一种于汽车零部件冲击试验的弯板减速装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于汽车零部件冲击试验的弯板减速装置，包括装置本体，其特征是：装置本体包括外壳体、引导柱、具有变形能力的条状吸能板，其沿长度方向的中心线垂直于引导柱的轴心线，吸能板的前部和后部均伸出外壳体外、中部弯折并与每个引导柱的部分表面紧贴；其能够在汽车零部件冲击试验过程中对汽车零部件的安装座起到减速作用；成本低、使用寿命长。本发明专利技术还涉及一种用于汽车零部件冲击试验的方法，包括第一步，建立三维模型；第二步，利用CAE碰撞仿真确定装置本体参数；第三步，进行装置本体的加工和制造；第四步，对汽车零部件进行实体试验；其能够使得汽车零部件的变形同整车侧碰撞变形相一致，更加有针对性的对汽车零部件进行优化设计。

【技术实现步骤摘要】
一种于汽车零部件冲击试验的弯板减速装置及方法
本专利技术涉及汽车碰撞试验，具体涉及一种用于汽车零部件冲击试验的弯板减速装置及方法。
技术介绍
汽车中与碰撞安全相关的零部件均需要做冲击试验。试验前，先将汽车零部件固定在安装座上，试验过程中，当冲击体冲击汽车零部件时，固定汽车零部件的安装座会释放该零部件特定的自由度，该自由度上的减速度(受力)和位移必须符合给定的要求，通常为减速度-位移曲线。该减速度-位移曲线通过与汽车零部件安装座对应的减速器来实现。目前国内外零部件冲击试验中大多使用液压或气压缸作为减速器；液压缸或气压缸可方便调节设置减速度-位移曲线。如CN202451495U公开的的“一种应用于汽车碰撞试验的气动缸”，包括具有空腔且呈直筒状的缸体和设置于缸体内且能沿着缸体轴向滑动的活塞杆，活塞杆一端能伸出缸体外，活塞杆的另一端具有活塞，活塞将缸体分隔为两个空腔：与外界连通的发射腔和密闭的气垫腔，气垫腔内充有缓冲气体，在气垫腔内还设有能使活塞杆快速停止的急停机构；其具有急停机构，结构简单，易于控制，急停机构利用变形力来缓冲活塞杆的撞击力，吸收活塞杆剩余的能量使活塞杆快速停止，从而达到保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车零部件冲击试验的弯板减速装置，包括装置本体(10)，其特征是：所述装置本体(10)包括外壳体(1)、位于该外壳体(1)内并与其连接的多个相互平行的引导柱(2)；还包括具有变形能力的条状吸能板(3)，其沿长度方向的中心线垂直于引导柱(2)的轴心线，所述吸能板(3)的前部和后部均伸出所述外壳体(1)外、中部弯折并与所述每个引导柱(2)的部分表面紧贴。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车零部件冲击试验的弯板减速装置，包括装置本体(10)，其特征是：所述装置本体(10)包括外壳体(1)、位于该外壳体(1)内并与其连接的多个相互平行的引导柱(2)；还包括具有变形能力的条状吸能板(3)，其沿长度方向的中心线垂直于引导柱(2)的轴心线，所述吸能板(3)的前部和后部均伸出所述外壳体(1)外、中部弯折并与所述每个引导柱(2)的部分表面紧贴。2.根据权利要求1所述的用于汽车零部件冲击试验的弯板减速装置，其特征是：所述外壳体(1)包括底座(11)、设在该底座(11)上部左边缘部位的左侧板(12)、设在所述底座(11)上部右边缘部位的右侧板(13)、与所述左侧板(12)与右侧板(13)的上端部连接的上盖板(14)；所述引导柱(2)的一端与所述左侧板(12)相连、另一端与所述右侧板(13)相连。3.根据权利要求2所述的用于汽车零部件冲击试验的弯板减速装置，其特征是：所述外壳体(1)的左侧板(12)和右侧板(13)上对应设有多组通孔，所述引导柱(2)的左端部与所述左侧板(12)上的通孔配合、右端部与所述右侧板(13)上的通孔配合，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭侃伦，袁登木，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50