对比结果是目标轨道电路区段正常，且目标轨道电路区段被列车占用。进一步地，当所述列车位置信息是列车未占用目标轨道电路区段时，对比结果是目标轨道电路区段故障，且目标轨道电路区段未被列车占用。进一步地，当所述目标轨道电路区段的状态是未被占用时，区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与进路解锁信息进行对比得出结果。进一步地，当所述进路解锁信息是目标轨道电路区段所在进路已完整解锁时，对比结果是目标轨道电路区段正常，且目标轨道电路区段未被列车占用。进一步地，当所述进路解锁信息是目标轨道电路区段所在进路未完整解锁时，对比结果是目标轨道电路区段故障，且目标轨道电路区段被列车占用。进一步地，当所述对比结果是目标轨道电路区段故障时，区域控制系统发出报警信息。本专利技术的方法不仅可以识别显示为空闲实际有车占用的轨道电路分路不良情况，还能识别显示区段占用实际无列车占用的轨道电路分路不良情况，提高了安全性。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了根据本专利技术实施例的判断轨道电路分路不良的方法的流程图；图2示出了根据本专利技术实施例的轨道电路分路不良的故障判定的流程示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术提供了一种判断轨道电路运行状态的方法，所述方法包括：步骤一：区域控制系统根据联锁设备采集的目标轨道电路区段状态信息，判断目标轨道电路区段的状态。具体的，根据联锁设备采集的目标轨道电路区段状态信息，判断目标轨道电路区段是否被占用。步骤二：区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与列车位置信息和/或进路解锁信息进行对比，得出对比结果。具体的，所述列车位置信息通过列车反馈或人工反馈得到，所述列车位置信息包括列车占用目标轨道电路区段和/或列车未占用目标轨道电路区段。通过联锁设备反馈得到进路解锁信息，所述进路解锁信息包括所述目标轨道电路区段所在进路已完整解锁和/或所述目标轨道电路区段所在进路未完整解锁。当所述目标轨道电路区段的状态是被占用时，区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与列车位置信息进行对比，得出对比结果。当所述列车位置信息是列车占用目标轨道电路区段时，对比结果是目标轨道电路区段正常，且目标轨道电路区段被列车占用。当所述列车位置信息是列车未占用目标轨道电路区段时，对比结果是目标轨道电路区段故障，且目标轨道电路区段未被列车占用。当所述目标轨道电路区段的状态是未被占用时，区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与进路解锁信息进行对比得出结果。当所述进路解锁信息是目标轨道电路区段所在进路已完整解锁时，对比结果是目标轨道电路区段正常，且目标轨道电路区段未被列车占用。当所述进路解锁信息是目标轨道电路区段所在进路未完整解锁时，对比结果是目标轨道电路区段故障，且目标轨道电路区段被列车占用。当对比结果是目标轨道电路区段故障时，区域控制系统发出报警信息。维保人员根据报警信息对目标轨道电路区段进行及时维保操作，确保轨道交通运行正常。本专利技术提供的判断方法基于城市轨道交通CBTC系统中地面信号防护设备，即区域控制系统，能够准确判断出轨道电路分路不良的故障类型，根据相应的故障提示信息，分派出维护人员进行快速有效的维修故障处理，保证列车的正常运行。提高了区域控制系统对轨道电路分路不良的防护能力。通常的，轨道电路分路不良的故障类型有两种。如图2所示，故障一：在无列车占用的区段，该区段的轨道电路由于分路不良，显示轨道电路区段占用；故障二：在有列车占用的区段，该区段的轨道电路由于分路不良，显示轨道电路区段空闲。若联锁设备发送给区域控制系统的目标轨道电路区段状态显示为占用，但区域控制系统判定该目标轨道电路区段不满足列车(包括通信列车和非通信列车)占用的条件，区域控制系统设置该目标轨道电路区段为故障一状态，即该目标轨道电路区段实际是无车状态。以通信列车和非通信列车分别为例，对区域控制系统判定轨道电路区段是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种判断轨道电路运行状态的方法，其中，所述方法包括：区域控制系统根据联锁设备采集的目标轨道电路区段状态信息，判断目标轨道电路区段的状态；区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与列车位置信息和/或进路解锁信息进行对比，得出对比结果。

【技术特征摘要】
1.一种判断轨道电路运行状态的方法，其中，所述方法包括：区域控制系统根据联锁设备采集的目标轨道电路区段状态信息，判断目标轨道电路区段的状态；区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与列车位置信息和/或进路解锁信息进行对比，得出对比结果。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述状态信息包括：根据联锁设备采集的目标轨道电路区段状态信息，判断目标轨道电路区段是否被占用。3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述列车位置信息通过列车反馈或人工反馈得到，所述列车位置信息包括列车占用目标轨道电路区段和/或列车未占用目标轨道电路区段。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述进路解锁信息通过联锁设备反馈得到，所述进路解锁信息包括所述目标轨道电路区段所在进路已完整解锁和/或所述目标轨道电路区段所在进路未完整解锁。5.根据权利要求2所述的方法，其中，当所述目标轨道电路区段的状态是被占用时，区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与列车位置信息进行对比，得出对比结果。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳，刘鲁鹏，聂志国，王一民，王志平，乔高峰，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11